ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ. Пояснительная записка к дипломному проекту д 230506 456 пз разработал студент (подпись)

• Название: Пояснительная записка к дипломному проекту д 230506 456 пз разработал студент (подпись)
• Анкор: ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
• Дата: 06.11.2022
• Размер: 6.45 Mb.
• Имя файла: 232674-79966.docx
• Тип: Пояснительная записка; #773480
• страница: 9 из 13

Шум, являясь общебиологическим раздражителем, не только действует на органы слуха человека, но и может вызывать расстройство сердечно-сосудистой и нервной систем, пищеварительного тракта, а также способствовать возникновению гипертонической болезни. Кроме того, шум является одной из причин быстрого утомления работающих, что может привести к несчастному случаю.

На железнодорожных путях источниками шума являются подвижной состав, конструкции верхнего строения пути, состава поезда и эксплуатационных параметров участка. Колебания источника звука производят попеременное сжатие и разрежение воздуха, образуя волнообразное колебание его, распространяющееся от источника звука во все стороны в виде увеличивающихся в объеме сфер.

На транспорте меры по борьбе с шумом включают: акустическое совершенствование конструкций подвижного состава, разработка мер по снижению шума.

К средствам коллективной защиты (ГОСТ 12.4.011—89 ССБТ) относятся: оградительные, звукоизолирующие и звукопоглощающие устройства, глушители шума, устройства автоматического контроля, сигнализации, дистанционного управления. Одним из наиболее важных средств профилактики профессиональной тугоухости являются индивидуальные средства защиты от шума. Так, например, к индивидуальным средствам защиты от шума относятся противошумные вкладыши (беруши), противошумные наушники и шлемы. К ним предъявляется ряд требований: эффективность, удобство и безвредность применения.

5.2. Защита склада ГСМ от удара молнии.

Для специальных объектов (нефтеперерабатывающие предприятия; заправочные станции; производства петард и фейерверков; склады горюче смазочных материалов) минимально допустимый уровень надежности защиты от прямых ударов молнии устанавливается в пределах 0,9-0,999 в зависимости от степени его общественной значимости и тяжести ожидаемых последствий от прямых ударов молнии по согласованию с органами государственного контроля. [36]

Последствия могут оказаться тяжёлыми - пожары и взрывы внутри объекта и в непосредственной близости.

Необходимо выполнить систему молниезащиты и заземления для склада ГСМ:

длина: 24 м;
ширина: 8 м;
высота: 4,3 м;
грунт: суглинок, удельное сопротивление грунта: 100 Ом*м.

Общее сопротивление растеканию заземлителей (в том числе естественных) всех повторных заземлений PEN-проводника каждой ВЛ в любое время года должно быть не более 10 Ом при линейном напряжении 380 В источника трехфазного тока или 220 В источника однофазного тока. На складе ГСМ должен быть общий контур заземления для электрооборудования, защиты от статического электричества, прямых ударов и вторичных проявлений молний. Сопротивление растеканию тока заземлителей не должно быть более 10 Ом.

Защита склада ГСМ от разрядов молнии осуществляется с помощью молниеприемников. Система молниезащиты состоит из молниеприемника, непосредственно воспринимающего на себя разряд молнии и заземлителя.

Комплекс мероприятий:

- установка двух отдельно стоящих молниеприемников-мачт высотой 17 м;

- молниеприемник заземляется 3-мя электродами;

- монтаж заземляющего устройства, состоящего из 6 вертикальных электродов D=14 мм, длиной 3 м, объединенных горизонтальным электродом (омедненная проволока 10 мм). Расстояние от электрода до молниеприемной мачты 1 м, расстояние между электродами 5 м, заглубление 0,5 – 0,7 метра.

Расчет сопротивления заземляющего устройства:

Сопротивление вертикального электрода:

(5.1)
где ρ_экв – эквивалентное удельное сопротивление грунта, Ом·м; L – длина вертикального электрода, м; 
d – диаметр вертикального электрода, м; 
T– заглубление - расстояние от поверхности земли до заземлителя, м;

(5.2)

где t – заглубление верха электрода, м

 Сопротивление горизонтального электрода:
(5.3)
где D – диаметр горизонтального электрода, м; 
t - глубина заложения горизонтальной сетки, м; 
L_гор – длина горизонтального электрода, м.

