план. Планкоспект
 Скачать 2.78 Mb.
|
|
Модификатор ржавчины ОТФ-К (ТУ 113-48-65-90) – является эффективным средством для обезжиривания, травления и фосфатирования изделий из стали. ОТФ-К выпускается в виде концентрата, поэтому перед применением необходимо приготовить рабочий раствор. Для этого в емкость из нержавеющей стали или пластмассы, стекла или фарфора заливают воду температурой 18-600С и добавляют ОТФ-К из расчета, чтобы его концентрация в растворе составляла 150 – 300 г/л. Обрабатываемые детали погружают в ванну и выдерживают 40 – 120 мин в зависимости от степени коррозии деталей и концентрации раствора. При поддержании температуры раствора в пределах 50 – 600С время выдержки деталей в ванне уменьшается до 20 – 60 мин. Применение других способов активизации процесса (барботаж, покачивание ванны и др.) уменьшает время удаления коррозии до 15 – 40 мин. Затем детали вынимают и сушат. Сушка может быть естественной 0,5 – 2 ч и искусственной при температуре 60 – 1200С в течение 5 – 10 мин. На поверхности деталей после обработки образуется аморфная фосфатная пленка, которая после сушки значительно увеличивает адгезию и антикоррозионные свойства наносимых лакокрасочных покрытий, мастик и других противокоррозионных неметаллических материалов. Указанная фосфатная пленка защищает изделие от коррозии до 6-ти месяцев при хранении в цеховых условиях. Приготовленный раствор также можно наносить на прокорродированную поверхность кистью или тампоном. С целью активизации процесса операцию по нанесению состава повторяют через 10 – 15 мин или же накрывают очаги коррозии ветошью, смоченной раствором. Ветошь должна плотно прилегать к поверхности детали и быть постоянно влажной. После сушки на поверхности деталей могут образоваться белые разводы, которые необходимо удалить слабо концентрированным раствором ОТФ-К (1:50), (1:60) при помощи кисти или тампона. Требования безопасности. При использовании средства ОТФ-К необходимо работать в резиновых перчатках. При попадании раствора в глаза, на кожу или на ЛКП автомобиля – промыть водой. Лакокрасочные материалы Эмаль ХВ-518У (ТУ 2314-031-51309101-04) – предназначена для наружной окраски бронетанковой и автомобильной техники. Эмаль НЦ-1200 (ТУ 6-10-1011-75) – предназначена для наружной окраски бронетанковой техники. Лакокрасочное покрытие «Эмакоут-7320» (ТУ 2313-019-31953544-04) – предназначена для наружной окраски автомобильной техники, имеет цвет - защитный матовый, черный матовый, глянцевый различных цветов. Оптические свойства защитного матового образца соответствуют требованиям 15 ЦНИИИ Минобороны России. Совместимо с эмалями ХВ-518 и МЛ-12. Время сушки до пленкообразования 15 мин., полное высыхание в течение 3 ч. Стойкое к ГСМ и охлаждающим жидкостям. Сохраняет защитные свойства на срок не менее 15 лет. «Эмакоут-7320» может наноситься без грунтовки. Нормы расхода материалов для наружной окраски автомобильной техники эмалью – 100…130 г/м2. «Эмакоут-7320 С» предназначено для окраски металлических поверхностей с остатками прочнодержащейся ржавчины, толщиной не более 100 мкм. Эмаль МС-17 черная – предназначена для окраски рамы и ходовой части автомобильной техники. Эмаль НЦ-1125 (ГОСТ 7930) – предназначена для наружной окраски автомобильной техники. Нефрас СЧ 50/170 – бесцветная легковоспламеняющаяся жидкость (горючая). Температура воспламенения 250-370С. Растворитель Р 4 (ГОСТ 7827-74) – состоит из ацетона (26%), толуола (62%) и бутилацетата (12%). Он предназначен для разведения перхлорвиниловых эмалей и клея до рабочей вязкости и применяется для промывки окрасочной аппаратуры. Растворитель № 646 (ГОСТ 18188) – предназначен для доведения до рабочей вязкости нитроэмалей. Ксилол – предназначен для доведения до рабочей вязкости грунтовки ФЛ-03-К и эмали МС-17. Грунтовка ФЛ-03-К – предназначена для грунтования поверхности перед нанесением эмали ХВ-518У. люминиевая пудра ПАК-1, ПАК-2 (ГОСТ 5494) – предназначена для покрытия наружных поверхностей шин и РТИ. Лак ПФ-283 (лак 4С) (ГОСТ 5470) – предназначен для покрытия наружных поверхностей шин и РТИ. Лак БТ-577 (ГОСТ 5631) – предназначен для покрытия клемм электропроводов машин. Допускается применение на машинах хранения в качестве консервационных материалов уже снятых с производства и снабжение ими Вооруженных Сил до их полного расходования на складах воинских частей. Занятие 2. Подготовка к хранению подвижных средств технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Техническое обслуживание и опробование машин в процессе хранения. Снятие машин с хранения. 