Понятие и классификация транспортногрузовых систем
 Скачать 1 Mb.
|
|
42. Транспортная характеристика скоропортящихся грузов. Скоропортящиеся грузы - это режимные грузы, которые для сохранения качества при транспортировании нуждаются в соблюдении температурного режима, определенной влажности и выполнении санитарно-гигиенических требований; в основном это пищевые продукты. Скоропортящиеся грузы классифицируют по происхождению и режиму перевозки. По происхождению скоропортящиеся грузы делят на продукты растительного (фрукты, овощи и др.) и животного (мясо, рыба, молоко и др.) происхождения, продукты их переработки (жиры, молочные продукты, колбасные изделия и др.), а также живые растения (цветы, саженцы и др.). По режиму перевозки скоропортящиеся грузы делят на четыре подкласса: 1) замороженные - грузы, перевозимые при температуре -6 °С иниже; 2) охлажденные - грузы, перевозимые при температуре от -5 до -1°С; 3) охлаждаемые - грузы, перевозимые при температуре от 0 до 15 °С; 4) вентилируемые - грузы, перевозимые без создания определенного температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной вентиляции в грузовых помещениях. Грузы первых трех подклассов обычно объединяют в класс «Рефрижераторные грузы», а грузы четвертого подкласса — в класс «Нерефрижераторные грузы». По условиям перевозки скоропортящиеся грузы могут быть разделены на: - требующие применения специализированных транспортных средств (с кузовами фургон, цистерна) и специализированных контейнеров; - допускающие применение транспортных средств и контейнеров общего назначения. 43. Условия транспортирования и хранения скоропортящихся грузов. Скоропортящиеся грузы - это режимные грузы, которые для сохранения качества при транспортировании нуждаются в соблюдении температурного режима, определенной влажности и выполнении санитарно-гигиенических требований; в основном это пищевые продукты Хранение скоропортящихся грузов является ответственным процессом пребывания продуктов в холодильной цепи. Оно характеризуется относительным понижением качества продукции, потерей её массы и значительными затратами на создание специфических условий. Хранение скоропортящихся грузов по времени подразделяется на длительное и кратковременное. Срок хранения— время, в течение которого продукт не теряет своих качественных свойств. Он зависит от вида груза и способа холодильной обработки и устанавливается технологами. Минимальное изменение потребительских качеств продукта достигается созданием оптимальных режимных параметров условий хранения (температурный и влажностный режимы, режимы вентилирования и циркуляции воздуха в камерах хранения и др.), которые во многом походят на режимные параметры условий перевозок скоропортящихся грузов и здесь не рассматриваются. Существенное влияние на сохранность скоропортящихся грузов при хранении оказывают вид упаковки, тип применяемой тары и средств пакетирования, способ формирования штабеля и его высота. 44. Транспортная характеристика жидких грузов К жидким грузам относятся: нефть и нефтепродукты, жидкие химические материалы и сжиженные газообразные химические материалы, жидкие продукты сельского хозяйства и предприятий агропромышленного комплекса. Если какие-либо из этих материалов загружены в некоторые емкости, транспортную тару (бутыли, фляги, бидоны и т.д.), то они (как объекты технологии и механизации перегрузочно-складских работ) считаются не жидкими, а тарно-штучными грузами. Поэтому склады для таких грузов проектируются и работают как склады тарно-штучных грузов, которым посвящена глава 10. В этой главе рассматриваются только склады незатаренных жидких грузов, которые называют наливными грузами, поскольку погрузка и разгрузка их выполняется методами налива. Основные свойства и параметры, которыми характеризуются жидкие грузы: плотность, вязкость, температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность, температура застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды 45. Условия транспортирования и хранения жидких грузов. Жидкие грузы перевозят в специальном подвижном составе – цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, сжиженные газы), бункерных полувагонах (битумы), автомобилях-бензовозах, молоковозах и др., грузовых судах – танкерах. Железнодорожные цистерны делятся на следующие три типа: для перевозки нефтепродуктов, для перевозки химических грузов и для перевозки пищевых грузов. Учитывая, что многие жидкие грузы относятся к категории