Понятие и классификация транспортногрузовых систем

• Название: Понятие и классификация транспортногрузовых систем
• Дата: 12.06.2022
• Размер: 1 Mb.
• Имя файла: tgs_1-50.doc
• Тип: Документы; #586883
• страница: 6 из 7

35.Варианты транспортно-грузовых комплексов для контейнеров

На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы классифицируют:

· по характеру выполняемых работ (грузовые, грузосортировочные и сортировочные);

· по объемам переработки контейнеров (малые – со среднесуточной погрузкой до 10 вагонов с контейнерами в сутки; средние – с погрузкой 11-30 вагонов в сутки; крупные – с погрузкой 31-125 вагонов в сутки;

· по типу перерабатываемых контейнеров (для среднетоннажных контейнеров, для крупнотоннажных контейнеров, комбинированные для обоих типов контейнеров);

· по направлениям и характеру контейнеропотоков (внутренние или экспортно-импортные, с таможенным постом и складом временного хранения или без них).

На площадке предусматривают противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 м при работе с мостовыми кранами и 44 м при работе с кранами на железнодорожном ходу. Ширина проездов и разрывов 4…5 м.

Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и оснащают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротушения, автоматизированными системами учета прибытия, выдачи и хранения контейнеров и т.д.

Наиболее распространенными являются терминалы для среднетоннажных контейнеров с козловыми кранами (рисунок 11). Их преимущества: высокая производительность (400 контейнеро-операций в сутки при трехсменной работе 21 час в сутки) и плотность складирования контейнеров за счет узких проходов между ними в штабеле.

36. Транспортная характеристика насыпных и навалочных грузов закрытого хранения.

Наиболеехарактерными транспортными характеристиками навалочных и насыпных грузов являются сыпучесть, угол естественного откоса, насыпная плотность, гранулометрический состав, хрупкость, самонагревание, самовозгорание, влажность, смерзаемость, слеживаемость, спекаемость, сводообразование при высыпании из бункера, абразивность, коррозионное влияние на металлы, вредность.

37. Классификация и характеристика закрытых складов насыпных и навалочных грузов.

Закрытый склад сыпучих грузов имеет простую структуру по сравнению со складами тарно-штучных грузов и состоит из трех технологических участков (разгрузки транспорта прибытия, основного хранения, погрузки транспорта от­правления) и внутрискладского транспорта. Закрытые склады сыпучих грузов классифицируют:

• 
  по роду перерабатываемых грузов (склады рудного концентрата, минеральных удобрений, зерна, цемента и т.д.);
  
• 
  по назначению (склады готовой продукции предприятий, склады сырья и мате­риалов промышленных предприятий, оптовые торговые складские базы, пере­грузочно-складские комплексы на магистральном транспорте – на железнодо­рожном транспорте, в морских и речных портах);
  
• 
  по строительной части основной зоны хранения (павильонные, шатровые, шат­рово-полубункерные, каркасные из сборных железобетонных конструкций, си­лосные, бункерные);
  
• 
  по техническому оснащению и основному подъемно-транспортному оборудова­нию (с передвижными конвейерами и погрузчиками непрерывного действия, крановые, конвейерные, со скребковыми крацер-кранами);
  
• 
  по степени автоматизации ( механизированные с ручным управлением механиз­мами, полуавтоматические, автоматические).
  

В транспортно-грузовых системах доставки сыпучих грузов закрытого хране­ния склады играют важную роль, преобразуя грузопотоки в пунктах взаимодейст­вия разных производственных и транспортных систем.

38. Устройство и оборудование закрытых складов насыпных и навалочных грузов.

Для разгрузки навалочных сыпучих закрытого хранения из специализирован­ных железнодорожных бункерных вагонов-хопперов используют следующие уст­ройства и средства механизации

• 
  бункерные приемные устройства, оснащенные приемными решетками и питат­лями;
  
• 
  конвейеры ленточные, пластинчатые, винтовые и скребковые;
  
• 
  пневмотранспортные установки;
  
• 
  вибраторы пневматические и электрические для устранения зависания груза в вагонах.
  

39. Транспортная характеристика навалочных и насыпных грузов открытого хранения.

К навалочным и насыпным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые, порошкообразные и пылевидные грузы, которые транспортируются без упаковки (навалом). По своим физико-химическим свойствам, условиям перевозки и хранения навалочные и насыпные грузы делятся на две основные группы ... Наиболее характерными транспортными характеристиками навалочных и ... Кроме грузов, которые хранятся на открытых складских площадках, морским транспортом нашей страны и за рубежом перевозится значительное количество навалочных и насыпных грузов, которые хранятся в закрытых складах.

401. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов.

К смерзающимся относятся перевозимые насыпью грузы, частично указанные в табл.13.2., которые при температурах наружного воздуха ниже 0^oС теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона.

Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом предусматрива­ется, что до предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоот­правитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безо­пасных в отношении смерзания пределов, установленными ГОСТами, техническими усло­виями на продукцию.

41. Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных и навалочных грузов.

Варианты построения технологических схем ТГК весьма многообразны. При их компоновке следует различать три основных решения технологического про­цесса переработки навалочных грузов открытого хранения — разгрузка (прием) груза из полувагона, стоящего на эстакаде или повышенном пути, разгрузка мето­дом вычерпывания груза, разгрузка полувагона через открытые люки в приемный бункер и разгрузка полувагонов методом опрокидывания. Не упомянутые в этих трех решениях вагоны-самосвалы (думпкары) могут разгружаться как на повы­шенном пути, так и в бункеры.

На рис. 13.5 приводятся примеры типовых схем комплексной механизации скла­дов, построенных для технологического про­цесса переработки грузов откры­того хранения (приема, штабелирования и отправления грузов).

Схема 1 с использованием грейферного крана на гусеничном ходу (вылет стрелы 12—14 м) применяется при небольшой емкости склада. Для механизации вспомогательных операций предусма­тривается специальный самоходный портал, оснащенный рабочими мостками для подхода рабочих к люкам полувагонов, лю­козакрывателям и подвесным электровибраторам для очистки полу­вагонов от ос­татков груза.

На схеме 2 представлено применение высокой эстакады, бульдозеров и ковшо­вого экскаватора (возможно также использование грейферного крана или погруз­чика). На складах неслеживающихся и несмерзающихся грузов под разгрузочной эстакадой в этой схеме размещается ленточный конвейер для направления груза на производство. Бульдозерный способ перемещения груза можно использовать при необходи­мости образования емких штабелей в дополнение к основным шта­белям, обслу­живаемым грейферными кранами.

Типовые схемы механизации 3 и 4 показывают использование элеваторного разгрузчика С-492 с хребтовым штабелем, поперечное сечение которого может быть увеличено за счет сброса груза со штабеля плужковым сбрасывателем или от­вальным ленточным конвейером, а на автотранспорт — различными погрузчи­ками. В случае необходимости устройства склада большей емкости в дополнение к основному штабелю может быть создан (с помощью бульдозеров или скрепер­ной установки) штабель требуемой емкости.

1.	2.
3.	4.
5.	6.
7.	8.

9.	10.
11.	12.
13.	14.
15.	16.

13.5. Варианты ТГК для насыпных и навалочных грузов открытого хранения

Склады большей емкости могут быть оборудованы по схеме 5 портальным краном, под порталом которого размещается траншейно-эстакадное приемное устройство. Специальный портал с приспособлениями для механизации вспомо­гательных операций с полувагонами может перемещаться по подкрановым путям портального крана.

Мощный мостовой перегружатель (схема 6), имея под своей консолью высо­кую разгрузочную эстакаду, обслуживает штабели большой емкости, размещае­мые в пролете перегружателя, а не­редко и под другой его консолью. Высокая стоимость перегружателя, несмотря на его высокую производительность, в от­дельных слу­чаях заставляет заменять его мощными бульдозерами.

Схемы 7 и 8 подходят для ситуаций, когда степень смерзания. примерзания или слеживания незначительна. Выгруженные в приемную траншею или на пло­щадку грузы отправляются автотранспортом. Безопасность рабочих и механиза­ция вспомогательных операций здесь обеспечена. Для зачистки вагонов преду­смотрены накладные вибраторы. Для отгрузки на магистральный транспорт про­дукции добывающей промышленности может оказаться рациональной схема 9. Прибывшие на склад конвейерным транспортом грузы ( например, уголь после обогащения) отгружаются железнодорожным транспортом с помощью грейфер­ного мостового крана.

Схемы 10 и 11 применяются в одинаковых климатических условиях и грузопо­токах. Общим для них является оснащение разгрузочного фронта бурорыхли­тельной установкой. Хранение и внутрискладская переработка осуществляются по-разному.

Представленные схемы 11, 12, 13 и 14 механизации складов с применением бункерных приемных устройств предусматривают одинаковый по конструкции железобетонный бункер с пластинчатым питателем для подачи груза на наклон­ный ленточный конвейер. Для разгрузки железнодорожных платформ служит скребковая установка Т-182А, а для механизации вспомогательных операций пре­дусматривается установка над бункером бурорыхлительной машины БРМ-80 или ее более производительных аналогов, электрических люкозакрывателей и наклад­ного электровибратора для очистки полувагонов от ос­татков груза. Для передви­жения полувагонов (платформ) применяется маневро­вая электролебедка.