1. Подготовка к хранению подвижных средств технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. На колесной АТ, не зависимо от условий их хранения, могут герметизироваться только отдельные узлы и агрегаты. В целях обеспечения сохраняемости смонтированные на колесных АБШ родов войск и служб дорогостоящие ВВТ могут герметизироваться способом «Чехол» и «Укрытие» в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны, проекты которых готовят генеральные заказчики соответствующего ВВТ. Кузова-фургоны (кузова-контейнеры) могут не герметизироваться способом «Заклейка» в случае, когда состояние кровли хранилищ позволяет изолировать их от воздействия внешних осадков. Подготовка к хранению подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации машин, автомобильных кузовов-фургонов, кузовов-контейнеров переменного и постоянного объемов к хранению предназначена для обеспечения их сохраняемости и сохранности. Подготовка средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации к хранению выполняется в следующем порядке: подготовка технологического оборудования (к кратковременному и длительному хранению); подготовка кузова (кузова фургона, кузова-контейнера) и его герметизация; подготовка автомобильных базовых шасси. Подготовка технологического оборудования к кратковременному хранению. При подготовке технологического оборудования подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации проверяется: комплектность и исправность станочного оборудования (токарные, электрозаточные, сверлильные станки, фрезерные и шлифовальные приспособления и т. п.), замеченные при внешнем осмотре повреждения устраняются; шаброванные и шлифовальные поверхности станины, суппорта, призм, а также резьбовые части ходовых винтов, валиков очищаются от пыли, грязи и протираются ветошью, смоченной в бензине; обнаруженные продукты коррозии удаляются с поверхности шлифовальной шкуркой или пастами (при выборе абразивных материалов следует учитывать чистоту обработки поверхности). С деталей, имеющих шаброванную, шлифованную или полированную поверхность, продукты коррозии удаляются пастами; все неокрашенные поверхности станков и приспособлений, а также сменные шестерни смазываются трансмиссионным рабоче-консервационным маслом, при этом особенно тщательно масло наносится на шаброванные поверхности, ходовой винт, валик, винт поперечной подачи, после чего они закрываются парафинированной бумагой; участки с поврежденным лакокрасочным покрытием очищаются от продуктов коррозии, протираются ветошью, смоченной в бензине, и окрашиваются; смазочные отверстия и масленки очищаются от загрязнений; охлаждающая жидкость сливается; масло в коробках скоростей, подач и редукторах, если оно отработало положенный срок, заменяется. У сварочного оборудования (сварочный преобразователь, электросварочный агрегат, ацетиленовый генератор, кислородные баллоны, горелки, резаки и т.п.) коллектор, контактные кольца сварочного преобразователя и агрегата очищаются от окисления и подгорания шлифовальной шкуркой; пыль внутри оборудования удаляется сжатым воздухом; проверяется затяжка гаек на зажимах оборудования; кожуха преобразователя и агрегата ослабляются, под них подкладываются полосы промасленного картона, после чего кожухи плотно притягиваются к корпусу оборудования. Корпус ацетиленового генератора и водяной затвор очищаются от известкового налета, промываются и просушиваются; резиновые шланги генератора насухо протираются и сворачиваются. Резьба кислородных баллонов протирается графитным порошком, запорный вентиль плотно закрывается, на штуцер вентиля навертывается заглушка, а затем предохранительный колпак. Не допускается загрязнение кислородных баллонов маслом или жиром, так как при их соприкосновении с кислородом может произойти взрыв (самовоспламенение). Горелки и резаки после проверки исправности обвертываются крепированной бумагой и хранятся без всякой смазки в отдельном ящике. У кузнечного оборудования (кузнечный горн, наковальня, инструмент) петли, запоры горна смазываются трансмиссионным рабоче-консервационным