опасных, к этим складам предъявляются повышенные требования по технике безопасности, пожарной и взрывной безопасности. Участки налива и слива опасных грузов должны быть удалены от стационарных сооружений и мест погрузки-выгрузки других грузов на 50 м, а от мест погрузки и выгрузки взрывчатых и ядовитых веществ на 125 м. При работе и обслуживании складов нефтепродуктов, легко воспламеняющихся и горючих жидкостей рекомендуется руководствоваться Правилами технической эксплуатации резервуаров и Инструкциями по их ремонту. В соответствии с этими Правилами, нужно исключать возможности утечки материалов, испарения, загрязнения и смешивания разных типов жидкостей. 46. Размещение и устройство нефтяных терминалов Специализированные склады торговых предприятий, на которых перерабатываются нефтепродукты, называют нефтебазами или нефтяными терминалами. Территория нефтяного терминала, погрузочно-разгрузочные участки и подъезды к ним должны быть освещены в вечернее и ночное время (освещенность погрузочно-разгрузочных участков и подъездов к ним – 10 люкс, всей территории – 1 люкс). Емкости под легковоспламеняющиеся и опасные жидкости должны соответствовать противопожарным требованиям и оборудованы указателями уровня. Цистерны, устанавливаемые под налив и слив жидких грузов, и трубопроводы должны быть надежно заземлены, чтобы исключить возможность образования статического электричества. Резервуары перед приемом жидкого груза должны быть проверены. При этом обращается внимание на исправность днища, корпуса резервуара состояние сварных швов, дыхательных и предохранительных клапанов, герметичности крыш, вентилей и другого оборудования. Участки слива и налива нефти и нефтепродуктов должны быть оснащены средствами пожаротушения и необходимым инвентарем. На территории нефтяного терминала должны быть вывешены плакаты, позволяющие быстро определить положение пожарных водоемов и гидрантов. Пожарные гидранты должны быть обозначены световыми указателями. В зимнее время гидранты должны быть очищены от снега и льда и отеплены. Для контроля давления в противопожарном водопроводе необходимо вести ежедневные записи в специальном журнале. Пожарные гидранты должны проверяться пуском воды не реже двух раз в год. Выявленные проверками дефекты должны немедленно устраняться. 47. Оборудование и технология работы складов жидких грузов. Для хранения жидких грузов на складах применяют наземные и подземные, горизонтальные и вертикальные резервуары цилиндрической формы – железобетонные или стальные сварные. Вертикальные цилиндрические резервуары (рис. 16.2 и 16.3) применяют для хранения больших количеств жидких грузов (до 20 тыс. м3). На складах жидких грузов выполняют следующие технологические операции с грузами: - выгрузка грузов из транспортных средств (железнодорожных вагонов, автомобилей, морских и речных судов); - перекачивание жидкого груза из промежуточных приемных емкостей в резервуары основной зоны хранения; - перекачивание груза из одних резервуаров в другие в зоне хранения (например, для освобождения части резервуаров и т.); - погрузка (налив) жидких грузов в транспортные средства (железнодорожные цистерны, в автоцистерны, в танкеры); - расфасовка жидкостей в транспортную тару небольшой емкости (в бочки, фляги, бидоны) для выдачи их получателям мелкими партиями; - регенерация отработанных жидкостей. 48. Охрана труда при погрузочно-разгрузочных работах Работодатель обязан обеспечить: 1) безопасность погрузочно-разгрузочных работ, содержание технологического оборудования и технологической оснастки в исправном состоянии и их эксплуатацию в соответствии с требованиями Правил и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя; 2) обучение работников по охране труда и проверку знаний требований охраны труда; 3) контроль за соблюдением работниками требований инструкций по охране труда; 4) идентификацию опасностей и оценку профессионального риска; 5) условия труда на рабочих местах, соответствующие требованиям охраны труда. 34. Производство погрузочно-разгрузочных работ допускается при соблюдении предельно допустимых норм разового подъема тяжестей (без перемещения): мужчинами - не более 50 кг; женщинами - не более 15 кг. 35. Погрузка и разгрузка грузов массой от 50 кг до 500 кг должна производиться с применением грузоподъемного оборудования и устройств (тельферов, лебедок, талей, блоков). Ручная погрузка и разгрузка таких грузов допускается под руководством лица, назначенного работодателем ответственным за безопасное производство работ, и при условии, что нагрузка на одного работника не будет превышать 50 кг. Погрузка и разгрузка грузов массой более 500 кг должна производиться с применением грузоподъемных машин. 