Для обеспечения процесса переработки грузов при условии разгрузки по­лува­гонов через люки в приемный бункер при небольшой емкости склада (при­мерно до 5000 м³) конвейерная подача груза может осуществляться из приемного бун­кера в так называемый кольцевой штабель. Схема 13 представляет склад с коль­цевым штабелем, образуемым с помощью поворотного ленточного конвейера - штабелера длиной 30—50 м при угле пово­рота его до 170° в зависимости от тре­буемой емкости штабеля. Для отгрузки из штабеля на авто­транспорт предусмат­ривается грейферный кран на гусеничном ходу или экскаватор с ковшом емко­стью до 1,5 м³. Конвейерная подача груза на производство возможна ленточным конвейером, помещенным в подштабельном тоннеле.

При необходимости увеличения емкости штабеля возможно увеличение сече­ния кольцевого штабеля за счет перевалки груза грейферным краном, например при высоте штабеля 8 м ширина его может быть увеличена с 16 до 36 м (при ус­ловии, что вылет стрелы крана не менее 10 м).

При большей емкости склада представляется целесообразным производить ук­ладку груза в хребтовые штабели достаточной вы­соты и значительной длины с помощью надштабельных ленточных конвейеров со сбрасывающими устройст­вами. Схема 12 предусматривает укладку груза в хребтовый штабель высотой 8…10 м с помощью двухбарабанной сбрасывающей тележки, перемещающейся по рельсовым путям вдоль ленточного конвейера, принимающего груз с наклон­ного конвейера.

Отгрузка из штабеля на автотранспорт, как и в схеме 13, осуществляется грей­ферным краном, а отгрузка на производство — подштабельным ленточным кон­вейером, размещенным в тоннеле по оси хребтового штабеля на всем его протя­жении. Для образования штабелей большей емкости применяются раз­гребающие средства в виде бульдозеров или канатных скрепер­ных установок.

Вместимость склада по схеме 12 может быть существенно увеличена за счет применения бульдозеров. При выбросе груза наклонным ленточным конвейером в первичный штабель в виде конуса предусматривается радиальное перемещение груза бульдозером или скреперной установкой в штабель секторного типа. В этом случае обратная доставка груза из штабеля на производство осуществляется также радиальными хо­дами бульдозера (скрепера) к первичному коническому штабелю, под которым имеется приемное (через бункер) устройство ленточ­ного конвейера, подающего груз на производ­ство.

В условиях большого и устойчивого грузопотока (около 1 млн. т и более) при­меняются схемы комплексной механизации, базирующиеся на технологии по схеме 15 и 16 — разгрузка полувагонов путем их опрокидывания. В схеме 15 по­лувагоны разгружаются роторным вагоноопрокидывателем в бункерное приемное устройство, откуда системой ленточных конвейеров груз подается в первичные отвалы под кон­солью мостового перегружателя. Подача на производство осуще­ствляется ленточным конвейером, находящимся в тоннеле под первичными отва­лами груза.

Мостовой перегружатель большого пролета обеспечивает перегрузку из пер­вичных отвалов в штабеля большой емкости, а также по мере надобности обрат­ную пере­грузку из штабелей в зону первичных отвалов для направления груза на производство. Перегрузка на автотранспорт также может производиться мосто­вым перегружателем. Высокая стоимость мостовых перегружателей оправдывает в ряде случаев применение вместо них бульдозеров и скреперных установок.

В схеме 16 груз с наклонного конвейера поступает на магистральный конвейер эстакадно-хребтового склада, с которого сбрасывается в штабель с помощью плужковых сбрасывателей или двухбарабанных тележек.

Боковые вагоноопрокидыватели обеспечивают пере­грузку из полувагонов в приемный бункер с загру­зочным отверстием на высоте около 4 м над уровнем площадки склада, что исключает необходимость сооружения дорогостоящих под­земных приемных бункеров, требующихся для старых по кон­струкции роторных вагоноопрокидывателей. Применение передвижного башенного вагоноопрокиды­вателя предусматривает выброс груза из полувагонов в приемную траншею под консолью мостового перегружателя, откуда перегрузка осуществляется в емкие штабеля. Подача груза на производство обычно осуще­ствляется мостовым пере­гружателем непосредственно в приемные бункера под консолью перегружателя или через подвесной (к мосту перегружателя) бункер на линию ленточных кон­вейеров, направ­ляющих груз на производство.