маслом. Кабель подключения вентилятора протирается и сворачивается. Инструмент заправляется, неисправные деревянные рукоятки заменяются новыми. У электрооборудования (электросиловая установка, защитно-отключающее устройство, силовая и осветительная сеть) коллектор, контактные кольца генератора очищаются от загрязнений и подгорания; проверяется состояние ремней привода генератора (разница в длине ремней комплекта не должна превышать 4 мм). Крышка защитно-отключающего устройства снимается, проверяется затяжка соединений проводов; пыль внутри оборудования удаляется сжатым воздухом; осматриваются реле, пакетные выключатели, контакты, добавочное сопротивление, предохранители; проверяются плотность контактов в штепсельных разъемах, легкость перемещения ползунов реостатов, установка стрелок контрольных приборов на нулевое деление, наличие оттисков поверительных клейм на пломбах или на корпусе приборов (средств измерений). Проверяются исправность панелей выводов, отсутствие трещин на корпусах розеток и гнездах подключения; штыревые выводы гнезд подключения очищаются от окислов, производится подтяжка всех клемм и перемычек; наконечники высоковольтных кабелей, наконечники и выводы тройников приборов закрываются защитными колпачками или пробками там, где они предусмотрены. У компрессоров проверяются крепление узлов и деталей, наличие на пломбе манометра оттиска поверительного клейма или оттиска поверительного клейма на корпусе (стекле) манометра (неисправный манометр - заменить), уровень масла в картере, состояние трубопроводов, раздаточных шлангов, приводных ремней, исправность предохранительных клапанов. Удаляется конденсат из воздушного ресивера, влагомаслоотделителя; очищается воздухоочиститель, его фильтрующий элемент промывается в бензине или керосине и смазывается маслом; цилиндры обрабатываются рабоче-консервационным маслом. У грузоподъемного оборудования (кран-стрела, захваты для агрегатов) трубы крана-стрелы окрашиваются, растяжки очищаются от загрязнений, трос смазывается графитной смазкой (оцинкованный трос не смазывается), оси блоков и резьбовые части подрессорников смазываются трансмиссионным рабоче-консервационным маслом; растяжки сматываются и укладываются в местах размещения. У смазочно-заправочного оборудования (электромеханический солидолонагнетатель, маслораздаточный бак, бак для заправки тормозной жидкостью, заправочный инвентарь) емкости промываются, раздаточные шланги протираются и сворачиваются, проверяются нагнетающие устройства оборудования, наружные поверхности окрашиваются. У моечного оборудования (мотопомпа) из напорного и всасывающего рукава удаляется вода, проверяется состояние прокладок накидных гаек, рукава просушиваются и сворачиваются в бухты; неокрашенные наружные поверхности покрываются рабоче-консервационным маслом; цилиндры двигателя обрабатываются рабоче-консервационным маслом, сливные краники цилиндров и насоса разбираются, очищаются от загрязнений, смазываются рабоче-консервационным маслом и устанавливаются на место в положение «ЗАКРЫТО». У разборочно-сборочного оборудования (гидропресс, съемники, инструмент общего пользования) в гидропрессе проверяется количество рабочей жидкости; шланг высокого давления протирается и хранится сухим; рабочие поверхности инструмента заправляются, оборудование окрашивается, неокрашенные части смазываются рабоче-консервационным маслом. Инструмент проверяется, рабочие поверхности заправляются, покрываются рабоче-консервационным маслом и обвертываются парафинированной бумагой. Шлифовальные круги, бруски, а также напильники и надфили хранятся завернутыми в парафинированную бумагу без обработки маслом. Линейно-угловые средства измерений (микрометры, штангенциркули, калибры и т.п.) осматриваются, наружные поверхности смазываются тонким слоем рабоче-консервационного масла, обвертываются парафинированной бумагой, укладываются на места хранения. Средства измерений подлежат метрологическому надзору в сроки, установленные нормативными правовыми актами Министерства обороны Брезентовые изделия (палатки, чехлы, сумки) осматриваются, загрязнения очищаются нефтяным растворителем Нефрас С4-50/170 или моются в воде, вычищенные изделия тщательно просушиваются и размещаются на установленных местах. Вспомогательное оборудование (поддоны, выносные столы, подставки под раму автомобиля, ванны, тележки, приспособления и т.