Икт. муРАТ ЭКОНОМИКА — копия. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Экономика организации
 Скачать 1.5 Mb.
|
|
– Основные принципы системного анализа в логистике 1. Принцип рациональности. Характерной чертой развития логистической системы предприятия является выбор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираются такие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных. С точки зрения рациональности можно оценивать не только уровень качества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление), но и состояние логистической системы или ее поведение (оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальное функционирование складской системы). Всеобщий принцип оптимизации: решение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранному варианту, т. е. благодаря выбранному соотношению затрат и достигнутого результата, осуществлялось рациональное достижение поставленных целей логистической системы предприятия. 2. Принцип эмерджентности. Чем крупнее логистическая система предприятия и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы предприятия. Любая логистическая система должна рассматриваться сначала на макроуровне, т. е. во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне. Сумма оптимальных решений, принимаемых сотрудниками отдельных структурных функциональных подразделений предприятия, не гарантирует оптимизации логистической системы предприятия в целом. Таким образом, эмерджентность (целостность) — это свойство логистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только системой в целом, а не отдельными ее элементами. 3. Принцип системности. «Чтобы действительно знать предмет, надо охватить, изучить все его стороны и все связи. Мы никогда не достигнем этого полностью, но требование всесторонности предостерегает нас от ошибок…» Принцип системности предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды. Принцип системности предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в пространстве и во времени. 4. Принцип иерархии. Иерархия — это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к высшему уровню. Иерархия есть тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью и организованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали. Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, для которых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, т. е. способность к реализации определенного круга логистических функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования (координации). Иерархическое построение логистических систем обусловливается тем, что управление в них связано с использованием и обработкой значительных массивов данных. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы; на этих уровнях принимаются решения относительно логистической системы в целом. Иерархическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой. Это связано с тем, что иерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней по отношению к вышележащим уровням. В управлении логистическими системами используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации. 5. Принцип интеграции. Интеграция означает объединение в целое каких−либо частей или свойств. Принцип интеграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и в пространстве. Логистическая система как упорядоченная совокупность элементов с определенными связями обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергический эффект. Синергическая связь — связь, которая при совместных действиях независимых элементов логистической системы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих же элементов, действующих независимо, т. е. усиливающаяся связь элементов системы. Синергия: эффект взаимного усиления связей одной системы с другой на уровне материального потока; совместный (корпоративный) эффект взаимодействия элементов в системе. Синергический эффект — эффект совмещения действий. Например, в роторно−конвейерных линиях совмещаются функции транспортировки и обработки. 2. Транспортная логистика в строительстве 2.1 Востребованность логистики в строительстве Логистика в строительстве. Интеграционные процессы в строительстве сопровождаются развитием логистики, которая рассматривается как системный подход к организации и управлению в строительстве. Движение современного строительного производства в направлении логистизации, как показывает мировой опыт, необратимо. Это требует от специалистов соответствующей организационно-технологической и экономической подготовки к работе в рамках логистических систем. Логистические системы – это системы организации и управления производством, которые обуславливают необходимость сочетания блока самоуправления и взаимодействия хозяйственных субъектов с блоком государственного планово-организационного регулирования, то есть определенного синтеза плана и рынка на разных уровнях управления народным хозяйством. [8, с. 159] Таким образом, логистику можно считать одним из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть представить в виде системы решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров. Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно − транспортно-строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, экспедиторов, транспортников и т.