Понятие и классификация транспортногрузовых систем
 Скачать 1 Mb.
|
|
Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных грузов бывают двух типов: открытые (когда транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все погрузочно-разгрузочные работы выполняются внутри склада). Для погрузки и разгрузки грузовых вагонов рекомендуется устраивать открытые участки (с подходом железнодорожного пути к складу снаружи), так как они не отнимают полезные объемы внутри склада, которые можно более эффективно использовать для складирования грузов. Для погрузки и разгрузки автотранспорта целесообразно предусматривать открывающиеся дверные проемы в стене склада, с козырьком, герметичным уплотнением по периметру проема, переходным мостиком, гибким дверным полотном с электроприводом и тепловой завесой. Погрузку и разгрузку пакетированных тарно-штучных Грузов из крытых железнодорожных вагонов при больших грузопотоках выполняют универсальными электропогрузчиками или автопогрузчиками с устройством очистки отработанных газов, а при малых грузопотоках—самоходными вилочными электротележками. Грузовые места обычно укладывают в ряды, стопы и штабеля. Стопа представляет собой правильной формы вертикальную укладку отдельных тарно-упаковочных мест, в которой каждое верхнее место совпадает с лежащим ниже. Рядом называют несколько стоп, уложенных одна к другой. Ширину ряда ограничивает размер одного места. Штабель — несколько рядов по ширине. Упакованные грузовые места, находящиеся в одном горизонтальном слое штабеля, называют ярусом. Грузы укладывают в штабеля непосредственно на полу складского помещения, на поддонах или стеллажах. В штабелях хранят, как правило, все тарные грузы (кипы, мешки, ящики, бочки и др.). Способы складирования тарно-штучных грузов очень разнообразны. Под этим понятием подразумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), типа и параметров грузовой транспортно-складской единицы, стеллажей и штабелирующего оборудования. Штабельное хранение грузов на плоских поддонах размерами 1200x800 или 1200х1000 мм в два яруса по высоте, широко распространенное в России на многих складах, имеет следующие преимущества: - исключение дополнительных затрат на стеллажи; - отсутствие стационарных конструкций (стеллажей) и возможность оперативного размещения штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов; - хорошее заполнение площади склада (при однотипных грузах). Недостатки штабельного хранения: • низкая высота складирования, неполное использование объема склада; • возможность повреждения грузов в нижнем ярусе штабеля; • неустойчивость штабеля, возможность выпадения грузов и травмирования работников; • затруднение в учете мест размещения грузов; • невозможность складирования много номенклатурных грузов; • невозможность автоматизации складирования грузов. Принципиальное отличие гравитационных стеллажей состоит в том, что вместо неподвижных горизонтальных направляющих у них имеются установленные под углом 3...5% наклонные роликовые дорожки, по которым паллеты с грузом перемещаются от зоны загрузки к зоне выгрузки. Длина роликовых дорожек может быть разной и достигать 30 м, а высота конструкции в принципе не ограничена, но редко превышает 6...8 м. Преимущества стеллажного хранения грузов: большая высота складирования, хорошее заполнение объемов складов грузами (что является обязательным условием достижения высоких технико-экономических показателей), возможность автоматизированного учета операций складирования. В современных механизированных и автоматизированных складах применяют только стеллажное хранение тарно-штучных грузов на поддонах различных конструкций. Рядная система стеллажного хранения характеризуется тем, что стеллажи устанавливаются рядами, с проходами после каждого стеллажа. Это ухудшает использование площади склада (так как много места занимают проходы), но зато обеспечивает возможность свободного доступа штабелирующей машине к каждому хранящемуся пакету грузов в стеллажах. Рядное складирование применяют на складах многономенклатурных грузов (с большим числом наименований), в которых каждый отдельный транспортно-складской пакет может хранить особое наименование грузов. Для рядного складирования применяют клеточные стеллажи: бесполочные в сочетании с авоматическими стеллажными кранами-штабелерами и каркасные в сочетании с мостовыми кранами-штабелелерами и электропогрузчиками. Система блочного складированияаналогична штабельному хранению, но в этом случае грузы верхних ярусов опираются не друг на друга, а на конструкции стеллажей. Преимущество