п.), хранящееся в кузовах автомобилей, осматривается, очищается от загрязнений, частично окрашивается; неокрашенные поверхности смазываются рабоче-консервационным маслом и обвертываются крепированной бумагой. Тенты с кузовов машин при хранении в них оборудования не снимаются. Подготовка технологического оборудования мастерских технического обслуживания и ремонта к длительному хранению При подготовке технологического оборудования и инструмента выполняются работы, указанные в пункте 1 Приложения Е книги 1 к настоящему Руководству, при этом: все наружные неокрашенные поверхности смазываются консервационной смазкой ПВК; в картерах двигателей внутреннего сгорания, компрессоров проводится замена масла на зимние (всесезонные) сорта, независимо от продолжительности работы масла; в новых мастерских, полученных с заводов или из капитального ремонта, замена масла проводится в том случае, если заправлены летние сорта масла; промываются масляные и топливные фильтры, заменяются сменные фильтрующие элементы; проводится ослабление натяжения приводных ремней генератора, компрессора, механизм натяжения ремней смазывается консервационной смазкой; вскрываются плафоны освещения кузова, и патроны ламп очищаются от окислений; сливается топливо, кроме дизельного, из баков электростанций и электросварочных агрегатов, проводится промывка баков и обработка их рабоче-консервационным маслом, горловины баков закрываются крышками; кислородные баллоны переосвидетельствуются в соответствии со сроками, установленными нормативной документацией; измерительные приборы (амперметры, вольтметры, ваттметры, манометры, вакуумметры, индикаторы, микрометры, калибры и т.п.) перед укладкой на хранение поверяются контрольно-поверочными органами в соответствии со сроками, установленными Перечнем средств измерений, подлежащих периодической поверке. Объем работ по подготовке к длительному хранению оборудования мастерских, полученных с заводов промышленности, сокращается по сравнению с объемом работ по подготовке мастерских, бывших в эксплуатации. При этом исключаются окраска оборудования, заправка инструмента, замена рабочих жидкостей в узлах и агрегатах технологического оборудования, консервация технологического оборудования, проверка средств измерений поверочными органами. Сведения о консервации и расконсервации мастерской заносятся в соответствующий раздел паспорта (формуляра) машины. Постановка и снятие с хранения средств эвакуации выполняется в обычном объеме, предусмотренном для шасси и для специального оборудования согласно инструкции по эксплуатации данного изделия. Подготовка кузова (кузова-фургона, кузова-контейнера) и его герметизация При подготовке кузова (кузова-фургона, кузова-контейнера) мастерской проверяются наличие и исправность крепежных деталей, болтов, скоб, уплотнений кронштейнов, предохранительных сеток; производится подтяжка креплений деталей, скоб, кронштейнов и кузова к шасси, а также частичная или полная окраска кузова; проверяется исправность отопительно-вентиляционной установки, отверстия для забора воздуха снаружи закрываются крышками; проверяется герметичность дверей и люков; шторки внутри кузова устанавливаются в закрытое положение; петли дверей, ниш, ящиков смазываются трансмиссионным рабоче-консервационным маслом. Для создания микроклимата в кузове-фургоне (кузове-контейнере) может применяться статическая или динамическая осушка воздуха. Технологический процесс подготовки кузовов-фургонов, кузовов-контейнеров к герметизации и их герметизация способом «Заклейка» приведен в приложении Е.1 книги 1 к настоящему Руководству. Нормы трудозатрат и расхода применяемых материалов на подготовку и содержание подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации машин, автомобильных кузовов-фургонов, кузовов-контейнеров приведены в приложениях Е.2 – Е.5 книги 1 к настоящему Руководству. Подготовка автомобильных базовых шасси Подготовка автомобильных базовых шасси (шасси мастерских технического обслуживания, унифицированных подвижных мастерских, прицепов и полуприцепов, гусеничных базовых шасси, колесных и гусеничных тракторных базовых шасси) проводится согласно приложениям Б.1 - Б.15 книги 3 к настоящему Руководству. 