Планирование эксплуатационных расходов на автотранспортном предприятии

• Название: Планирование эксплуатационных расходов на автотранспортном предприятии
• Дата: 15.12.2021
• Размер: 1.21 Mb.
• Имя файла: Kursovaya_Kuptsova.docx
• Тип: Курсовая; #304380
• страница: 7 из 7

2.6 Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

, (2.17)

где К^в_ор – коэффициент, учитывающий накладные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей. Принимается в пределах 0,70-0,80.
Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

2.7 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (N_вс), предусмотренные действующим законодательством и рассчитанные в соответствии с методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.

В курсовой работе рассчитываются экологический и земельный налоги, отчисления в инновационный фонд.

Экологический налог (Н_эк) определяется по формуле:

, (2.18)
где С_э – ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива;

R_Т – потребность предприятия в топливе, л;

р – усредненная плотность бензина и дизельного топлива для перевода литров в тонны (0,74; 1);

к_п – понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения. Установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива: бензин – 0,9, дизельное топливо – 0,8, сжиженный и сжатый газ – 0,3.

Ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива на 06.11.2018 составляет:

Для МАЗ - 4370:

С_э=254,54 руб.

Для ФАЗ - 35081:

С_э=254,54 руб.

Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

Земельный налог (Н_з) определяется следующим образом:

, (2.19)

где С_з – ставка земельного налога на 1 га. Величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель;

S_пр– площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль,S_пр=176 м² на один автомобиль.
Ставка земельного налога на 1 га для Бобруйского района на 25.01.2018 составляет:

С_з=155 руб.

Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

Отчисления в инновационный фонд (О_ин) определяется следующим образом:

, (2.20)

где С_тек – сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;

С_ин – ставка отчислений в инновационный фонд (5%).

Сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов:

Для МАЗ - 4370:

С_тек= 5180,74+1813,26+11378,12+403,92+565,76+12168,83+347,68+

+1957,88= 33816,19 руб.

Для ФАЗ - 35081:

С_тек=5032,1+1761,24+29066,82+1151,05+2048,7+13058,04+1543,28+1384,92=55046,15руб.

Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:

(2.21)
Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб .

В данной главе были рассчитаны эксплуатационные расходы автотранспортного предприятия для подвижного состава. Расходы по грузовым перевозкам на автотранспортных предприятиях включают: заработную плату персонала по организации и осуществлению перевозок, отчисления в бюджет, расходы на топливо и смазочные материалы, расходы на ремонт автомобильных шин, расходы на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, амортизацию основных средств, накладные расходы, налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

3. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Калькуляция себестоимости – это расчет затрат на единицу продукции или объем выполненных работ, оказанных услуг. Плановая калькуляция отражает себестоимость выпускаемой продукции по действующим нормам затрат материальных, топливно-энергетических, трудовых и финансовых ресурсов. Через плановую калькуляцию необходимо не только возместить все понесенные затраты на производство и реализацию готовой продукции, но и обеспечить получение необходимой прибыли для развития предприятия и удовлетворения социальных нужд коллектива.

Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывается по каждой статье расходов с целью определения их общей суммы, а затем и на единицу транспортной продукции (1 тонну, 1 отправку, 1 ткм, 1 автомобиле-день/смену работы, 1 час нахождения подвижного состава у заказчика, 1 км пробега и другие измерители транспортной работы).

Эксплуатационные расходы (Э_р) автотранспортного предприятия определяются как сумма затрат по статьям (таблица 3.1 и таблица 3.2):

, (3.1)

Для МАЗ - 4370:

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

В курсовой работе производится калькуляция себестоимости следующих единиц транспортной работы:

– 1 тонны;

– 1 т-км;

– 1 км пробега.

Расчет ведется по типам подвижного состава по формулам:

, (3.2)

, (3.3)

. (3.4)

Для МАЗ - 4370:

руб.

руб.

руб.

Для ФАЗ - 35081:

руб.

руб.

руб.

Таблица 3.1 – Эксплуатационные расходы АТП (МАЗ – 4370)

Статьи затрат	Сумма, руб.	Удельный вес, %
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок	5180,74	14,12
Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда	1813,26	4,94
Топливо	11378,12	31,00
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	403,92	1,10
Ремонт автомобильных шин	565,76	1,54
Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава	12168,83	33,16
Амортизация основных средств и нематериальных активов	347,68	0,95
Общехозяйственные расходы	1957,88	5,34
Налоги и платежи, включаемые в себестоимость	2882,2	7,85
Всего	36698,39	100,00

Таблица 3.2 – Эксплуатационные расходы АТП (ФАЗ - 35081)

Статьи затрат	Сумма, руб.	Удельный вес, %
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок	5032,1	8,28
Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда	1761,24	2,9
Топливо	29066,82	47,83
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	1151,05	1,89
Ремонт автомобильных шин	2048,7	3,37
Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава	13058,04	21,49
Амортизация основных средств и нематериальных активов	1543,28	2,54
Общехозяйственный расходы	1384,92	2,28
Налоги и платежи, включаемые в себестоимость	5721,92	9,42
Всего	60768,07	100,00

В данной главе были определены эксплуатационные расходы по всему автотранспортному предприятию. Большая часть денежных расходов по АТП приходится на ФАЗ - 35081и составляет 60768,07 руб, а остальная часть денежных расходов приходится на МАЗ - 4370и составляет 36698,39 руб. Эксплуатационные расходы по всему автотранспортному предприятию составляют 97466,46 руб.