блочного складирования – наиболее полное заполнение объема склада грузами, так как между стеллажами может быть всего один проход. Недостаток блочного складирования – невозможность доступа штабелирующей машины к любому пакету в стеллажах (она может взять или поставить груз только на места, ближайшие к проходу). Для блочного складирования применяют въездные стеллажи (в сочетании с мостовыми кранами-штабелерами, электропогрузчиками или самоходными робототележками) и гравитационные стеллажи, которые могут обслуживаться электропогрузчиками, стеллажными или мостовыми кранами-штабелерами. Конвейерные стеллажи аналогичны гравитационным, но только вместо наклонных роликовых дорожек у них в каждом ярусе установлены приводные конвейеры – цепные или роликовые. 31. Технология и технические средства пакетных перевозок грузов. Сущность пакетных перевозок грузов состоит в том, что тарно-штучные грузы перевозят, перегружают складируют не отдельными штучными местами (ящиками, коробками, мешками и т.д.), а в виде укрупненных транспортно-складских единиц, включающих несколько десятков таких штучных мест, и за счет этого получают экономический эффект во многих отношениях. Транспортный пакет – это укрупненная грузовая транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с применением средств пакетирования и перегружаемая как единое целое. Число штучных грузов в пакете может быть от 6…8 до 20…30 и более. К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устойчивости при транспортировании и перегрузках, относятся под-доны различных конструкций, стропы многооборотные (ремни из резинотканевого материала), лента металлическая и пластмассовая, проволока, сетка, уголки или другие профили из прессованного клеенного картона, пленка полиэтиленовая и термоусадочная и другие материалы. Поддоны классифицируют по следующим основным признакам: - по конструкции (плоские, стоечные и ящичные, однонастильные и двухнастильные); - по числу заходов (числу сторон, с которых можно взять поддон вилочным грузозахватом перегрузочной машины) – двухзаходные и четырехзаходные; - по материалу, из которого изготовлены поддоны (деревянные, стальные, пластмассовые, композитные – из нескольких материалов). Преимущества плоских деревянных поддонов: низкая стоимость, небольшой расход металла и масса, малый занимаемый объем в порожнем состоянии. Недостатки плоских деревянных поддонов: невозможность укладки грузов неправильной формы, необходимость применения дополнительных средств для стабилизации пакета, давление верхних грузов на нижние при установке пакетов в штабель друг на друга (возможность сминания упаковки и порчи грузов от этого). Общие преимущества пакетных перевозок грузов: высокая производительность подъемно-транспортного оборудования при перегрузках и складировании; низкие трудозатраты, простои транспортных средств и себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ; хорошая сохранность грузов в пакетах. Недостатки пакетных перевозок: дополнительные затраты на приобретение и ремонт поддонов и других средств пакетирования; поддоны занимают часть объемов транспортных средств и складов (примерно 10… 15%); необходимость возврата средств пакетирования (в отдельных случаях). Организация пакетных перевозок включает в себя: инженерно-технические вопросы (проектирование транспортного пакета и технологии переработки пакетированных грузов); экономические обоснования целесообразности пакетных перевозок; финансовое обеспечение (поиск источников финансирования дополнительных затрат); юридическое обеспечение (имущественные вопросы, договорные отношения); организационное обеспечение перевозок (инструкция по организации пакетных перевозок, правила и последовательность действий); опытные перевозки. Наиболее полный экономический эффект от пакетных перевозок (у отправителя, перевозчика и получателя грузов) может быть достигнут в случае, если будут механизирован или автоматизирована начальная операция – формирование транспортных пакетов. Это достигается с применением пакетоформирующих машин (ПФМ). Пакетоформирующие машины классифицируют по способу укладки грузов на поддоны : машины с горизонтальным формированием слоев – собственно ПФМ и пакетоформирующие автоматы с верхней укладкой грузов – ПФА 32. Оборудование складов тарно-штучных грузов. Склады тарно-штучных грузов составляют наибольшую группу складов, в которых используют краны-штабелеры. Мостовые краны-штабелеры применяют на складах, где хранят разнообразные по способу упаковки (ящичная тара, поддоны, специальные ложементы, обрешетка) грузы, например, на