Проведенный обзор схем позволяет дать им ориентировочную сравнительную оценку по их достоинствам и недостаткам с эксплуатационной точки зрения.

Схемы с применением траншейно-эстакадных приемных устройств обеспечи­вают на развернутом фронте приема высокую производительность разгрузки тем большую, чем больше рабочих участвует в обработке саморазгружающихся по­лувагонов или чем большее число специальных передвижных машин (напри­мер, специальных порталов) применяется для механизации всех операций разгрузки.

В первичных отвалах по обе стороны эстакады при достаточ­ной ее высоте можно организовать складирование груза без из­лишней его перевалки в штабеля. Однако не только высокая эстакада, но и повышенный на 2…3 м разгрузочный путь требует специального железнодорожного подхода на насыпи, что нередко связано с осложнениями в размещении склада на территории предприятия.

Недостатком применения траншейно-эстакадных приемных устройств явля­ется необходимость при поступлении нескольких сортов груза выделять для каж­дого сорта постоянные участки для выгрузки или штабелирования, что приводит к значительному удлинению разгрузочного пути. Другим недостатком рассматри­ваемых схем являются затруднения с разгрузкой платформ, для чего обычно представляется необходимым применять специальные и сложные разгрузочные машины.

Схемы с бункерными приемными устройствами лишены указанных выше не­достатков. Короткий (обычно на один - два полувагона) фронт разгрузки, свойст­венный этим схемам, удобно оснащается стационарными средствами механиза­ции всего комплекса работ, связанного с разгрузкой полувагонов и платформ с навалоч­ными грузами. Подземное размещение приемного бункера позволяет ук­ладывать разгрузочный путь на уровне рабочей площадки без устройства специ­альных наклонных въездов на бункер.

Производительность разгрузки полувагонов и платформ с по­мощью стацио­нарных средств механизации на ко­ротком фронте равна приблизи­тельно произ­водительности трех бригад (по 4 человека) на трех специальных портальных ус­танов­ках, используемых для разгрузки на повышенных путях (эстакадах).

К недостаткам рассматриваемых схем относится потребность в специальных маневровых устройствах для размещения раз­гружаемого состава над приемным бункером, а также возможные в отдельных случаях трудности при сооружении подземных бун­керных устройств, связанные с изоляцией от грунтовых вод.

Конвейерный способ складирования и отправления грузов со склада на произ­водство, характерный для этих схем, представляет значительные эксплуатацион­ные выгоды как по про­изводительности, так и по возможностям авто­матизации этих операций.

Достоинством схемы с использованием элеваторных разгрузчиков С-492 яв­ляется высокая производительность выгрузки (до 400 т/ч), а также возможность образования штабелей большой емкости при поступлении навалочных грузов как в полувагонах, так и на платформах. Однако, элева­торный разгрузчик С-492 не­пригоден для выгрузки слеживающихся и крупнокусковых грузов и применяется обычно лишь для мелко- и среднекусковых нава­лочных грузов.

К недостаткам схем с применением элеваторных разгрузчиков следует отне­сти значительное количество остатков груза в от­крытом подвижном составе после разгрузки, что требует использования специ­альных очистных машин для удале­ния остатков груза из полувагонов.

Схемы с применением вагоноопрокидывателей имеют весьма высокую произ­водительность разгрузки. Эти схемы имеют также и другие достоинства, свойст­венные схемам с бункерным приемным устройством в случае при­менения ротор­ных или боковых вагоноопрокидывателей. Однако высокая стоимость вагоноо­прокидывателей и связан­ных с ними уст­ройств позволяет применять указанные схемы лишь в условиях весьма большого и устойчивого грузопотока.

Сравнивая все рассмотренные схемы по условиям отгрузки из штабелей и по обеспечению емкости штабелей различной конфигурации, можно отметить, что формирование штабелей той или иной емкости и способ отгрузки из них обу­словливаются в основном характеристиками грузов.

Применение, например, бульдозеров и скреперов воз­можно только для грузов, не боящихся измельче­ния, и противопоказано для таких грузов как кокс, щебень определенных фракций и т. п. Самотечная выгрузка из штабелей на подштабель­ный ленточный конвейер через выпускные воронки (бункера) в тоннеле легко осуществляется при операциях с легко­сыпучими неслеживающимися и несмер­зающимися грузами. Для обеспечения аналогичной подачи слеживающихся гру­зов приме­няются специальные устройства в виде скребковых кратцеров и др. В условиях смерзания груза в штабеле применяются средства разогрева груза в зоне его выпуска из штабеля на подштабельный конвейер, например, паровые реги­стры и т. д.