2. Содержание машин на хранении. Техническое обслуживание и опробование машин в процессе хранения. Содержание машин на хранении – это комплекс организационно-технических мероприятий по поддержанию их в заданном состоянии, обеспечивающем сохраняемость и сохранность в течение установленных сроков хранения. Содержание машин на хранении включает: планирование работ по контролю технического состояния и техническому обслуживанию машин, содержащихся на хранении; подготовку личного состава к выполнению работ по контролю технического состояния и техническому обслуживанию машин; подготовку контрольно-технического оборудования, средств технического обслуживания и материально-технического обеспечения работ; контроль технического состояния машин в установленные сроки; техническое обслуживание и ремонт машин по результатам контроля технического состояния; освежение (замену) бронетанкового и автомобильного имущества и материалов; совершенствование условий хранения машин. Хранение машин вне парка воинской части не допускается, за исключением машин, содержащихся на специально оборудованных стоянках на территории воинской части, загруженных боеприпасами и другими материальными средствами и находящихся на территории складов под охраной караула. Места хранения (стоянки) машин должны: соответствовать назначению, виду хранения и конструктивным особенностям машин воинской части; обеспечивать условия хранения машин, определенные нормативными правовыми актами Министерства обороны, а также требованиями эксплуатационной документации на машины; позволять размещение необходимого оборудования для проведения технического обслуживания и средств боевой готовности, обеспечивающих приведение машин в готовность к боевому применению (использованию по назначению) в кратчайшие сроки; обеспечивать размещение машин с промежутками между ними, достаточными для выполнения работ по контролю хранения и подготовки их к использованию; обеспечивать безопасность работы личного состава и выполнение противопожарных требований. Требования к горючему, маслам, смазкам и специальным жидкостям, применяемым на машинах, содержащихся на хранении Перечень топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на машинах каждой марки при постановке на кратковременное и длительное хранение, определяется нормативными правовыми актами Министерства обороны и эксплуатационной документацией машин. На машинах кратковременного хранения могут применяться всесезонные или сезонные сорта ГСМ. На машинах длительного хранения применяются только всесезонные или зимние сорта основных марок горючего, масел, смазок и специальных жидкостей свежей выработки, с момента изготовления которых прошло не более 1 года, при этом, контрольные анализы должны быть выполнены не позднее, чем за 6 месяцев до заправки ГСМ в машину. Показатели качества всех марок ГСМ и специальных жидкостей, применяемых на машинах кратковременного и длительного хранения, должны соответствовать требованиям ГОСТ или ТУ, которые указываются в паспортах на ГСМ, выдаваемых службой снабжения горючего и смазочных материалов воинской части на каждый вид ГСМ. Контроль качества ГСМ, заправленных в машины, и их освежение осуществляется в порядке и сроки, установленные нормативными правовыми актами Министерства обороны. Замена горючего, масел, смазок и специальных жидкостей проводится по мере истечения сроков их хранения (совмещается по времени с проведением ТО-2х ПКП или РТО) или выработки ими установленных норм наработки. Сроки хранения горючего, масел, смазок и специальных жидкостей в баках и агрегатах машин, содержащихся на хранении, приведены в приложении Г.3 книги 1 к настоящему Руководству. Если при обслуживании, проверках (осмотрах) машин в топливе, маслах, смазках и специальных жидкостях будут обнаружены механические примеси, вода, а также потеря их свойств (разжижение, расслоение и другие свойства, не позволяющие их применение), то они немедленно заменяются с обязательной промывкой систем, агрегатов и узлов. Требования к табельному имуществу, специальному оборудованию и ЗИП машин воинской части, содержащихся на хранении Съемное специальное оборудование и табельное имущество машин размещаются: при содержании в хранилище – на штатных местах; при содержании на открытых площадках или под навесом – для машин, содержащихся на длительном хранении - на складах БТИ и АИ в штатной укупорке. Инструмент и принадлежности, необходимые для выполнения первоочередных работ при подготовке машин к выходу из хранилища, должны размещаться в специально отведенном для этого месте (стеллажах, инструментальных столах, ящиках), в воинских частях постоянной готовности (ЧПГ) – размещается на сидении водителя (механика-водителя). Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП) машины должны быть исправными, инструмент заправленным. Неокрашенные металлические поверхности запасных частей (кроме электрических контактных поверхностей) и рабочие части инструмента смазываются тонким слоем смазки. Нерабочие части инструмента окрашиваются черным или бесцветным лаком (кроме фосфатированных поверхностей), резиновые детали промываются теплой водой и протираются насухо. Запасные части и детали (кроме приборов наблюдения, радиоламп, электроламп и предохранителей) оборачиваются парафинированной бумагой. Также рекомендуется проводить консервацию ЗИП с использованием ингибированных пленок. Укрывочные брезенты, тенты и другие брезентовые изделия на машинах, содержащихся в хранилищах, укладываются на штатные места. Бачки и банки заполняются свежей смазкой, малогабаритные заправочные агрегаты консервируются. ЗИП машин укладывается на свои штатные места, согласно комплектовочной ведомости. Зеркала заднего вида и щетки стеклоочистителей машин, содержащихся в хранилищах, должны быть закреплены на штатных местах, а на машинах, содержащихся на открытых площадках или под навесами, снимаются и хранятся внутри кабины. Светомаскировочные устройства головных фар, сигнальных фонарей и плафонов, подкузовной фонарь для автомобилей и бортовой экран с электроподсветом для гусеничных машин устанавливаются на штатные места. В процессе постановки машин на хранение и при содержании их на хранении ЗИП пополняется (в том числе специальными ключами) в соответствии комплектовочным ведомостям, как централизованно (в том числе специальными ключами), так и за счет денежных средств, выделяемых на содержание, эксплуатацию и текущий ремонт ВВТ на основании материалов расследований, проводимых в воинской части. Пополненные запасные части, инструмент, и принадлежности к машинам вносятся в раздел «Комплектность машины» паспорта (формуляра) машины и в карточку (ведомость) некомплектности ЗИП. На каждую машину, содержащуюся на хранении, составляется карточка (ведомость) некомплектности ЗИП установленной формы, которая хранится в паспорте (формуляре) машины. ЗИП БТВТ длительного хранения на ЦБРТ должен храниться в специально подготовленных хранилищах в комплекте или пономенклатурно. Специальное оборудование подвижных средств технического обслуживания и ремонта БТВТ и АТ содержится законсервированным. При этом, каменный уголь для горна поста кузнечных работ заготавливается и хранится в ящиках (специальной упаковке) для угля; топливные баки электростанций и электросварочных агрегатов содержатся полностью заправленными зимними сортами дизельного топлива, топливные баки карбюраторных двигателей хранятся незаправленными, но, при этом, законсервированными; кислородные и ацетиленовые баллоны содержатся установленными на штатные места и полностью заряженными, имеющими запас до очередного срока переосвидетельствования не менее одного года. Для машин, содержащихся на кратковременном хранении, в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства обороны установлены следующие виды и периодичность проведения контроля технического состояния (КТС) и технического обслуживания (ТО): контрольный осмотр (КО) – проводится ежемесячно, но не реже одного раза в две недели; контрольно-технический осмотр (КТО) – проводится при выполнении работ сезонного обслуживания (СО) и работ технического обслуживания № 1 при хранении (ТО-1х); техническое диагностирование (ТД) – проводится один раз в год в период использования по назначению; сезонное обслуживание (СО) – проводится два раза в год при подготовке машин к зимнему и летнему режиму эксплуатации; технического обслуживания №1 при хранении (ТО-1х) – проводится для БТВТ – один раз в три месяца, для АТ – один раз в год или по результатам КТО; регламентированное техническое обслуживание (РТО) – проводится через 10 лет с начала эксплуатации (хранения). Для машин, содержащихся на длительном хранении, установлены