Главная страница
Навигация по странице:

  • Порядок расчета емкости локомотивосостава

  • Курсач ПОГР. Перемещения и складирования горных пород на карьерах


    Скачать 1.03 Mb.
    НазваниеПеремещения и складирования горных пород на карьерах
    Дата17.04.2023
    Размер1.03 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаКурсач ПОГР.docx
    ТипКурсовой проект
    #1068935
    страница4 из 5
    1   2   3   4   5

    5. Карьерный транспорт

    5.1 Выбор вида карьерного транспорта и обоснование типа оборудования

    Основанием для выбора типа транспорта являются: характеристики транспортируемых пород, схема вскрытия, система разработки, размеры карьерного поля, масштаб и темп ведения горных работ. На этом основании выбирается тип транспорта и мощность транспортных средств, а также определяются размеры транспортных коммуникаций.

    5.2. Описание трассы

    Описание трассы производится в соответствии с типовой схемой транспортных коммуникаций - транспортирование полезного ископаемо-

    го на поверхность к пункту разгрузки, и породы - в отвал. Расстояния транспортирования назначаются исходя из размеров карьерного поля, заданных в исходных данных.

    Количество путей при железнодорожном транспорте (дорог при автомобильном и т.д.), расположение и характер раздельных пунктов (в том числе и расположение, число путей и схема станций) обосновываются проверкой пропускной способности [1].

    5.2.1 Пропускная способность карьерных железнодорожных путей

    Для однопутных линий, при условии равномерной подачи поездов, пропускную способность в парах поездов можно определить по формуле:

    пар поездов (46)

    где: T - время, за которое исчисляется пропускная способность, равное календарному времени за вычетом не зависящих от транспорта простоев (прием и сдача смены, буровзрывные работы и т.д.),часов (для суток T = 18 .. 22 ч, для отдельной смены T = 6 .. 7 ч);
    - время движения груженого поезда по перегону длиной L со средней скоростью vгр, мин.;

    - время движения порожнего поезда по перегону длиной L со средней скоростью vпор., мин.;

    t - время, расходуемое на связь между раздельными пунктами, мин. (при телефонной связи t = 5 .. 6,5 мин., при полуавтоматической блокировке t = 3 .. 4 мин., при автоблокировке t = 2 мин.).

    Пропускная способность двухпутной линии (в поездах) определяется для каждого направления движения:

    поездов (47)

    поездов (48)

    5.2.2 Пропускная способность карьерных автомобильных дорог

    Пропускная способность дороги (машин/час) определяет максимальное количество машин, которые могут пройти в единицу времени через определенный пункт дороги, и зависит от числа полос движения, качества и состояния проезжей части дороги, скорости движения автомобилей:

    машин.час (49)

    где: v - расчетная скорость движения, км/ч;

    n - число полос движения, ед.;

    Kн- коэффициент неравномерности движения(Kн= 0,5 .. 0,8);

    S - интервал следования машин (расстояние видимости), м.

    Интервал следования машин можно рассчитать по формуле:

    , м (50)

    где: a - допустимое расстояние между машинами при их остановке, м;

    lа - длина машины, м;

    tд - время реакции водителя, ч (tд= 0,5 .. 0,8 с);

    v - расчетная скорость движения, км/ч;

    LТ - длина тормозного пути, м.

    В таблице 3. приведены рекомендуемые скорости v движения карьерных автомобилей.

    При расстоянии перевозок менее 1,5 км средние скорости движения снижаются: при 1 км - на 10 %, при 0,5 км - на 20 %, при 0,25 км - на 30 %. Скорость движения порожних машин на 15 .. 25 % выше, чем груженых. В весенний и осенний периоды указанные выше значения скоростей снижаются в среднем на 23 .. 28 %. Скорости снижаются также в ночное время (на 8 .. 10 % у груженых и на 16 .. 17 % у порожних машин), а также при интенсивном (200 .. 300 машин в час)

    • в случае отсутствия дополнительного уширения проезжей части дороги на 2 .. 3 м.