материальных складах, складах запчастей, складах оборудования. Например, на складе оборудования могут храниться небольшого размера механизмы и агрегаты (электродвигатели, редукторы, насосы и т. п.), уложенные на поддонах, и крупногабаритные изделия, такие как вентиляторы, двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели больших размеров. Крупногабаритные изделия, как правило, хранятся поштучно в специальных ложементах. Все эти грузы с помощью кранов-штабелеров вилочными захватами устанавливают в стеллажи, имеющие различные размеры ячеек в пределах одного склада. На подобных складах используют как управляемые с пола, так и управляемые из кабины краны-штабелеры грузоподъемностью до 5 т при высоте складов от 6 до 13—15 м. Компоновка складов, оснащенных мостовыми кранами-штабелерами, всегда одинакова. Вдоль пролетов устанавливают стеллажи с проходами, достаточными для перемещения крана-штабелера с грузом, уже повернутым в сторону стеллажа. Поперек стеллажей выполняют широкий проезд, в котором производится разворот колонны с грузом и захват грузов (установка грузов) с транспортных средств или с пола. Применяют тупиковые и проходные склады. На складах, оборудованных мостовыми кранами-штабелерами, грузы в зону работы кранов-штабелеров обычно подают электро- или автопогрузчиками, с помощью которых производят также погрузку и разгрузку железнодорожного и автомобильного транспорта. Погрузчиками груз устанавливают на специальном настиле на полу склада в проезде, где работают краны-штабелеры (для этого настил имеет необходимые упоры), или производят разметку пола. Взятые в проезде грузы с помощью кранов-штабелеров устанавливают в стеллажи. Кроме погрузчиков, для погрузочно-разгрузочных работ применяют мостовые краны, которые работают на тех же путях, что и краны-штабелеры. Однако зоны работы мостовых кранов и мостовых кранов-штабелеров должны быть разделены, а грузы из зоны работы мостовых кранов передаются в зону работы кранов-штабелеров с помощью специальных роликовых конвейеров или тележек. Иногда зоны работы мостовых кранов и мостовых кранов-штабелеров совмещают, однако при этом осуществляют специальные меры безопасности, исключающие наезд кранов. 33. Особенности переработки длинномерных и тяжеловесных грузов. К длинномерным и тяжеловесным грузам обычно относят металлопрокат, лесоматериалы, железобетонные изделия, оборудование, колесную технику. Металлы, которые по своим транспортно-складским характеристикам относятся к длинномерным и тяжеловесным грузам, можно разделить на следующие группы: сортовой металлопрокат в связках (черный и цветной); трубы стальные в связках; лист тонкий в пачках (толщиной 1…4 мм); лист тонкий в бухтах (толщиной 1…1,5 мм); лист толстый (отдельными листами толщиной 5…30 мм и более); лента и проволока в бухтах; канаты стальные на барабанах. Лист толстый (толщиной 4 мм и более) прибывает уложенный отдельными листами на прокладках – для возможности заведения под них стропов и других грузозахватных приспособлений при разгрузке с транспортных средств. Ширина листов бывает до 2 м, длина – 4…6 м, масса листов - до 5…6 т и более. Канаты стальные перевозят намотанными на деревянные барабаны диаметром 500… 1500 мм и массой до 3…5 т. Все указанные виды металлов перевозят в открытом подвижном составе. Трубы и металлопрокат из углеродистых сталей обычного качества допускают складирование на открытых складских площадках, а конструкционные стали и цветные металлы – в закрытых неотапливаемых складах. Особенностями характеристик металлопроката, как объектов перегрузок и складирования являются: небольшие размеры в поперечном сечении и большая длина и масса единицы грузов. Число наименований металлов может колебаться в широких пределах от нескольких штук до нескольких тысяч наименований (с учетом типоразмеров металлопроката и различных марок металла, из которых он сделан). К крупногабаритным и тяжеловесным грузам относятся также следующие группы грузов: - оборудование в обрешетках и ящиках размерами более 1…1,5 м в каждом направлении и массой более 1,5…2 т; - железобетонные изделия (колонны, сваи, плиты, фундаментные балки и т.д.), имеющие длину 3…14,4 м и массу 1…12 т; - колесная техника (автомобили легковые и грузовые, сельскохозяйственные, дорожно-строительные и другие самоходные машины. Особенностями крупногабаритных и тяжеловесных грузов являются их большие размеры и масса, перевозка их на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, возможность складирования и переработки на открытых складских площадках. Часть из них имеют сравнительно небольшое число наименований при складировании на специализированных грузовых терминалах определенного назначения. Крупногабаритные грузы (железобетонные изделия, оборудование в ящиках и обрешетках, колесная техника и т.