курсач по эжт (1). Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах
 Скачать 0.6 Mb.
|
2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагоновПотребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами: умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагонов:   делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:  где  суточная производительность вагона;делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:  где  среднесуточный пробег вагона.Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:  где  вагоно-часы в поездах на участках; вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; вагоно-часы простоя на технических станциях.Затраты вагоно-часов в поездах на участке (  ) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге или отделению: Результат расчетов заносится в таблицу 2.12.
Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузка и погрузку). Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период. Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине. Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:  где  число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями.Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.13.
Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные. Общее число вагонов, проходящих через станцию, - сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов – это транзитные вагоны. Эти расчеты приводятся в таблице 2.14.
Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:  где  число транзитных вагонов;Норма простоя транзитного вагона на технической станции. Результаты расчетов сводятся в таблице 2.15.
На основе таблиц 2.12, 2.13, 2.15 определяется рабочий парк вагонов отделения дороги.  Основные объемные показатели работы подвижного состава отделения дороги, а также парки вагонов и локомотивов обобщаются в таблице 2.16.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||