    Рекомендуемые скорости движения карьерных автомобилей, км/ч

    Тип покрытия и удельное сопротивление качению

    Грузоподъемность,т

    автосамосвалов

    тягачей с полу-
    прицепами

    до 7

    10-27

    40-75

    45-120

    Усовершенствованное капитальное, 200 Н/т

    30

    28

    25

    22

    Усовершенствованное облегченное, 300 Н/т

    28

    25

    22

    20

    Переходное, 400 Н/т

    25

    20

    20

    16

    Низшее (грубо спланированное), 600 Н/т

    18

    16

    15

    12

    Длина тормозного пути LТ при движении большегрузных автосамосвалов на спусках с уклоном 40 .. 80 о/оо (щебеночная дорога) составляет 22 .. 25 м; при скорости движения около 50 км/ч тормозной путь при уклоне 100 о/оо равен 80 .. 120 м для груженых и 60 .. 80 метров для порожних автомобилей.

    На горизонтальных прямолинейных участков дорог в обычных условиях величина S должна быть не менее 50 м для машин, следующих друг за другом. Расстояние видимости встречных машин при пересечении дорог должна быть, соответственно, в два раза больше. С повышением категории дороги и скорости движения S возрастает с 50 до 75 м.

    В этом подразделе нужно также описать предполагаемые разгрузочные и погрузочные комплексы, искусственные сооружения, склады и т.д

    5.3. Определение потребного количества средств колесного транспорта

    На основе реальной трассы строят средневзвешенную схему транспорта и производят тяговый и эксплуатационный расчет транспортных машин.

    5.3.1. Железнодорожный транспорт

    Явочное количество локомотивосоставов определяется по формуле:

    единиц (51)

    где: Vсм - сменный объем перевозок, м3/см;

    Qлс - сменная производительность локомотивосостава, м3/см. Списочный состав определяется путем умножения nлс.яв. на коэффициент резерва - 1,2 , и округления полученного значения до ближайшего большего целого числа.

    Величина Vсм определяется сменным объемом выемки полезного ископаемого (вскрышных пород, или суммарный объем горной массы) карьером в течение смены.

    Величину Qл.с. можно определить по формуле [5]:

    м3/см (52)

    где: Tсм - продолжительность смены, мин.;

    Tп.з - время на подготовительно-заключительные операции (см. табл.4), мин.;

    Tт.о- время на техническое обслуживание (см.табл.4),мин.;

    Tл.н- время на личные надобности (Tл.н= 10 мин.);

    Tр.лс - время рейса локомотивосостава, мин.;

    Vс - емкость породы в составе в целике, м3.

    Время рейса локомотивосостава [5]:

    Tр.лс = Tп.з + Tдв + Tраз + Tз + Tт , мин. (53)

    где: Tдв - время движения локомотивосостава на рейс (см. табл.5), мин.;

    Tраз- время разгрузки состава (см. табл.6), мин.;

    Tз - время задержки локомотивосостава в пути у стрелок (см. табл.6), мин.;

    Tт - время на опробование тормозов локомотивом, (см.табл.6), мин.

    Таблица 4.

    Время на подготовительно-заключительные операции и техническое обслуживание

    Операции

    Время, мин.

    Подготовительно-заключительные:




    прием и сдача смены; осмотр и проверка исправности локомотива и вагонов; мелкий ремонт и экипировка локомотива в начале смены

    25

    Техническое обслуживание:




    ежесуточный профилактический осмотр и ремонт аппаратуры управления, тормозной и воздушной магистрали локомотива и вагонов, замена тормозных колодок, смазка букс и устранение других незначительных неисправностей

    12

    Таблица 5.

    Средние скорости движения локомотивосоставов и время движения на рейс

    Расстояние транспортирования, км

    Средняя скорость движения, км/ч

    Время движения на рейс, мин.

    Расстояние транспортирования, км

    Средняя скорость движения, км/ч

    Время движения на рейс, мин.

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    2,0 - 3,0

    18,0

    16,8

    6,51 - 8,0

    20,3

    42,8

    3,01 - 4,0

    18,8

    22,4

    8,01 - 10,0

    20,5

    52,0

    4,01 - 5,2

    19,4

    28,5

    10,01 - 12,0

    21,2

    62,4

    5,21 - 6,5

    19,9

    35,3










    Таблица 6.

    Время разгрузки, вспомогательных операций и технологических перерывов при работе локомотивосоставов

    О п е р а ц и и

    Время, мин.