д.) перерабатываются на открытых складских площадках с применением различных кранов и автопогрузчиков Склады этих грузов считаются наиболее простыми. Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружаются и загружаются в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками грузоподъемностью 5…12т с фронтальным вилочным грузозахватом, с крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двухветвевые и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом. Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус, Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2…1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600…800 мм для подхода стропальщиков каждому грузу. Для складирования металлопроката используют стоечные стеллажи, в каждую ячейку которых укладывают определенный типоразмер металлопроката, с учетом марки металла. Для складирования длинномерного металлопроката в закрытых складах используют консольные стеллажи, электропогрузчики с боковым выдвижным грузозахватом, мостовые и автомаизированные стеллажные краны-штабелеры грузоподъмностью до 12,5 т. 34.Характеристика контейнеров. Контейнер, служащий для перевозки грузов, является единицей транспортного оборудования многократного использования в течение установленного срока службы. Его конструкция должна обеспечивать сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки и иметь достаточную прочность и герметичность. С целью ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки контейнер оборудован специальными приспособлениями. По назначению контейнеры бывают универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры применяются для перевозки тарно-штучных грузов. Они подразделяются на малотоннажные --до 3т включительно, среднетоннажные--от 3 до 10 т и крупнотоннажные--от 10 т и выше. В контейнерном парке отечественных железных дорог находятся среднетоннажные контейнеры для грузов массой 3 и 5 т и крупнотоннажные -- 20 т. Пополнение контейнерного парка осуществляется контейнерами массой 30 т. Универсальные контейнеры по параметрам, размерам, конструкции, нормам прочности относятся к вездеходным, то есть унифицированным, применимым на всех видах сухопутного и водного транспорта. Они отвечают требованиям соответствующих стандартов. Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования и предназначен для перевозок и временного хранения тарно-штучного груза, многократного использования в перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств. Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки. Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения. По сфере обращения контейнеры можно разделить на: - международные; - магистральные; - внутризаводские (технологические). Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях. В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды: - малотоннажные (массой брутто менее 3 т); - среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т); - крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более). По назначению различают следующие виды контейнеров: - универсальные; - специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком. По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования: - на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном); - на воздушном транспорте. По общему устройству контейнеры можно подразделять на: - атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды); - водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением); - герметизированные. Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные - только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью. По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на: - цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов; - комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые. В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на: - контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков; - контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами. В зависимости от сферы применения контейнеры бывают: - неунифицированные - ограниченного обращения; - унифицированные - широкого обращения. Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях. Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры. К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары. |