Главная страница

курсач по эжт (1). Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах


Скачать 0.6 Mb.
НазваниеПланирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах
Дата10.03.2023
Размер0.6 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлакурсач по эжт (1).doc
ТипКурсовой проект
#978080
страница8 из 9
1   2   3   4   5   6   7   8   9

2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов


Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:

  • умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагонов:



  • делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:



где суточная производительность вагона;

  • делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:



где среднесуточный пробег вагона.

Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:



где вагоно-часы в поездах на участках;

вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

вагоно-часы простоя на технических станциях.

Затраты вагоно-часов в поездах на участке ( ) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге или отделению:



Результат расчетов заносится в таблицу 2.12.

Таблица 2.12.

Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам отделения дороги

Участок по отделению

Общие вагоно-километры, млн.

Участковая скорость, км/ч

Вагоно-часы за год, тыс.

Вагоно-часы за сутки, ед.

Москва-Тула

247,8

35,8

6921,8

18964

Тула-Курск

349,6

35,8

9765,4

26754

Всего по отделению за год

597,4

35,8

16687,2

45718


Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузка и погрузку).

Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.

Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.

Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:



где число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями.

Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.13.


Таблица 2.13.

Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам отделения дороги

Участок и станция по отделению

Сухогрузы

Наливные

Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс.ваг.

Число вагонов с одиночными операциями, тыс.ваг.

Норма простоя вагонов, час

Затраты вагоно-часов за год

Затраты вагоно-часов за сутки, ед.

Погрузка, тыс.ваг.

Выгрузка, тыс.ваг.

Погрузка, тыс. ваг.

Выгрузка, тыс.ваг.

Сухогрузы

Наливные

Всего

Сухогрузы

Наливные

Всего

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Всего

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Всего

Москва

95,6

196,4

0

6,3

95,6

0

95,6

100,8

6,3

107,1

20

12

1912

1285,2

3197,2

5238

3521

8759

Москва-Тула

38,9

33,6

0

6,3

33,6

0

33,6

5,3

6,3

11,6

20

12

672

139,2

811,2

1841

381

2222

Тула

51,5

54,6

0

0

51,5

0

51,5

3,1

0

3,1

20

12

1030

37,2

1067,2

2822

102

2924

Тула-Курск

19

12,7

0

4,2

12,7

0

12,7

6,3

4,2

10,5

20

12

254

126

380

696

345

1041

Курск

13,7

96,9

0

5,2

13,7

0

13,7

83,2

5,2

88,4

20

12

274

1060,8

1334,8

751

2906

3657

Всего по отделению за год

218,7

394,2

0

22

207,1

0

207,1

198,7

22

220,7

20

12

4142

2648,4

6790,4

11348

7256

18604


Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.

Общее число вагонов, проходящих через станцию, - сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов – это транзитные вагоны. Эти расчеты приводятся в таблице 2.14.

Таблица 2.14.

Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги

Станция отделения

Общее количество вагонов, тыс.

В том числе

Местных

Транзитных

Москва

1072,1

202,7

869,4

Тула

1315,6

54,6

1261

Курск

1441,8

102,1

1339,7

Всего по отделению за год

3829,5

359,4

3470,1


Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:



где число транзитных вагонов;

Норма простоя транзитного вагона на технической станции. Результаты расчетов сводятся в таблице 2.15.



Таблица 2.15.

Определение затрат вагоно-часов на технических станциях отделения дороги

Станция отделения

Количество транзитных вагонов за год, тыс.

Норма простоя одного транзитного вагона, ч

Вагоно-часы за год, тыс.

Вагоно-часы за сутки, ед.

Москва

869,4

4,8

4173,1

11433

Тула

1261

4,2

5296,2

14510

Курск

1339,7

5

6698,5

18352

Всего по отделению за год

3470,1

-

16167,8

44295


На основе таблиц 2.12, 2.13, 2.15 определяется рабочий парк вагонов отделения дороги.



Основные объемные показатели работы подвижного состава отделения дороги, а также парки вагонов и локомотивов обобщаются в таблице 2.16.

Таблица 2.16.

Показатели работы и парки подвижного состава отделения дороги

№ п/п

Наименование показателя

Размерность, единица измерения

Плановая величина

1

Тонно-км нетто эксплуатационные

млн.

20575

2

Вагоно-километры груженых вагонов

тыс.

511100

3

Вагоно-километры общего пробега

тыс.

597300

4

Тонно-км брутто

млн.

33714,8

5

Поездо-километры

тыс.

14188,1

6

Линейный пробег локомотивов

тыс. лок-км

14395,5

7

Общий пробег локомотивов

тыс. лок-км

15646,14

8

Вспомогательный пробег локомотивов к общему, в т.ч.

%

9,31

 

одиночное следование

%

1,32

 

маневры

%

6,32

 

прочий условный пробег

%

1,67

9

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов

лок.

63

10

Среднесуточный прием груженых вагонов

ваг.

3084

11

Среднесуточная работа отделения

ваг.

4

12

Рабочий парк вагонов в среднем в сутки

ваг.

4526


1   2   3   4   5   6   7   8   9


написать администратору сайта