 Полное сопротивление заземляющего устройства

(5.4)
где n – количество комплектов; k_исп – коэффициент использования;

(5.5)
(5.6)
(5.7)
(5.8)
Расчетное сопротивление заземляющего устройства составляет 2,6 Ом, что меньше требуемого 10 Ом.

Расчет параметров зоны защиты двойного стержневого молниеотвода:

Минимальная высота зоны посередине между молниеотводами:

(5.9)

Ширина горизонтального сечения в центре между молниеотводами на высоте hx:

(5.10)

Исходные данные:
h = 17 м
L = 35 м
h₀ = 0.8h = 13,6 м
r₀ = 0.8h = 13.6 м
L_max = 4.75h = 80,75 м
L_c = 2.25h = 38,25 м

(5.11)

для h_x = 6 м:

(5.12)

L_max; L_c; h₀; r₀ – табличные значения.

Таблица 5.1 Расчет зоны защиты одиночного тросового молниеотвода

Надежность защиты Рз	Высота молниеотвода h, м	Высота конуса h0, м	Радиус конуса r0, м
0,9	От 0 до 150	0,87h	1,5h
0,99	От 0 до 30	0,8h	0,95h
	От 30 до 100	0,8h	[0,95-7,14µ10-4(h-30)]h
	От 100 до 150	0,8h	[0,9-10-3(h-100)]h
0,999	От 0 до 30	0,75h	0,7h
	От 30 до 100	[0,75-4,28·10-4(h-30)]h	[0,7-1,43·10-3(h-30)]h
	От 100 до 150	[0,72-10-3(h-100)]h	[0,6-10-3(h-100)]h

Таблица 5.2 Расчет параметров зоны защиты двойного стержневого молниеотвода

Надежность защиты Рз	Высота молниеотвода h, м	Lmax, м	L0, м
0,9	От 0 до 30	5,75h	2,5h
	От 30 до 100	[5,75-3,57·10-3(h-30)]h	2,5h
	От 100 до 150	5,5h	2,5h
0,99	От 0 до 30	4,75h	2,25h
	От 30 до 100	[4,75-3,57·10-3(h-30)]h	[2,25-0,01007 (h-30)]h
	От 100 до 150	4,5h	1,5h
0,999	От 0 до 30	4,25h	2,25h
	От 30 до 100	[4,25-3,57·10-3(h-30)]h	[2,25-0,01007 (h-30)]h
	От 100 до 150	4,0h	1,5h

Вывод:

Разобравшись с вопросами построения молниезащиты и заземления на складах ГСМ и требованиями к ним, стоит также отметить важность поддержания этих систем в исправном и рабочем состоянии. Ежегодно в летний период должны проводиться плановые проверочные и измерительные работы. Они включают в себя проверку состояния всех токоотводов, их соединений, измерение сопротивления заземляющих электродов. Если сопротивление заземляющего контура на 20% больше предельно допустимого, следует установить дополнительные электроды. Замена токоотводов и заземлителей производится в том случае, если их площадь сечения уменьшилась на 25%.

Правильное планирование системы защиты от грозы и заземления склада ГСМ, а также поддержание ее в рабочем состоянии, позволит защитить людей, животных и окружающую среду от негативных последствий удара молнии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дипломная работа выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики в Облученской дистанции пути ДВОСТ ДИ ОАО «РЖД».

Целью настоящей работы являлось изучение технического состояния участка Облученской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние верхнего строения пути и земляного полотна;

– назначено и запроeктировано проведениe капитального ремонта пути на участке Лагар-Аул - Кимкан;

– запроeктирована на участке Лагар-Аул - Кимкан укладка плетей бесстыкового пути.

При выполнении работы исследуемые вопросы изучены в нормативной литературе и трудах спeциалистов по соответствующей тематике.

