ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ. Пояснительная записка к дипломному проекту д 230506 456 пз разработал студент (подпись)

• Название: Пояснительная записка к дипломному проекту д 230506 456 пз разработал студент (подпись)
• Анкор: ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
• Дата: 06.11.2022
• Размер: 6.45 Mb.
• Имя файла: 232674-79966.docx
• Тип: Пояснительная записка; #773480
• страница: 2 из 13

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

1. Классификация путей

Классы железнодорожных линий устанавливаются в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р [1].

Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1).

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавлива­ются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протя­жении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более вы­сокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетвори­тельного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспор­тах и других формах отчетности [1].
Таблица 1.1. Классы железнодорожных линий

Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год	Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
	>110	>77 и ≤110	>66 и ≤76	>55 и ≤65	>44 и ≤54	>33 и ≤43	>23 и ≤32	22 и менее
	>90	>77 и ≤90	>54 и ≤76	>49 и ≤53	>43 и ≤48	>33 и ≤42	>23 и ≤32
Более 150	-	1	1	1	1	1	1	2
81-150	-	1	1	1	1	2	2	3
51-80	-	1	1	1	2	2	3	4
26-50	1	1	2	2	3	3	4	4
11-25	1	1	2	3	3	4	4	5
5-10	1	2	3	3	4	4	5	5
5 и менее	-	2	3	4	4	5	5	5

Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Специализация железнодорожных линий

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
Высокоскоростная железнодорожная линия	В	Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200км/ч
Скоростная железнодорожная линия	С	Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением	П	Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов

Продолжение таблицы 1.2

Особо грузонапряженная железнодорожная линия	О	Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн. ткм брутто/км
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением	Т	Норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300т и более; доля размеров движения поездов массой 6300т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
Малоинтенсивные линии	М	Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн. ткм брутто/км в год

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С₁, С₂, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (табл. 1.3)

Таблица 1.3. Классы железнодорожных путей

Группа пути	Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год	Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С1	С2	1	2	3	4	5	6
		201-250 100 (121-140)*	141-200 100 (101-120)*	121-140 91-100	101-120 81-90	81-100 71-80	61-80 61-70	41-60 41-60	40 и менее
А	Более 80	1	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	1	2	3	4	4	4	5
Е	5	-	-	-	-	4	4	5	5

*- грузовых до 100км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.

Примечания:

1. 
   При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
   

1 класса – более 100 поездов в сутки;

2 класса – 31 – 100 поездов в сутки;

3 класса – 6 – 30 поездов в сутки.

2. 
   На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составила более 20% всего протяжения или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.
   
3. 
   Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
   

сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более – относятся ко 2 классу;

сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 – относятся к 3 классу;

сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.

4. 
   Класс стрелочного съезда определяется по более высокому классу соединяемых путей.
   
5. 
   При специализации линии Г, О, Т устройство кривых определяется скоростью движения грузовых поездов в грузовом направлении, в порожнем направлении устройство кривых производится как для линий смешанного движения.
   

Характеристика участка проектирования:

– участок Лагар-Аул – Кимкан (13 км)

– путь чётный

– грузонапряженность – 148,2 млн.т км брутто/км в год;

– участок двухпутный, электрофицированный, оборудован двухсторонней автоблокировкой;

– максимальные установленные скорости движения поездов:

пассажирских поездов – 80 км/ч;

грузовых поездов – 80 км/ч.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р, класс линии 1, специализация линии Г, класс пути 1, группа пути А, категория пути 3, полный код пути 1Г1А3.