36. При производстве погрузочно-разгрузочных работ несколькими работниками необходимо каждому из них следить за тем, чтобы не причинить друг другу травмы инструментами или грузами. 37. Строповка грузов производится в соответствии со схемами строповки. Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов выдаются работникам или вывешиваются в местах производства работ. Погрузка и разгрузка грузов, на которые не разработаны схемы строповки, производятся под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. При этом применяются съемные грузозахватные приспособления, тара и другие вспомогательные средства, указанные в документации на транспортирование грузов. 38. При строповке грузов необходимо руководствоваться следующим: 1) масса и центр тяжести изделий заводской продукции указываются в технической документации завода-изготовителя; 2) масса станков, машин, механизмов и другого оборудования указывается на заводской табличке, прикрепленной к станине или раме станка или машины; 3) масса, центр тяжести и места строповки упакованного груза указываются на обшивке груза; 4) строповка крупногабаритных грузов производится за специальные устройства, строповочные узлы или обозначенные на грузе места в зависимости от положения его центра тяжести. 39. После строповки груза для проверки ее надежности груз должен быть поднят на высоту 200-300 мм от уровня пола (площадки). Только убедившись в надежности строповки работник, застропивший груз, дает команду на дальнейший подъем и перемещение груза. 40. Перемещать груз над рабочими местами при нахождении людей в зоне перемещения груза запрещается. 41. При погрузке и разгрузке грузов, имеющих острые и режущие кромки и углы, применяются подкладки и прокладки, предотвращающие повреждение грузозахватных устройств. 42. При погрузке и разгрузке грузов с применением конвейера необходимо соблюдать следующие требования: 1) укладка грузов обеспечивает равномерную загрузку рабочего органа конвейера и устойчивое положение груза; 2) подача и снятие груза с рабочего органа конвейера производится при помощи специальных подающих и приемных устройств. 43. При погрузке и разгрузке сыпучих грузов соблюдаются следующие требования: 1) погрузка и разгрузка сыпучих грузов производятся механизированным способом, исключающим, по возможности, загрязнение воздуха рабочей зоны. При невозможности исключения загрязнения воздуха рабочей зоны работники обеспечиваются средствами индивидуальной защиты органов дыхания фильтрующего типа; 2) при погрузке сыпучих грузов из штабеля не допускается производство работ подкопом с образованием козырька с угрозой его обрушения; 3) при разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки открываются специальными приспособлениями, позволяющими работникам находиться на безопасном расстоянии от разгружаемого груза; 4) при разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на путях, расположенных на высоте более 2,5 м (на эстакадах), открытие люков производится со специальных мостков; 5) при разгрузке бункеров, башен и других емкостей с сыпучими материалами в верхней части емкостей предусматриваются специальные устройства (решетки, люки, ограждения), исключающие возможность падения работников в емкости. 44. Перед открытием дверей крытых вагонов необходимо осмотреть их и убедиться в исправности их закрепления. Неисправные двери открываются под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ, в присутствии осмотрщика вагонов. При открытии дверей крытых вагонов запрещается находиться напротив дверей. При открытии двери вагона работники находятся сбоку и открывают дверь на себя, держась за ее поручни. При закрытии двери крытого вагона работники также находятся сбоку и двигают дверь за поручни от себя. Открывать двери крытых вагонов на эстакадах, не имеющих ходовых настилов, запрещается. 45. При открытии борта железнодорожной платформы работники находятся со стороны торцов борта во избежание удара падающим бортом. Открытие и закрытие неисправных бортов железнодорожной платформы производятся под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. 46. При открытии люков хопперов и полувагонов работники находятся сбоку от люков. Открывать люки, находясь под вагоном, запрещается. 