В результате выполнения дипломной работы получено следующее:

– на основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках при железобетонных шпалах, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_б, s_h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 60 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст кН, не превышают предельно допускаемых значений придельных значений. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости;

– принята конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР-65-Ш) полностью соответствующая условиям эксплуатации;

– в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» на перегоне Облучье – Лагар-Аул на участке с КМ 8189 - КМ 8204 (11 км.) назначен капитальный ремонт пути;

– разбив весь участок, на пять участков, определили длину фронта работ равную 2.6 км для проведения основных работ капитального ремонта пути в "окно" на закрытом перегоне продолжительностью 17 часов 30 минут;

– запроектирован технологический процесса капитального ремонта пути с очисткой щебня. Подготовительные работы на одном фронте работ занимают 117 минут, а отделочные работы занимают 288 минут. Из-за небольшого времени в графике работ по дням отделочные и подготовительные работы, запроектированы продолжительностью один день, выполняя работы одновременно на двойном фронте работ;

- запроектирован также технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети, продолжительностью 7 часов 40 минут;

– рассмотрены вопросы безопасности при работе машин тяжелого типа и мероприятия по охране труда;

В итоге, в ходе дипломного проектирования, поставленные задачи решены и цели достигнуты.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Инструкции о порядке предоставления и использования “окон” для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2014 г. №3154 р.
   
2. 
   Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.03.2015 г. №551 р.
   
3. 
   Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.
   
4. 
   Бабич Е. Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. Методическое пособие по выполнению практических работ. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011.-52 с.
   
5. 
   Баранова Л. А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006.-159 с.
   
6. 
   Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, от 29 декабря 2012 г. №2788р.
   
7. 
   ИОТ РЖД -4100612-ЦДРП-035-2012. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД». Утв. 29.12.2012 г. №2769р.
   
8. 
   Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. 29.12.2012 г. №2790р.
   
9. 
   Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.
   
10. 
    Приказ МПС РФ от 12.11.01 №41 « О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм ».
    
11. 
    Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 2001г.
    
12. 
    1одическое пособие.ирование участка новой железнодорожной линии.очность и устойчивостьть и путевое хозяйство" -ти.
    
13. 
    Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В.Виноградов, А.М.Никонов, Т.Г.Яковлева и др. – М.: Маршрут,2003.-66с.: ил.
    
14. 
    Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ-52/14. Утв. 16.06.2000 г.
    
15. 
    ЦПТ-44/17 Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. Утв. 22.08.2009 г.
    
16. 
    Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ. Утв. 21.09.2012 г.
    
17. 
    Севостьянова Л.Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона. Учебное пособие. –Хабаровск: ДВГУПС, 1997.-101с.
    
18. 
    Стоянович Г.М., Прокудин И.В., Черников А.К. Расчет устойчивости и прочности железнодорожного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.-92 с.
    
19. 
    Телегин С.А. ''Планирование ремонтов пути'', методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования; Хабаровск, ДВГУПС – 1999 г. – 36 с.
    
20. 
    Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Метод. пособ. – Хабаровск: Двгупс. 1998. – 73 с.
    
21. 
    Технологические процессы ремонта звеньевого пути. – М.: Транспорт, 1974.-463 с.
    
22. 
    Больбат Л.А., Пупатенко В.В. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Методическое пособие. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2012. – 56с.
    
23. 
    Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.2 / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.
    
24. 
    Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.
    
25. 
    Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.02.2013 N 394р "Об утверждении Инструкции по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки".
    
26. 
    ГОСТ 12.0.002-80 Система стандартов безопасности труда. Термины и определения.
    
27. 
    Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.
    
28. 
    Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов специальности 2909 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 26 с.
    

30.Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД". ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013.

31.ИОТ РЖД-4100612-ЦП-075-2015. Инструкция по охране труда для работы со средствами малой механизации. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3220р.

32.ПОТ РЖД-4100612-ЦП-079-2015. Правила по охране труда при перевозке работников железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в подразделениях путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3232р.

33.Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередач. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 19.04.2016 г. №699р.

34.Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций СО 153-34.21.122-2003. Утверждено приказом Минэнерго России от 30.06.2003 № 280.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

РАСЧЕТ ПРОЧНОСТИ ПУТИ НА ЭВМ

Таблица А1

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 10мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,691	137,94	0,112	0,0433
30	0,701	140,28	0,113	0,0449
40	0,713	143,05	0,115	0,0457
50	0,728	146,52	0,118	0,0467
60	0,746	150,68	0,121	0,0478

Таблица А2

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 30мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,791	106,95	0,128	0,0502
30	0,803	108,91	0,13	0,051
40	0,824	112,21	0,133	0,0523
50	0,844	115,2	0,136	0,0535
60	0,868	118,76	0,14	0,055

