Планирование эксплуатационных расходов на автотранспортном предприятии
![]()
|
1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятияПроизводительность подвижного состава грузового АТП определяется количеством транспортной продукции в тонно-километрах, вырабатываемой единицей подвижного состава в единицу времени, а также количеством тонн, перевозимых в единицу времени. Она в значительной степени зависит от расстояния перевозок, которое обусловливается местоположением грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Производительность подвижного состава можно определить следующим образом: – среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WT.KMа-ч): по типам подвижного состава: ![]() ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() в целом по АТП: ![]() ![]() ![]() ![]() – среднедневная выработка подвижного состава в тоннах ( ![]() по типам подвижного состава: ![]() ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() в целом по АТП: ![]() ![]() ![]() ![]() – грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль: по типам подвижного состава: ![]() ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() в целом по АТП: ![]() ![]() ![]() ![]() Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.2. Таблица 1.2 – Показатели плана перевозок и эксплуатации подвижного состава на месяц
В ходе выполнения данной части курсовой работы были вычислены такие основные показатели работы подвижного состава, как количество транспортной продукции в тонно-километрах и количество перевезенных тонн. 1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава В данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.3 Таблица 1.3 – Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО
В Положении установлены нормативы трудоемкости технического обслуживания (в чел.ч на одно ТО) и текущего ремонта (в чел.ч на 1000 км пробега) подвижного состава автомобильного транспорта для 1-й категории условий эксплуатации (таблица 1.4) Таблица 1.4 – Нормативно - справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП
Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-2 и ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам: ![]() ![]() где ![]() ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от различных показателей приводятся в таблицах 1.5 и 1.6. Таблица 1.5 – Коэффициенты корректирования нормативов для МАЗ-4370:
Таблица 1.6 – Коэффициенты корректирования нормативов для ФАЗ - 35081:
Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл: – количество КР: Nкр.ц =1. (1.37) –количество ТО-2: ![]() – количество ТО-1: ![]() – количество ежедневных обслуживаний (ЕО): ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() ![]() Коэффициент перехода от цикла к месяцу (году) рассчитывается по формуле: ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() Месячное количество технических воздействий в целом по парку: – количество КР: ![]() – количество ТО-2: ![]() – количество ТО-1: ![]() – количество ежедневных обслуживаний (ЕО) ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() ![]() ![]() Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом годовые объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения годового количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту – в зависимости от годового пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега: – трудоемкость ТО-1: ![]() – трудоемкость ТО-2: ![]() – трудоемкость ЕО: ![]() – трудоемкость ТР: ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() ![]() ![]() ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() ![]() ![]() ![]() Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту: ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() Трудоемкость вспомогательных работ: ![]() где ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() Общая трудоемкость работ: ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега: ![]() Для МАЗ - 4370: ![]() Для ФАЗ - 35081: ![]() Вывод: В главе 1 были запланированы технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и производственной программы АТП. В пункте 1.1 найдены следующие основные показатели для МАЗ - 4370: – время простоя под погрузкой-разгрузкой: ![]() – число ездок в сутки: ![]() – среднесуточный пробег: ![]() – цикловой пробег: Lцикл = 280000 км; – общий объем перевозок в тоннах: Wт = 4865, 55 т; – грузооборот в т-км: Wт.км = 87579, 9 т.км; – общий пробег: ![]() В пункте 1.2 найдены следующие основные показатели: – среднечасовая выработка автомобиля: ![]() ![]() – среднедневная выработка подвижного состава: ![]() ![]() В пункте 1.3 определены следующие основные показатели: количество и трудоемкость КР, ТО-2, ТО-1, ЕО: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() В пункте 1.1 найдены следующие основные показатели для ФАЗ - 35081: – время простоя под погрузкой-разгрузкой: ![]() – число ездок в сутки: ![]() – среднесуточный пробег: ![]() – цикловой пробег: Lцикл = 133875 км; – общий объем перевозок в тоннах: Wт = 3494,81 т; – грузооборот в т-км: Wт.км = 115328,73 т.км; – общий пробег: ![]() В пункте 1.2 найдены следующие основные показатели: – среднечасовая выработка автомобиля: ![]() ![]() – среднедневная выработка подвижного состава: ![]() ![]() В пункте 1.3 определены следующие основные показатели: количество и трудоемкость КР, ТО-2, ТО-1, ЕО: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |