Билеты Навига. Перечень вопросов к зачёту по дисциплине Воздушная навигация и аоп

• Название: Перечень вопросов к зачёту по дисциплине Воздушная навигация и аоп
• Дата: 21.01.2023
• Размер: 5.85 Mb.
• Имя файла: Билеты Навига.docx
• Тип: Документы; #897264
• страница: 8 из 11

15.Погрешности измерения воздушной скорости и их учет.

• 
  Указателям скорости присущи инструментальные, аэродинамические, методические погрешности, а также погрешности из-за изменения сжимаемости.
  
• 
  Инструментальные погрешности (ΔV_инстр) возникают из-за несовершенства конструкции прибора и неточности регулировки. Причинами инструментальных ошибок являются неточность изготовления механизмов указателя, износ деталей, потеря упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д.
  

Они определяются при лабораторной проверке путем сличения показаний указателя скорости с показаниями точно выверенного прибора, заносятся в график или таблицу и учитываются при расчете скорости.

• 
  Аэродинамические погрешности(ΔV_а) возникают из-за искажения воздушного потока в месте установки приемника воздушного давления. Характер и величина этих погрешностей зависят от типа ВС, места установки приемника воздушного давления, скорости и высоты полета, конфигурации ВС.
  

На некоторых типах воздушных судов для упрощения учета поправок указателя скорости составляются таблицы суммарных поправок ΔV_Σ, учитывающие как инструментальные, так и аэродинамические погрешности.

• 
  Погрешность из-за изменения сжимаемости (ΔV_сж)вызвана тем, что при полете на скоростях более 350–400 км/ч воздух перед ПВД сжимается и его плотность увеличивается.
  

Это вызывает увеличение скоростного напора и, следовательно, завышение показаний указателя скорости, поэтому поправка на изменение сжимаемости всегда отрицательна.

График зависимости поправки на изменение сжимаемости от высоты и скорости полета приводится в РЛЭ.

• 
  Методические погрешности (ΔV_м) возникают из-за изменения плотности воздухав результате несоответствия условий, принятых при расчете шкал приборов, фактическому состоянию атмосферы.
  

Погрешность указателя скорости, зависящая от плотности воздуха, учитывается при помощи навигационной линейки по температуре воздуха и высоте полета, от значения которых, как известно, зависит плотность воздуха. Отличие истинной скорости от приборной бывают значительными, особенно при полетах на больших высотах. Например, на высоте, равной 6000 м, методическая погрешность в изменении скорости равна 30 %, а на высоте, равной 10 000 м – 70 %.

Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости

• 
  Истинная воздушная скорость по показанию однострелочного указателя скорости рассчитывается по формуле
  

V_и= V_пр+ (±ΔV_инстр) + (±ΔV_а) + (–ΔV_сж) + (±ΔV_м),

V_пр – приборная воздушная скорость;

ΔV_инстр – инструментальная поправка указателя воздушной скорости;

ΔV_сж – поправка на сжимаемость;

ΔV_м – методическая поправка указателя воздушной скорости на изменение плотности воздуха;

ΔV_а - аэродинамическая погрешность.

• 
  Приборная воздушная скорость рассчитывается для того, чтобы по указателю скорости выдерживать в полете, если это требуется, заданную истинную воздушную скорость. Приборная воздушная скорость рассчитывается по формуле
  

V_пр = V_и – (± ΔV_м) – (–ΔV_сж) - (± ΔV_а) - (± ΔV_инстр).

16. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки

Визуальной ориентировкой называется обзорно-сравнительный метод определения местонахождения ВС, основанный на сравнении изображения местности на карте с фактическим видом земной поверхности.

Визуальная ориентировка ведется по навигационным ориентирам – естественным или искусственным объектам на земной поверхности, имеющим известные координаты (положение на карте) и индивидуально опознаваемым с ВС.

Ориентиры различают:

Линейные, Площадные, Точечные

Линейными называют ориентиры, которые при незначительной ширине имеют большую протяженность (реки, дороги, каналы, берега морей, горные хребты и т. д.).

Площадные ориентиры занимают относительно большую площадь и выделяются своими контурами на фоне местности (крупные населенные пункты, большие озера, леса в степных районах и т. д.).

Точечные ориентиры – перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, характерные вершины гор, отдельные сооружения и т. п.

Для визуальной ориентировки не все рассмотренные ориентиры равноценны, поэтому их подразделяют на главные и второстепенные.

Главные ориентиры – крупные и средние населенные пункты, железные и шоссейные дороги, озера и реки, берега морей, отдельные горные вершины, отдельные лесные массивы в степных районах и др.

Второстепенные ориентиры – мелкие населенные пункты, небольшие реки и озера, грунтовые и проселочные дороги и т. д.

В зависимости от времени года и суток, насыщения района однородными ориентирами и высоты полета отдельные ориентиры теряют качества главных.

//Условия ведения визуальной ориентировки могут спросить – они в презентации по теме Визуальная ориентировка//