47. Открытие люков хопперов производится двумя работниками. 48. При открытии люков хопперов и полувагонов не допускается нахождение работников в вагоне. Открывать люки хопперов и полувагонов на эстакаде разрешается при свободных от материалов предыдущей разгрузки ходовых настилах. При открытии люков работники используют защитные очки. 49. При разгрузке хопперов и полувагонов на эстакадах запрещается открывать люки, если под эстакадой или вблизи эстакады находятся люди, машины, механизмы. 50. После разгрузки крышки люков хопперов и полувагонов закрываются до фиксированного положения. Запрещается оставлять транспортные средства с открытыми люками. 51. Закрытие люков хопперов и полувагонов производится непосредственно на месте разгрузки с применением специальных ломиков двумя работниками. 52. Для перехода работников по сыпучему грузу, имеющему большую текучесть и способность засасывания, устанавливаются трапы или настилы с перилами по всему пути передвижения и применяется удерживающая или страховочная привязь. 53. При разгрузке сыпучих грузов с автомобилей-самосвалов, установленных на насыпях, а также при засыпке котлованов и траншей грунтом автомобили-самосвалы устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от бровки естественного откоса. 54. Очистку поднятого кузова автомобиля-самосвала от остатков груза следует производить специальными скребками или лопатами с удлиненными ручками, находясь на разгрузочной площадке. Очищать кузов от остатков груза, находясь в кузове или на колесе автомобиля-самосвала, наносить удары по кузову, а также встряхивать кузов гидросистемой подъемника кузова для удаления остатков груза запрещается. 55. Погрузка груза в кузов транспортного средства производится по направлению от кабины к заднему борту, разгрузка - в обратном порядке. 56. При погрузке груза в кузов транспортного средства необходимо соблюдать следующие требования: 1) при погрузке навалом груз располагается равномерно по всей площади пола кузова и не должен возвышаться над бортами кузова (стандартными или наращенными); 2) штучные грузы, возвышающиеся над бортом кузова транспортного средства, увязываются такелажем (канатами и другими обвязочными материалами в соответствии с технической документацией завода-изготовителя). Работники, увязывающие грузы, находятся на погрузочно-разгрузочной площадке; 3) ящичные, бочковые и другие штучные грузы укладываются плотно и без промежутков так, чтобы при движении транспортного средства они не могли перемещаться по полу кузова. Промежутки между грузами заполняются прокладками и распорками; 4) при погрузке грузов в бочковой таре в несколько рядов их накатывают по слегам или покатам боковой поверхностью. Бочки с жидким грузом устанавливаются пробками вверх. Каждый ряд бочек устанавливается на прокладках из досок и все крайние ряды подклиниваются клиньями. Применение вместо клиньев других предметов не допускается; 5) стеклянная тара с жидкостями в обрешетках устанавливается стоя; 6) запрещается устанавливать груз в стеклянной таре в обрешетках друг на друга (в два яруса) без прокладок, предохраняющих нижний ряд от разрушения во время транспортировки; 7) каждый груз в отдельности должен быть укреплен в кузове транспортного средства, чтобы во время движения он не мог переместиться или опрокинуться. 57. Безопасность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении груза в таре обеспечивается содержанием тары в исправном состоянии и правильным ее использованием. На таре, за исключением специальной технологической, указываются ее номер, назначение, собственная масса, максимальная масса груза, для транспортировки и перемещения которого она предназначена. Емкость тары должна исключать возможность перегрузки грузоподъемной машины. При производстве погрузочно-разгрузочных работ запрещается применять тару, имеющую дефекты, обнаруженные при внешнем осмотре. 58. При погрузке, разгрузке и размещении груза в таре необходимо соблюдать следующие требования: 1) тара загружается не более номинальной массы брутто; 2) способы погрузки или разгрузки исключают появление остаточных деформаций тары; 3) груз, уложенный в тару, находится ниже уровня ее бортов; 4) открывающиеся стенки тары, уложенной в штабель, находятся в закрытом положении; 5) перемещение тары волоком и кантованием не допускается. 