Лт. БИЛЕТЫ С ОТВЕТАМИ ПО ИДП 2022г. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
 Скачать 122.91 Kb.
|
|
54) Как машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон при движении по правильному ж.д. пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста поезда при полуавтоматической блокировке. Приложение 8 Раздел 1 пункт 7ИДП. II. Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию 55) Как должно производится возвращение поезда с перегона? Приложение 8 Раздел 2 пункт 16ИДП. Ответ: 16. Возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. 56) Порядок осаживания поезда до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции» Приложение 8 Раздел 2 пункт 16ИДП. Ответ Остановившийся поезд (за исключением пассажирского, не оборудованного дополнительной кабиной управления в хвосте состава) допускается осадить без вспомогательного локомотива до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом диспетчера поездного перегона (или железнодорожного пути перегона) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по железнодорожной станции. При отсутствии средств технологической железнодорожной электросвязи, осаживание поезда после приказа диспетчера поездного о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке ДУ-64. 57) Скорость и условия осаживания поезда до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции» Приложение 8 Раздел 2 пункт 17 ИДП. Ответ 17. Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного светофора железнодорожной станции отправления или до сигнального знака «Граница станции» должна быть не более 5 км/ч. На первой по движению специальной подножке (на переходной площадке, тамбуре) вагона осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор или уполномоченный владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) работник по указанию машиниста, а при отсутствии специальной подножки, переходной площадки или тамбура вагона - указанному работнику, находясь на безопасном расстоянии, разрешается идти по обочине железнодорожного пути впереди осаживаемого состава поезда, поддерживая постоянную связь с машинистом поезда через носимую радиостанцию. 58) Порядок и условия осаживания поезда до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции» если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу железнодорожной станции. Приложение 8 Раздел 2 пункт 17 ИДП. Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу железнодорожной станции, то осаживание такого поезда производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по железнодорожной станции со скоростью не более 5 км/ч. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады или кондуктор, работник железнодорожной станции (по указанию дежурного по железнодорожной станции), поддерживающий постоянную связь с машинистом поезда или дежурным по железнодорожной станции через носимую радиостанцию. IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора 59) Порядок приема поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного светофора), в том числе и с неправильного железнодорожного пути. Приложение 8 Раздел 4 пункт 56 ИДП. Ответ 56. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного светофора), в том числе и с неправильного железнодорожного пути производится: 1)по указанию дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по устройствам технологической железнодорожной электросвязи; по указанию дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; по пригласительному сигналу; по письменному разрешению дежурного по железнодорожной станции; по указанию диспетчера поездного (при нахождении железнодорожной станции на диспетчерском управлении); по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; по указанию дежурного по железнодорожной станции (на железнодорожных путях необщего пользования), переданному по двусторонней парковой связи с переговорной колонки в районе входного светофора. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание, машинист, восприняв переключение, остановит поезд после проезда входного светофора. ПРИЛОЖЕНИЕ № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Порядок организации маневровой работы I. Общие положения 60) Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе. Приложение 10 Раздел 1пункт 9 ИДП. Ответ: 9. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь. 61) Как производятся маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава на перегон. Приложение 10 Раздел 1пункт 10 ИДП. Ответ: 10. Маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. 62) Кто при производстве маневров, производит разъединение или соединение тормозных рукавов.Приложение 10 Раздел 1пункт 16 ИДП. Ответ:При производстве маневров, разъединение или соединение тормозных рукавов производится составителями поездов, помощниками составителей поездов или кондукторами. 63) Кто производит разъединение или соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива Приложение 10 Раздел 1пункт 16 ИДП. Ответ: Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста, выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов. II. Руководство маневровой работой 64) Кто руководит маневрами на станционных железнодорожных путях Приложение 10 Раздел 2пункт 18ИДП. Ответ 18. Маневры на станционных железнодорожных путях производятся по указанию только одного работника - дежурного по железнодорожной станции, дежурного станционного поста централизации, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - диспетчера поездного. III. Обязанности работников, участвующих в производстве маневров 65) Руководитель маневров обязан: Приложение 10 Раздел 3 пункт 23 ИДП. Ответ: 23. Руководитель маневров обязан: выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; формировать поезда в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных настоящим Приказом; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, безопасность маневров с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), с пассажирскими вагонами, а также при движении маневрового состава вагонами вперед. При вступлении на дежурство составитель поездов железнодорожной станции должен ознакомиться с наличием и расположением железнодорожного подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по железнодорожной станции (маневровому диспетчеру). 66) Локомотивная бригада обслуживающая локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, бригада, обслуживающая специальный самоходный подвижной состав, при производстве маневров обязана: Приложение 10 Раздел 3 пункт 33 ИДП. Ответ: выполнять задания на маневровую работу; следить за подаваемыми сигналами, выполнять сигналы и указания о передвижениях; следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать порядок безопасного производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава. 67) Что не вправе машинист локомотива (специального самоходного подвижного состава), производящий маневры с вагонами Приложение 10 Раздел 3 пункт 34 ИДП. Ответ: Машинист локомотива (специального самоходного подвижного состава), производящий маневры с вагонами, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный железнодорожный подвижной состав с вагонами без получения от руководителя маневров указания по устройствам технологической железнодорожной электросвязи, сигнала, поданного ручными сигнальными приборами, или команды, переданной лично. 68) Что должен машинист при отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки. Приложение 10 Раздел 3 пункт 34 ИДП. Ответ: При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки, машинист должен получить сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от работника, на которого возложено управление стрелками и светофорами в данном районе управления (лично или по устройствам технологической железнодорожной электросвязи) или переданное через руководителя маневров). 69) Чем руководствуется машинист при следовании по станционным железнодорожным путям .Приложение 10 Раздел 3 пункт 35 ИДП. Ответ: 35.Машинист при следовании по станционным железнодорожным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями дежурного по железнодорожной станции, дежурных (операторов) постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми машинисту локомотива. 70) Что обязан машинист если он не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, либо не знает плана маневровой работы Приложение 10 Раздел 3 пункт 36 ИДП. Ответ: Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, либо не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку у уполномоченного лица, руководящего маневровыми работами. IV. Скорости при маневрах 71) Маневры производятся со скоростью. Приложение 10 Раздел 4 пункт 37 ИДП. Ответ: 37. Маневры производятся со скоростью не более: 1)60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов (мотор-вагонного подвижного состава без пассажиров) и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней8; 5 км/ч - при соединении отцепов в том числе при маневрах толчками; 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, при сцеплении вагонов, при наличии штемпеля «Не спускать с горки» в их перевозочных документах, вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, на которые нанесен трафарет «с горки не спускать», с вагонами или с локомотивом при подходе отцепов с вагонами, имеющими отметку в документах «спускать с горки осторожно», с опасными грузами класса 1 (ВМ), с проводниками, вагонам с живностью, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. V. Маневры на главных и приемоотправочных железнодорожных путях 72) Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции Приложение 10 Раздел 5 пункт 43 ИДП. Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия диспетчера поездного и дежурного по железнодорожной станции смежной станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению дежурного по железнодорожной станции. На железнодорожных станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси железнодорожной станции установлен специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится по его сигналу. 73) Что является разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне Приложение 10 Раздел 5 пункт 43 ИДП. Ответ: Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне является: 1) ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора, при автоматической блокировке или автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу, повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, где на железнодорожныхстанциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается разрешение на бланке ДУ-50, рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 22 к Инструкции; ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - разрешение на бланке ДУ-50 при полуавтоматической блокировке; жезл или ключ-жезл данного перегона при электрожезловой системе; разрешение на бланке ДУ-50 при телефонных средствах связи. |