Заключение

В результате выполнения курсовой работы были закреплены знания, полученные в процессе изучения курса «Экономика транспорта», изучены особенности планирования деятельности автотранспортных предприятий, приобретены навыки определения основных технико-эксплуатационных показателей и производительности подвижного состава, планирования эксплуатационных расходов автотранспортной организации и калькуляции себестоимости перевозок подвижного состава. Также были подробно рассмотрены и рассчитаны экономические потери в дорожном движении.

В разделе 1 произведен расчет технико-эксплуатационных показателей работы, которые составили: для МАЗ – 4370:

– среднесуточный пробег – 103,97 км;

– общий объем перевозок груза в планируемом периоде – 4865,55 т;

– грузооборот – 87579,9 т-км;

– общий пробег всех автомобилей – 38188,8 км;

– средняя эксплуатационная скорость – 16,01км/ч;

– среднечасовая выработка – 2,04 т-км;

– общая трудоемкость работ – 876,5 чел-ч.

Для ФАЗ – 35081:

– среднесуточный пробег – 255,59 км;

– общий объем перевозок груза в планируемом периоде – 3494,81 т;

– грузооборот – 115328,73 т-км;

– общий пробег всех автомобилей – 67779,36 км;

– средняя эксплуатационная скорость –41,44 км/ч;

– среднечасовая выработка – 2,14 т-км;

– общая трудоемкость работ – 1318,9 чел-ч.

В разделе 2 были рассчитаны эксплуатационные расходы автотранспортного предприятия для МАЗ – 4370 и для ФАЗ – 35081 по статьям:

– заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок – 14,12% и 8,28%;

– отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда –4,94% и 2,9%;

– расходы на топливо – 31% и 47,83%;

– расходы на смазочные и другие эксплуатационные материалы – 1,1% и 1,89%;

– расходы на ремонт автомобильных шин – 1,54% и 3,37%;

– расходы на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава – 33,16% и 21,49%;

– амортизация основных средств и нематериальных активов – 0,95% и 2,54%;

– общехозяйственный расходы – 5,34% и 2,28%;

– налоги и платежи, включаемые в себестоимость – 7,85% и 9,42%.

Основные факторы риска, связанные с деятельностью АТП, существуют в области оказания услуг по перевозкам грузов. В первую очередь, это связано с высокой себестоимостью грузоперевозок. Себестоимость перевозок составляет основу тарифов на услуги транспорта поэтому ее снижение обеспечивает улучшение финансового состояния автотранспортных предприятий. Кроме того, на грузовом автотранспорте появляется возможность понижения уровня тарифов и условий для снижения себестоимости продукции других областей экономики и для расширения сферы их обслуживания транспортом.

Как показывает мировая практика, во многих странах, с экономикой гораздо более устойчивой, чем в Республике Беларусь, грузовые перевозки доходны и имеют высокую рентабельность, т.к. иностранными перевозчиками были найдены эффективные методы снижения себестоимости и повышения производительности.

Список использованной литературы

1. 
   Барановская Т. А. Планирование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия: учеб.-метод. пособие по выполнению курсовой работы / Т. А. Барановская, А. Ф. Пищик; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2012. – 34 с.
   
2. 
   Врубель Ю. А. Определение потерь в дорожном движении: монография / Ю. А. Врубель, Д. В. Капский, Е.Н. Кот. – Мн.: БНТУ, 2006.– 240 с.
   
3. 
   Ивуть Р. Б. Экономика автомобильного транспорта: Учебно-методическое пособие в 2 ч. Ч. 1 – Мн.: БНТУ, 2007. – 455 с.
   
4. 
   Михальченко А. А. Управление персоналом автотранспортного предприятия: учеб. пособие по транспортным специальностям / А. А. Михальченко, В. Н. Тумилович, О. А. Хадоскина; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. Ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2012. – 391 с.
   
5. 
   Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта/Учебное пособие для вузов/А. А. Тозик – 2-е изд. – Мн.: УП «Технопроект», 2005. – 139 с.
   
6. 
   https://myfin.by/info/tarifnaya-stavka-pervogo-razryada
   
7. 
   https://kadrovik.by/topic/61683/
   
8. 
   https://www.gb.by/aktual/nalogooblozhenie/v-2018-g-izmenilis-stavki-zemelnogo-nalo
   
9. 
   https://ecologia.by/number/2017/12/EKOLOGICHESKIJ_NALOG