59. Грузы в бочках, барабанах, рулонах (катно-бочковые грузы) допускается грузить вручную путем перекатывания или кантования при условии, что пол складского помещения находится на одном уровне с полом вагона или кузова транспортного средства. Если пол складского помещения расположен ниже уровня пола вагона или кузова транспортного средства, погрузка и разгрузка катно-бочковых грузов вручную при кантовании допускается по слегам или покатам двумя работниками при массе одной единицы груза не более 80 кг, а при массе более 80 кг необходимо применять канаты или погрузочные машины. Запрещается находиться перед скатываемыми грузами или сзади накатываемых по слегам (покатам) катно-бочковых грузов. 60. Погрузка и разгрузка вручную грузов, превышающих длину кузова транспортного средства на 2 м и более (далее - длинномерные грузы), требует обязательного применения канатов. Эта работа выполняется не менее чем двумя работниками. 61. При погрузке длинномерных грузов на прицепы-роспуски необходимо оставлять зазор между задней стенкой кабины транспортного средства и грузом с таким расчетом, чтобы прицеп-роспуск мог свободно поворачиваться по отношению к транспортному средству на 90° в каждую сторону. 62. При погрузке и разгрузке длинномерных грузов, вес которых с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации вес транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства (далее - длинномерные тяжеловесные грузы), применяют страховку груза канатами с соблюдением мер безопасности: 1) при накатывании тяжеловесного длинномерного груза запрещается находиться с противоположной стороны его движения; 2) при укладке тяжеловесного длинномерного груза в кузове транспортного средства нельзя находиться на торцовой стороне длинномера со стороны кабины транспортного средства. Укладка тяжеловесного длинномерного груза в кузове транспортного средства выполняется с применением лома или ваги. 63. При погрузке груза неправильной формы и сложной конфигурации (кроме грузов, которые не допускается кантовать) груз располагается на транспортном средстве таким образом, чтобы центр тяжести занимал возможно низкое положение. 64. Погрузка груза в полувагон или на платформу производится в соответствии с нормами его перевозки железнодорожным транспортом. 65. Погрузка груза в транспортные средства производится таким образом, чтобы обеспечивалась возможность удобной и безопасной строповки его при разгрузке. 66. При погрузке сортовой стали в транспортное средство отдельные ее пачки укладываются параллельно друг другу без перекашивания. Каждая пачка сортовой стали размером профиля до 180 мм увязывается обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити: при длине пачки металла до 6 м - в двух местах; при большей длине пачки металла - в трех местах. Каждая пачка сортовой стали размером профиля более 180 мм увязывается обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити: при длине пачки металла до 9 м - в двух местах; при большей длине пачки металла - в трех местах. Запрещается поднимать пачки сортовой стали за обвязки. 67. При погрузке грузов на подвижной состав тележки вагонов загружаются равномерно. Разница в загрузке тележек вагонов не должна превышать: 1) для четырехосных вагонов - 10 т; 2) для шестиосных вагонов - 15т; 3) для восьмиосных вагонов - 20 т. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна превышать половины грузоподъемности данного типа вагона, а поперечное смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости продольной оси вагона не должно превышать 100 мм. Грузы укладываются на подкладки, расстояние между осями которых составляет не менее 700 мм. При необходимости транспортировки грузов на платформе с откинутыми бортами откинутые борта платформы закрепляются за кольца, имеющиеся на продольных балках, а при их отсутствии - увязываются проволокой диаметром не менее 4 мм с ухватом боковых и хребтовых балок. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками очищаются от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпаются тонким слоем чистого сухого песка. Каждая растяжка закрепляется одним концом за детали груза, другим - за детали вагонов, используемые для крепления грузов. 