курсач по эжт (1). Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

• Название: Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах
• Дата: 10.03.2023
• Размер: 0.6 Mb.
• Имя файла: курсач по эжт (1).doc
• Тип: Курсовой проект; #978080
• страница: 7 из 9

2.2. Определение парков подвижного состава

2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе МПС, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т.е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги, видам движения. Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. 
   По тонно-километровой работе:
   

где суточная производительность локомотива.

2. 
   по линейному пробегу:
   

где среднесуточный пробег локомотива.

3. 
   по бюджету времени:
   

где локомотивы часы в сутки:



где время в чистом движении, ч;

время простоя на промежуточных станциях, ч;

время простоя в пунктах основного депо, ч;

время простоя в пунктах оборота, ч;

время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

4. 
   по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:
   

где суточные размеры движения в парах поездов;

коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:



где среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива).

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:



Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:



Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:



Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:



Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:



где количество пунктов смены, определяемых по формуле:



В свою очередь время работы локомотивной бригады ( ) можно определить как:



Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги или отделения и делением этой суммы на число часов в сутках:



Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивов производится в таблице 2.11.

Таблица 2.11.
Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов по участкам отделения дороги
Участок по отделению	Протяженность участка, км	Категория поезда	Число поездов в сутки			Техническая скорость, км/ч	Участковая скорость, км/ч	Время на участке, ч		Время в чистом движении,ч		Время простоя на промежуточных станциях, ч		Время простоя в пунктах смены бригад, ч		Время простоя на станциях основного депо, ч		Время простоя на станциях оборотного депо, ч		Общая затрата локомотиво-часов	Парк поездных локомотивов
			Туда	Обратно	Всего			Одного поезда	Всех поездов	Одного поезда	Всех поездов	Одного поезда	Всех поездов	Одной пары поездов	Всех поездов	Одной пары поездов	Всех поездов	Одной пары поездов	Всех поездов
Москва-Тула	197	Сквозные	39	37	76	55	38	5,2	395	3,6	273,4	1,6	121,5	0	0	2,5	94,9	2,2	83,5	573,4
		Одиночные	0	2	2	60	50	3,9	7,8	3,3	6,6	0,6	1,2	0	0	2,5	2,5	2,2	2,2	12,5
		Сборные	3	3	6	44	18	10,9	65,4	4,5	27	6,4	38,4	1	3	2,5	7,5	2,2	6,6	82,5
		Итого	42	42	84	53	35,3	5,6	468,2	3,7	307	1,9	161,1	1	3	2,5	104,9	2,2	92,3	668,4
Тула-Курск	256	Сквозные	43	42	85	55	38	6,7	568	4,7	398,4	2,0	169,6	0	0	2,5	106	2,2	93,3	767,3
		Одиночные	0	1	1	60	50	5,1	5,1	4,3	4,3	0,8	0,8	0	0	2,5	1,3	2,2	1,1	7,5
		Сборные	2	2	4	44	18	14,2	56,8	5,8	23,2	8,4	33,6	1	2	2,5	5	2,2	4,4	68,2
		Итого	45	45	90	53	35,3	7,2	629,9	4,8	425,9	2,4	204	1	2	2,5	112,3	2,2	98,8	843
Всего по отделению за год	453		87	87	174	53	35,3	6,4	1098,1	4,3	732,9	2,2	365,1	2	5	2,5	217,2	2,2	191,1	1511,4	63