Продолжение прил. А

Таблица А3

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 50мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,852	97,72	0,138	0,0537
30	0,867	99,69	0,14	0,0546
40	0,896	103,45	0,145	0,0564
50	0,919	106,3	0,149	0,0578
60	0,946	109,68	0,153	0,0595

Таблица А4

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 70мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,902	92,6	0,146	0,0565
30	0,92	94,6	0,149	0,0576
40	0,943	97,14	0,152	0,059
50	0,982	101,56	0,159	0,0614
60	1,012	104,84	0,164	0,0632

Продолжение прил. А

Таблица А5

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 90мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,945	89,07	0,153	0,0589
30	0,966	91,11	0,156	0,0601
40	0,991	93,65	0,16	0,0617
50	1,039	98,43	0,168	0,0646
60	1,071	101,63	0,173	0,0665

Таблица А6

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 110мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,985	86,37	0,159	0,0611
30	1,008	88,43	0,163	0,0624
40	1,036	90,99	0,167	0,0641
50	1,069	93,99	0,173	0,0661
60	1,126	99,24	0,182	0,0696

Продолжение прил. А


Таблица А7

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 10мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,76	98,71	0,123	0,047
30	0,772	100,44	0,125	0,0476
40	0,785	102,49	0,127	0,0485
50	0,802	105,04	0,13	0,0495
60	0,823	108,09	0,133	0,0507

Таблица А8

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 30мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,871	76,58	0,141	0,0533
30	0,885	78,07	0,143	0,0541
40	0,909	80,49	0,147	0,0556
50	0,932	82,73	0,151	0,0569
60	0,958	85,36	0,155	0,0585

Продолжение прил. А

Таблица А9

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 50мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,938	70	0,152	0,057
30	0,956	71,51	0,155	0,0581
40	0,989	74,25	0,16	0,06
50	1,015	76,36	0,164	0,0616
60	1,046	78,91	0,169	0,0634

Таблица А10

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 70мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	0,994	66,35	0,161	0,06
30	1,015	67,89	0,164	0,0613
40	1,041	69,81	0,168	0,0629
50	1,085	73,02	0,175	0,0655
60	1,102	75,48	0,181	0,0675

Продолжение прил. А

Таблица А11

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 90мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	1,042	63,84	0,168	0,0627
30	1,066	65,41	0,172	0,0641
40	1,096	67,33	0,177	0,0658
50	1,148	70,78	0,186	0,0689
60	1,186	73,19	0,192	0,0711

Таблица А12

Тип подвижного состава: ЦНИИ - ХЗ (4 - осный) Нагрузка на ось - 11,5 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания - 110мПа
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	1,086	61,92	0,176	0,065
30	1,113	63,51	0,18	0,0666
40	1,145	65,45	0,185	0,0685
50	1,184	67,71	0,191	0,0707
60	1,247	71,49	0,202	0,0744

Продолжение прил. А
Таблица А13

Тип подвижного состава:ВЛ80к Нагрузка на ось - 23 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 1840 План участка - Прямая Модуль упругости рельсового основания – 1670 кг/см
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	11,46	576,33	1,92	0,66
30	11,85	595,7	1,99	0,68
40	12,28	616,96	2,06	0,7
50	12,73	639,36	2,13	0,73
60	13,2	662,56	2,21	0,76
70	13,68	686,39	2,29	0,78
80	14,17	710,76	2,37	0,81
90	14,68	735,63	2,46	0,84
100	15,19	760,97	2,54	0,87

Таблица А14

Тип подвижного состава: ВЛ80к Нагрузка на ось – 23 т Тип шпал: Железобетонные Род балласта: Щебень Количество шпал на 1км пути - 2000 План участка - кривая (R=300м) Модуль упругости рельсового основания - 1670 кг/см
V	Gш	Gк	Gб	Gh
20	10,59	799	1,77	0,64
30	10,93	823,91	1,83	0,66
40	11,3	851,42	1,89	0,68
50	11,69	880,51	1,96	0,7
60	12,1	910,71	2,03	0,73
70	12,51	941,79	2,1	0,75
80	12,94	973,62	2,17	0,78
90	13,38	1006,12	2,24	0,8
100	13,82	1039,25	2,32	0,83

ПРИЛОЖЕНИЕ Б