следующие виды и периодичность проведения КТС и ТО: контрольный осмотр (КО) – проводится ежемесячно; контрольно-технический осмотр (КТО) – проводится при выполнении работ технического обслуживания № 1 при хранении (ТО-1х) и технического обслуживания № 2 при хранении (ТО-2х); техническое диагностирование (ТД) – проводится при выполнении работ технического обслуживания №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП) и регламентированного технического обслуживания (РТО); техническое обслуживание №1 при хранении (ТО-1х) – проводится один раз в год для АТ и герметизированных БТВТ, один раз в 6 месяцев – для негерметизированных БТВТ; техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2х) – проводится один раз в два года для АТ и герметизированных БТВТ, один раз в год для негерметизированных БТВТ; техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП) – через каждые 5 лет хранения, кроме тех лет, когда проводится РТО; регламентированное техническое обслуживание (РТО) – проводится через 10 лет с начала эксплуатации (хранения). В соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны и Инструкциями (Руководствами) по эксплуатации машин предприятий-изготовителей могут устанавливаться и в дальнейшем применяться другие виды КТС и ТО, а также периодичность их выполнения на машинах, содержащихся на хранении. 3. Снятие машин с хранения. Снятие машин с хранения – это комплекс выполняемых работ, определенных эксплуатационной документацией машин, по приведению их в готовность к боевому применению (использованию по назначению). Снятие машин с хранения включает: планирование работ по приведению машин в готовность к боевому применению (использованию по назначению); подготовку личного состава к выполнению работ по приведению машин готовность к боевому применению (использованию по назначению); выполнение работ по расконсервации и разгерметизации машин согласно требованиям эксплуатационной документации; контроль технического состояния в объеме КО (при необходимости в объеме ТО-1 или ТО-2); выполнение работ по результатам КО (ТО-1 или ТО-2) и обеспечение подвижности, огневой мощи и защищенности машин; установку снятого вооружения (оборудования) и выполнение специальных работ для использования в особых условиях (преодоление водных преград, горных условий, пустынной местности и др.); загрузку боекомплекта; крепление государственных регистрационных знаков, нанесение условных номерных и опознавательных знаков (при необходимости); определение состояния герметизирующих материалов, их списание и сдачу на склад. В мирное время машины воинской части с кратковременного хранения снимаются: для обеспечения плана подготовки воинской части, для оценки технического состояния машин при инспектировании войск (сил), при итоговых и контрольных проверках, при проведении технического обслуживания, конструктивных и производственных доработок, для борьбы со стихийными бедствиями. Нормы проверки вооружения и военной техники устанавливаются нормативными правовыми актами Министерства обороны. С длительного хранения машины воинской части снимаются: при выполнении мероприятий, предусмотренных планами Министра обороны Российской Федерации и Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, главных штабов видов Вооруженных Сил Российской Федерации, штабов военных округов, флотов, родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации; при проведении военных сборов (проверочных и учебных сборов) с гражданами, пребывающими в запасе, по решению главнокомандующих видами Вооруженных Сил, командующих войсками военных округов, родами войск Вооруженных Сил в соответствии с планом проведения военных сборов; при подготовке машин к передаче (отправке в ремонт) в соответствии с выданным довольствующим органом (службой) нарядом на передачу (ремонт); в целях качественного выполнения задач, стоящих перед Вооруженными Силами, в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и Министерства обороны; при освежении (замене) машин – по плану командующего войсками военного округа и при опробовании пуском двигателя или пробегом; при ТО-2х ПКП и РТО – в соответствии с годовым и месячным планами эксплуатации и ремонта машин воинской части на основании приказа командира воинской части (соединения). Для борьбы со стихийными бедствиями