68. При погрузке и разгрузке платформ и полувагонов запрещается: 1) выгружать грузы грейферами, имеющими зубья, и опускать грейферы с ударом об пол платформы или полувагона; ударять грейфером о борта платформ, обшивку и верхнюю обвязку кузова полувагона; 2) при погрузке с помощью лебедки касаться тросами верхней обвязки кузова полувагона; 3) грузить грузы с температурой выше 100°С; 4) грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом; 5) грузить на четырехосные платформы с деревянными бортами навалочные грузы без установки стоек в торцевые и боковые наружные стоечные скобы; 6) грузить железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на стенки кузова полувагона; 7) грузить кусковые или смерзшиеся руды, камень и другие навалочные грузы, массой отдельных кусков более 100 кг с раскрыванием грейфера, бункера или ковша на высоте более 2,3 м от пола вагона или поверхности груза; 8) грузить грузы электромагнитными кранами с выключением электромагнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза. Тяжеловесные грузы (слитки, болванки, балки) при погрузке укладываются без сбрасывания; 9) крепить грузы к металлическим частям вагонов с помощью сварки и сверления; 10) пиломатериал и бревна грузить на платформы выше стоек; 11) снимать борта платформ и двери полувагонов. 69. При погрузке и разгрузке из транспортного средства металлопроката необходимо соблюдать следующие требования: 1) при разгрузке металлопроката в виде стержней круглого или квадратного сечения металла в пачках применяются стропы с крюками и пакетирующие стропы. При этом пачка или стержни крепятся "на удавку". После поднятия пачки металла или стержней на высоту не более 1 м стропальщик должен убедиться в правильной строповке и отойти в безопасное место, определенное планом производства работ или технологической картой, и с этого места подать сигнал на подъем груза. Такой порядок соблюдается до окончания работы; 2) при разгрузке металлопроката в виде листового металла необходимо: подвести вспомогательный строп (подстропник) под груз, количество которого не должно превышать номинальную грузоподъемность крана, надеть петли стропа на крюк крана и слегка их натянуть подъемом крюка. Стропальщики при этом отходят в безопасное место, определенное планом производства работ или технологической картой; по сигналу старшего стропальщика машинист крана приподнимает захваченный груз на высоту не более 0,5 м и в образовавшийся зазор стропальщики подводят основные стропы, после чего груз опускается на место, а вспомогательный строп снимается с крюка и на него навешиваются основные стропы. Стропальщики отходят в безопасное место, после чего по сигналу старшего стропальщика машинист крана может переместить груз на место укладки. Укладка производится на подкладки или прокладки. Такой порядок соблюдается до окончания работы; 3) при разгрузке листового металла краном с магнитной шайбой необходимо: указать машинисту крана место опускания магнитной шайбы на груз, после чего стропальщик должен отойти в безопасное, видимое машинисту крана место, и дать команду на подъем груза; груз поднимается выше борта полувагона на высоту не менее 0,5 м, перемещается и опускается над местом укладки на 1 м и с поправкой положения при помощи подручных средств (багра, оттяжки) груз укладывается в штабель. Такой порядок должен соблюдаться до окончания работы. 70. При погрузке и разгрузке лесоматериалов и пиломатериалов необходимо соблюдать следующие требования: 1) лесоматериалы и пиломатериалы грузить в транспортные средства с учетом возможного увеличения массы груза за счет изменения влажности древесины; 2) при погрузке в подвижный состав лесоматериалов и пиломатериалов кранами с использованием строп следует применять стропы, оборудованные саморасцепляющимися приспособлениями, исключающими необходимость нахождения стропальщика на подвижном составе; 3) при разгрузке лесоматериалов и пиломатериалов из подвижного состава необходимо соблюдать следующие требования: до начала разгрузки подвижного состава необходимо убедиться в исправности и целостности замков, стоек, прокладок; при открытии стоечных замков следует находиться с противоположной стороны разгрузки; необходимо соблюдать безопасный разрыв между разгружаемыми соседними платформами (вагонами), равный не менее одной длины платформы; 4) при разгрузке леса из воды элеваторами необходимо обеспечивать равномерную (без перекосов) насадку бревен на крючья поперечного конвейера, не допуская насадки на крюк по два бревна и более, бревен с двойной кривизной и крупных бревен, диаметр которых превышает размер зева крюка. При прекращении работы оставлять бревна на цепях конвейера (элеватора) запрещается. 