курсач по эжт (1). Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах
 Скачать 0.6 Mb.
|
2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивовПробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов. В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям: сквозные груженые; сквозные порожние; сборные. Пробеги сквозных груженых поездов (  ) определяют делением тонно-километров брутто ( ), выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда ( ): Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда: Масса порожнего поезда (  ) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде ( ) на массу тары вагона ( ): Норма состава поезда в вагонах ( ) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей ( ), длины пути на установку локомотива ( ) и длины вагона ( ): В расчетах длина пути на установку локомотива принимается равной 50 м. При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:  На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:  Общие поездо-километры по отделению находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:  Результаты расчетов представлены в таблице 2.7.
Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов (  ). Он определяется суммированием пробега во главе поездов ( ) и вспомогательного линейного пробега ( ):  Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:  В данном курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километровпо участку «туда» и обратно«, при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлениях одиночного пробега:  Результаты расчетов приводятся в таблице 2.8.
Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям. Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку «туда» и «обратно» определяется делением соответствующих поездо-километров (  ) по участку «i-j» за сутки на его протяженность ( ), например: Результаты расчетов представлены в таблице 2.9.
Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка. Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8 и условного пробегов:  Локомотиво часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.11 – это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования – это время в чистом движении одиночных локомотивов. Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (  ) и поездными ( ) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии( ): И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-клометры:  Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:  где  эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов; часы работы локомотива за сутки (равен 23,5 ч).Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11 по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:  Простой в горячем состоянии – это время нахождения локомотива на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях, исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:   время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч).Расчет оформляется в виде таблицы 2.10.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||