снятие машин с хранения производится: с кратковременного хранения – по решению главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации, командующих войсками военных округов, флотов, командующих родами войск Вооруженных Сил Российской Федерации; с длительного хранения – по решению Министра обороны Российской Федерации или начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. Снятие машин с хранения для боевого применения (использования по назначению) производится по планам Генерального штаба Вооруженных Сил на основании директивных указаний, главнокомандующими видами Вооруженных Сил, командующими войсками военных округов, флотами, родами войск Вооруженных Сил. Объем и порядок выполнения работ по снятию машин с хранения при подготовке их к боевому применению (использованию по назначению) определяются настоящим Руководством, техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации каждой марки машин и другими нормативными правовыми актами Министерства обороны. При этом, снятие машин с хранения проводится по специально разработанным в воинских частях технологическим картам снятия машины с длительного хранения (приложение Б.15 книги 1 к настоящему Руководству). При снятии машин с хранения и подготовке их к боевому применению (использованию по назначению) в ограниченные сроки, работы могут выполняться в один или два этапа (первую и вторую очереди). При снятии машин с кратковременного хранения на первом этапе (первой очереди) выполняются работы, обеспечивающие подготовку машин к выходу из парка в установленные сроки. На втором этапе (второй очереди) выполняются все остальные работы, обеспечивающие подготовку машин к боевому применению (использованию по назначению). На машинах длительного хранения на первом этапе (первой очереди) выполняются работы по расконсервации машин, установке снятого оборудования и подготовке их к движению. На втором этапе (второй очереди) выполняются работы по проверке работоспособности систем и агрегатов, их регулировке, доукомплектованию табельным имуществом, приведению боекомплекта в окончательный снаряженный вид и загрузка его в машину, установку элементов взрывчатого вещества в контейнеры КДЗ. Операции второго этапа (очереди) могут выполняться как в пункте постоянной дислокации, так и в районе сосредоточения, в соответствии с установленным порядком (определенного вышестоящим начальником) снятия машин с хранения и их подготовкой к использованию по назначению. Снятие машин с хранения может осуществляться с привлечением оборудования подвижных средств технического обслуживания и ремонта воинской части. Работы по снятию машин с хранения организуются под руководством командиров подразделений и должностных лиц соответствующих служб воинской части. Ответственность за подготовку машин к боевому применению (использованию по назначению) возлагается на командиров подразделений и командира воинской части. Порядок снятия машин с хранения и приведения их в готовность к боевому применению (использованию по назначению) изложен в приложениях Г книг 2 и 3 к настоящему Руководству. Во всех случаях о снятии машин с кратковременного и длительного хранения объявляется приказом командира воинской части, в котором указываются: основание для снятия машин с хранения; количество снимаемых машин с хранения по маркам и номерам; нормы расхода моторесурсов (ресурсов); для каких целей и на какой срок они снимаются; сроки начала работ по снятию машин с хранения и готовность их выхода из парка; в какое подразделение передаются и ответственные должностные лица за их эксплуатацию; порядок заправки ГСМ (при необходимости); порядок подготовки к эксплуатации сухозаряженных аккумуляторных батарей; очередность и способ доставки аккумуляторных батарей к машинам; порядок доставки ЗИП и специальной аппаратуры (если они хранятся не на машинах); способ пуска двигателей машин (с использованием подогревателей, буферных групп аккумуляторных батарей, специальных выпрямительных устройств, накопителей энергии); места в парке для опробования АТ; силы и средства для устранения обнаруженных неисправностей; порядок выхода машин из парка. О снятии машин с хранения производятся соответствующие записи: для БТВТ – в разделе «Хранение машины» формуляра машины; для АТ – в разделе «Хранение машины» паспорта (формуляра) машины. |