71. Разгрузка сыпучих и мелкокусковых материалов из транспортных средств производится гравитационным способом, черпанием или сталкиванием груза: 1) гравитационная разгрузка используется при разгрузке автомобилей-самосвалов, думпкаров и бункерных вагонов, полувагонов-гондол в приемный бункер или на повышенных путях (эстакадах); 2) разгрузка с применением черпающих устройств (ковшово-элеваторных разгрузчиков, кранов с грейферами) применяется при разгрузке полувагонов; 3) разгрузка сталкиванием производится с применением разгрузочных машин скребкового типа при разгрузке железнодорожных платформ, перемещаемых над приемным бункером маневровыми устройствами. 72. Запрещается наполнять ковш погрузчика путем врезания в штабель сыпучих и мелкокусковых материалов с разгона. 73. Смерзшиеся грузы для восстановления сыпучести и обеспечения разгрузки подвергаются рыхлению. Такие грузы в зимний период следует защищать от смерзания. 74. Откалывание крупных глыб смерзшегося груза должно производиться с помощью специального инструмента и приспособлений. Запрещается использовать подручные материалы. 75. Запрещается: 1) находиться в приемном устройстве и в кузове подвижного состава во время работы разгрузочных машин всех типов; 2) находиться в зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочной площадке. 76. При разгрузке вагонов со смерзшимся грузом с применением кирок, клиньев и отбойных молотков работники в вагоне располагаются так, чтобы исключалась опасность травмирования работающего рядом, опасность травмирования работников от обрушения висящих смерзшихся глыб и разлетающихся при этом кусков груза. 77. Запрещается производить разгрузку вагонов со смерзшимся грузом киркованием груза вдоль борта вагона. Киркование производится равномерно по всей ширине вагона. 78. Зависший в процессе разгрузки порошкообразный материал надлежит удалять при помощи вибраторов или специальными лопатами (шуровками) с удлиненными ручками. 79. Ручные работы по разгрузке цемента при его температуре +40°С и выше не допускаются. 80. Открывать верхний люк вагона-цементовоза с пневморазгрузкой и автоцементовозов всех типов разрешается только после проверки отсутствия давления в емкости. 81. Ставить цистерну с порошкообразными материалами на опорные стойки разрешается на ровной поверхности с твердым грунтом или с применением специальных прокладок. 82. Деревянные бочки с пластичными смазками емкостью 200 л грузятся в транспортное средство в два яруса, меньшей емкости - допускается в три яруса. Бочки первого и второго ярусов устанавливаются на торец пробками вверх, а третий ярус из бочек меньшего объема - в накат. При погрузке в транспортное средство бочки с пластичными смазками устанавливаются на торец пробками вверх и закрепляются для исключения перемещений при транспортировке. Между ярусами бочек с пластичными смазками укладывается настил из досок, а бочки, уложенные в накат, закрепляются прокладками. 83. Ручная погрузка бочек с нефтепродуктами на транспортное средство разрешается при массе бочек не более 100 кг и при накате по слегам с наклоном не более 30°. 84. При разгрузке бункерных вагонов с нефтебитумом запрещается нахождение работников в зоне опрокидывания бункера. 85. При погрузке железобетонных конструкций необходимо соблюдать следующие требования: 1) при погрузке железобетонной конструкции ее положение на транспортном средстве должно соответствовать или быть близким к ее рабочему положению в строящемся сооружении, за исключением колонн, свай и других длинномерных изделий, которые на грузовой площадке транспортного средства располагаются в горизонтальном положении; 2) при погрузке на транспортное средство железобетонных конструкций их укладка производится на две поперечные деревянные подкладки из досок сечением не менее 40 x 100 мм; 3) при многоярусной погрузке железобетонных конструкций подкладки и прокладки располагаются строго по одной вертикали всего штабеля. Подкладки и прокладки изготавливаются шириной не менее 25 мм и толщиной больше высоты захватных петель и других выступающих частей транспортируемых изделий; 4) крепление железобетонных конструкций на грузовой платформе транспортного средства исключает их продольное и поперечное смещение, а также их взаимное столкновение или перемещение в процессе транспортировки; 5) погрузка сборных железобетонных конструкций на транспортное средство производится на подкладки, равные толщине пола транспортного средства и обеспечивающие возможность расстроповки и застроповки груза. 