курсач по эжт (1). Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

• Название: Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах
• Дата: 10.03.2023
• Размер: 0.6 Mb.
• Имя файла: курсач по эжт (1).doc
• Тип: Курсовой проект; #978080
• страница: 3 из 9

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок и технические нормы использования подвижного состава.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

• 
  прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
  
• 
  составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
  
• 
  рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;
  
• 
  определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;
  
• 
  устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;
  
• 
  рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;
  
• 
  на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.
  

2.1. Планирование объемных показателей работы

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

- пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);

- затраты времени подвижного состава (вагонно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;

- выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);

- показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

План работы подвижного состава составляется в физических вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя «статическая нагрузка». Каждый показатель, выраженный в тоннах, делится на статическую нагрузку.

Статическая нагрузка задается по приложению № 2.

План перевозок по отделению, тыс.ваг.

Станции и участки		Погрузка		Выгрузка
		Сухогрузы	Нефтяные грузы	Сухогрузы	Нефтяные грузы
Курск		13,7	-	96,9	5,2
Курск-Тула		11,6	-	7,4	4,2
Тула-Курск		7,4	-	5,3	-
Тула		51,5	-	54,6	-
Тула-Москва		16,8	-	18,9	6,3
Москва-Тула		22,1	-	14,7	-
Москва		95,6	-	196,4	6,3
Итого		218,7	-	394,2	22,0
Станции приема и сдачи		Прием		Сдача
		Сухогрузы	Нефтяные грузы	Сухогрузы	Нефтяные грузы
Курск	Станции др. отд.	737,0	31,4	471,5	-
	Тула	483,0	-	665,3	26,2
Тула	Курск	669,5	22,0	480,9	-
	Моква	434,7	-	620,2	22,0
Москва	Тула	618,1	15,7	427,4	-
	Станции др. отд.	357,0	-	446,9	9,4
Работа		1344,1		1344,1

Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

- сухогрузов;

- наливных грузов;

- груженых вагонов в целом.

Схемы вагонопотоков всех грузов представлены на рис. 2.1.

Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков в таблице 2.1. Формулы для расчета:



где - пробег груженых вагонов отделения,

густота вагонопотока груженых вагонов на участке «i-j», тыс. ваг. на км. в год;

протяженность участка «i-j», км.

Таблица 2.1.
Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов отделения дороги
Участок по отде-лению	Протяжен-ность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.						Пробег груженых вагонов на участке, млн.ваг-км
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Москва-Тула	197	619,2	18,9	638,1	431,1	0	431,1	122,0	3,7	125,7	84,9	0,0	84,9	206,9	3,7	210,6
Тула-Курск	256	667,4	24,1	691,5	481,9	0	481,9	170,9	6,2	177,0	123,4	0,0	123,4	294,2	6,2	300,4
Итого по отделению за год	453	646,4	21,8	668,3	459,8	0,0	459,8	292,8	9,9	302,7	208,3	0,0	208,3	501,1	9,9	511,0