    Разгрузка из думпкаров:




    горной массы естественной влажности при от налипания

    3,3 на 100 м3 горной массы в плотном теле

    горной массы повышенной влажности и вязкости при налипании на стенки кузова думпкара

    6,0 на 100 м3 горной массы в плотном теле

    Очистка, профилактическая обработка составов

    8,5 на рейс

    Сокращенное опробование тормозов локомотивом

    2,0 на рейс

    Маневры, сцепка и расцепка составов при транспортировании угля в полувагонах

    12,5 на рейс

    Задержка составов в течение рейса в пути у стрелок, светофоров и на скользящих съездах при расстоянии откатки, км:




    2,0 - 3,0

    6,73

    3,01 - 4,0

    7,46

    4,01 - 5,2

    8,25

    5,21 - 6,5

    9,16

    6,51 - 8,0

    10,2

    8,01 - 10,0

    11,4

    10,01 - 12,0

    12,9

    Сцепка и расцепка локомотива-толкача при использовании его на подъемах

    7,0

    Определение величины Vс можно производить по следующей расчетной схеме.

    Порядок расчета емкости локомотивосостава

    Полезная масса поезда при движении на подъем рассчитывается по одной из следующих формул [1]:

    , (54)

    или

    , (55)

    где: сцепной вес локомотива - определяется по его технической характеристике, т;

    коэффициент сцепления между бандажами ведущих колес локомотива и рельсами,;

    м/с2 - ускорение свободного падения;

    удельное сопротивление движению локомотива, Н/т;

    удельное сопротивление движению вагона, Н/т;

    преодолеваемый подъем, о/оо;

    коэффициент общей массы вагона, доли ед.;

    расчетный сцепной вес тягового агрегата, т.

    В учебных расчетах величины и можно принимать равными между собой; при этом для временных путей соответствующее значение принимается из интервала 60 .. 80 Н/т, для постоянных путей - 35 .. 45 Н/т.

    Величина определяется как сумма:

    (56)

    где: масса электровоза управления, т;

    масса секции автономного питания, т;

    число моторных думпкаров, единиц;

    грузоподъемность моторного думпкара, т;

    масса тары моторного думпкара, т.

    Значения и принимаются в соответствии с техническими характеристиками соответствующих машин [1].

    По величине определяется возможное число вагонов в составе:

    единиц (57)

    где грузоподъемность одного вагона, т.

    Число округляется до ближайшего меньшего целого числа - обозначим это число . Окончательно полезный вес поезда:

    т (58)

    Емкость локомотивосостава определится как частное от деления:

    (59)

    где g - объемный вес перевозимой породы в целике, т/м3.

    5.3.2. Автомобильный транспорт

    Явочное количество автосамосвалов определяется по формуле:

    (60)

    где: сменный объем перевозок, м3/см;

    сменная производительность автосамосвала, м3/см.

    Списочный состав определяется путем умножения на коэффициент резерва - 1,2 , и округления полученного значения до ближайшего большего целого числа.

    Величина определяется сменным объемом выемки полезного ископаемого (вскрышных пород, или суммарный объем горной массы) карьером в течение смены.

    Сменная производительность автосамосвала рассчитывается по формуле:

    (61)

    где: время движения рейса автосамосвала ,мин;

    мин (62)

    время движения автосамосвала на рейс (см.табл.7),мин;

    время погрузки автосамосвала (см.табл.8),мин;

    время разгрузки автосамосвала (см.табл.9),мин;

    и время установки автосамосвала, соответственно, под погрузку и разгрузку (см.табл.9);

    время ожидания погрузки автосамосвала у экскаватора (см.табл.9).

    Время на подготовительно-заключительные операции ( ) принимается равным 35 мин., время на личные надобности ( ) - 10 мин.

    Таблица 7.

    Средние скорости движения автосамосвалов БелАЗ-540, БелАЗ-548, БелАЗ-549, БелАЗ-7510, БелАЗ-7525, и время движения на рейс

    Расстояние транспортирования, км

    Средняя скорость

    движения, км/ч

    Время движения на рейс, мин.

    Расстояние транспортирования, км

    Средняя скорость движения, км/ч

    Время движения на рейс, мин.

    0,1 - 0,2

    8,2

    2,2

    1,61 - 1,8

    19,5

    10,5

    0,21 - 0,3

    9,9

    3,03

    1,81 - 2,0

    20,3

    11,2

    0,31 - 0,4

    11,1

    3,78

    2,01 - 2,3

    21,2

    12,2

    0,41 - 0,5

    12,2

    4,43

    2,31 - 2,6

    22,2

    13,2

    0,51 - 0,6

    13,1

    5,04

    2,61 - 2,9

    23,2

    14,2

    0,61 - 0,7

    13,9

    5,61

    2,91 - 3,2

    24,0

    15,2

    0,71 - 0,8

    14,6

    6,16

    3,21 - 3,5

    24,8

    16,2

    0,81 - 0,9

    15,3

    6,67

    3,51 - 3,8

    25,6

    17,1

    0,91 - 1,0

    15,9

    7,17

    3,81 - 4,2

    26,4

    18,2

    1,01 - 1,2

    16,7

    7,8

    4,21 - 4,6

    26,4

    20,0

    1,21 - 1,4

    17,7

    8,81

    4,61 - 5,0

    26,4

    21,8

    1,41 - 1,6

    18,7

    9,63










    Таблица 8.

    Время погрузки автосамосвала экскаватором, мин.

    Категория пород по трудности экскавации

    Автосамосвал

    ЭКГ-4,6|ЭКГ-8И|ЭКГ-8И|ЭКГ-12,5

    Емкость ковша, м3

    4,6

    8

    8

    12,5

    Погрузка породы

    I

    БелАЗ-540; БелАЗ-7510

    1,57

    1,05










    БелАЗ-548; БелАЗ-7525

    2,45

    1,63

    1,33

    1,14




    БелАЗ-549

    4,20

    2,80

    2,29

    1,95

    II

    БелАЗ-540; БелАЗ-7510

    1,77

    1,19










    БелАЗ-548; БелАЗ-7525

    2,73

    1,83

    1,50

    1,27




    БелАЗ-549

    4,72

    3,17

    2,59

    2,20

    III

    БелАЗ-540; БелАЗ-7510

    2,02

    1,36










    БелАЗ-548; БелАЗ-7525

    3,07

    2,07

    1,69

    1,44




    БелАЗ-549

    5,42

    3,66

    2,99

    2,54

    IV

    БелАЗ-540; БелАЗ-7510

    1,93

    1,31










    БелАЗ-548; БелАЗ-7525

    2,87

    1,95

    1,60

    1,35




    БелАЗ-549

    5,37

    3,64

    2,99

    2,53

    Погрузка угля

    II

    БелАЗ-7510

    1,95

    1,31










    БелАЗ-7525

    2,79

    1,87

    1,53

    1,30

    III

    БелАЗ-7510

    2,19

    1,48










    БелАЗ-7525

    3,13

    2,11

    1,73

    1,47


    Таблица 9.

    Время установки автосамосвалов для разгрузки, разгрузки и ожидания погрузки у экскаватора, мин. на рейс

    Показатели

    БелАЗ-540

    БелАЗ-7510

    БелАЗ-548

    БелАЗ-7525

    БелАЗ-549

    Время установки для разгрузки

    0,5

    0,5

    0,6

    Время разгрузки

    0,8

    0,8

    1,0

    Время ожидания погрузки

    1,0

    1,6

    2,0

    5.4 Выбор ленточного конвейера

    Комплектация роторно-конвейерных комплексов производится, как правило, ленточными конвейерами. Если проектом предусмотрен комплекс со стандартной комплектацией [1], производить дополнительные расчеты конвейеров, входящих в состав комплекса нет необходимости.

    Однако выбор и проверку магистрального конвейера нужно произвести обязательно.

    В качестве исходных данных для выбора и расчета ленточного конвейера используются:

    требуемый объем транспортирования Q, т/час;

    требуемая длина конвейерного става L, м;

    угол наклона конвейера b, градус;

    насыпная плотность угля g , т/м3;

    максимальный размер кусков угля а`max, мм.

    Вначале, исходя из потребных производительности и длины става, выбирается тип ленточного магистрального конвейера по справочной литературе [10]. Для выбранного конвейера производится проверка правильности выбора, для чего выполняется его расчет. Исходные данные, приведенные выше дополняются следующими параметрами конвейера:

    транспортная производительность конвейера в разрыхленной

    массе Vк, м3/час;

    ширина ленты В, мм;

    расстояние между осями приводного и концевого барабанов L, м;

    скорость движения ленты V, м/с;

    максимальное статическое тяговое усилие на приводном барабане

    F, кН;

    мощность привода Nпр, кВт.
    1   2   3   4   5


    написать администратору сайта