86. При погрузке и разгрузке мелкоштучных стеновых материалов необходимо соблюдать следующие требования: 1) пакеты мелкоштучных стеновых материалов запрещается поднимать на поддонах к рабочим местам грузозахватными приспособлениями без ограждающих устройств, а также разгружать и поднимать на рабочие места стропами; 2) при подъеме пакетов мелкоштучных стеновых материалов на поддонах трехстоечными подхватами-футлярами угол наклона задней стенки относительно вертикали должен составлять не менее 12°. После подъема груза на высоту не более 1 м надлежит осмотреть открытую сторону пакета и убрать неустойчиво лежащие кирпичи и их обломки; 3) при подъеме пакетов мелкоштучных стеновых материалов без поддонов с помощью самозатягивающихся захватов необходимо исключить опасность выпадения кирпичей при сомкнутых челюстях предохранительного устройства. Если челюсти не сомкнуты, захват с грузом опускается на площадку и до устранения неисправности работа прекращается; 4) разгрузка кирпича вручную производиться на заранее подготовленные ровные площадки, очищенные в зимнее время от снега и льда. 87. При погрузке и разгрузке продукции растениеводства необходимо соблюдать следующие требования: 49. Общее устройство морских и речных судов и портов Пунктами перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, через которые грузы перегружаются с одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передаются при мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта: морской или речной и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный). К пунктам перевалки грузов также относят комплексы технических объектов и сооружений, где грузы передаются с железнодорожного транспорта с одной шириной колеи на железнодорожный транспорт с другой шириной колеи. Другие параметры грузового судна: - грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза, т (морских судов примерно 5…100 тыс. т, речных – 500…5000 т); - дедвейт – масса полностью снаряженного и загруженного судна, т; - мощность судовой силовой установки, л.с. (обычно – дизельный двигатель); - скорость, узлы (т.е. мили/час, 1 морская миля равна 1852 м). Порт – это технический объект на морском или внутреннем водном транспорте для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта. Морской порт (рис. 17.2) по своему устройству представляет собой комплекс различных устройств и сооружений и состоит из трех основных частей: акватории, территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов). Речные порты имеют похожее устройство, но в них отсутствуют некоторые объекты и сооружения (морской канал, волнолом, внешний рейд, таможня и т.д.). Порты классифицируют по виду водного транспорта (морские, речные), по назначению, роду перерабатываемых грузов, комплексу выполняемых работ, расположению, устройству, техническому оснащению, грузообороту и другим признакам. Порты могут входить в состав комплексного транспортного узла и взаимодействовать с железнодорожным и автомобильным транспортом, припортовой железнодорожной станцией, с грузовыми терминалами магистрального транспорта, промышленных, торговых, экспедиторских и строительных предприятий. Речные порты бывают «русловые» (расположенные непосредственно в русле реки) и «ковшовые» (расположенные в ковше – углублении береговой линии). Большое значение приобретают устьевые порты, расположенные в устьях рек и служащие для перегрузки грузов с речного транспорта на морской или как пункты выхода судов класса «река-море» с рек в каботажное плавание по морю. Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде случаев – до 8…10 м), что влияет на конструкцию причальных сооружений (применяют вертикальные, откосные и комбинированные профили причалов). 50. Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных машин Существуют две системы ремонтов и технических обслуживаний (ТО и Р): 1. «по потребности»; 2. планово-предупредительная. Система «по потребности» предусматривает направление машины в ремонт после появления отказа. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью. В процессе эксплуатации подъемно-транспортных машин (ПТМ) проводятся: -ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в процессе, в течение и после рабочей смены, плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводом-изготовителем величины наработки; сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего (летнего или зимнего) сезона. Ремонт машин должен восстанавливать их исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов. Для ПТМ планово-предупредительной системой предусматриваются текущие (Т) и капитальные (К) ремонты. |