д. Важное значение имеют также: - территориальная рассредоточенность строек; - разные объемы потоков материальных ресурсов в различные периоды строительства зданий и сооружений; - изменение характера взаимодействия процессов доставки материалов и изделий на стройки со строительными процессами; - нестабильность номенклатуры материалов и изделий, используемых в строительстве; - постоянная потребность в рациональной организации строительства и совершенствовании технологии строительства по эффективному использованию ресурсов; - экономическая самостоятельность участников строительства. Логистическая концепция начинает широко применяться к организации и управлению материальными ресурсами в целях интеграции участников строительства. Главная идея логистики в строительстве – организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками КТСК. Для логистизации строительства мало обозначить основные экономические потоки, необходимо их исследовать и обеспечить их рациональное взаимодействие. Параметрами материальных потоков могут быть: - номенклатура, ассортимент и количество продукции; - габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры); - весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто); - физико-химические характеристики груза; - характеристики тары (упаковки); - условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки); - условия транспортировки и страхования; - финансовые (стоимостные) характеристики; - условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и др. Строительство, как отрасль материального производства, характеризуется значительным потреблением разнообразных строительных конструкций, материалов, полуфабрикатов и изделий, а, следовательно, и перемещением большого количества грузов. Для материалов, строительных конструкций и деталей первостепенное значение имеет рационализация материальных потоков с целью минимизации связанных с ними затрат, что предопределяет целесообразность и необходимость применения логистики как эффективного научного инструментария управления формированием и движением материальных потоков. Рынок строительных материалов и отрасль капитального строительства составляют сейчас сегменты хозяйственно-экономического комплекса России, в которых сложились условия, достаточные для продвижения логистической политики. Предприятия промышленности строительных материалов и строительной индустрии располагают значительными резервами неиспользуемых производственных мощностей, и многие во имя их полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателями, исходя из удовлетворения повышенных требований со стороны спроса. Имея четко выраженную продуктивную неоднородность в процессе строительного цикла, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется. Поэтому для каждого этапа строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения. Если в промышленности отправным моментом для диетического решения является продукт, то в строительстве это стадия строительного цикла. Материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой или разветвляется в пространстве при одновременном возведении нескольких объектов. Из этого следует, что по одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логистические решения, что не исключает их совпадение в сходных условиях. 2.2 Строительные грузы и эффективное логистическое сопровождение Строительные грузы представляют собой: - порошкообразные материалы – гипс, алебастр, цемент, известь-пушонка и др.; - сыпучие материалы – щебень, гравий, керамзит, шлак, песок, различные виды грунтов и др.; - штучные изделия – кирпич, облицовочные и отделочные материалы, оконные и дверные блоки, железобетонные и доборные элементы, стекло, кровельные и изоляционные материалы, сантехническое оборудование и др.; - крупноразмерные изделия – стропильные фермы, лестничные марши, стеновые панели сборного домостроения, отправочные элементы арок или балок пролетного строения мостов и др. представленные на рисунке 7; - длинномерные материалы и изделия – сваи, трубы, арматура, прокат, лесоматериалы и др.; - плоские элементы – плиты перекрытий и покрытий, панели перегородок, плиты дорожных покрытий и др.; - тонкостенные элементы – своды и оболочки, армоцементные плиты и др.; - объемные элементы – сантехнические кабины, блоки подземных коллекторов, секции водостоков, канализации и смотровых колодцев и др.; - теплоизоляционные материалы – минеральные и стекловата, газобетон, пеносиликат и др.; - вязкие (подвижные) материалы – бетонная смесь, раствор, асфальтобетонная смесь и др.; - жидкие материалы – разогретый битум, известковое тесто, грунтовки, краски, растворители и др. В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибьюции потребителям фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный).  Рисунок 7 − Транспортная система логистики на стройке Основное направление деятельности предприятия – организация и осуществление доставки грузов любыми видами транспорта. Производственная структура определяет и структуру управления, которая построена по линейно функциональному принципу. Начать следует с того, что к внутренней логистике организации, которую и затрагивает основная часть работ по оптимизации, относится объединение логистических функций, касающихся обеспечения материального потока внутри компании (т.е. транспорта предприятия и складских служб). Причины для оптимизации и переустройства системы логистики могут быть самыми разными. Среди наиболее популярных: принятие решения о занятии новых ниш на рынке или о выходе на новые рынки; подготовка к новому сезону (при ярко выраженной сезонности в деятельности организации); активный рост товарного ассортимента в организации; выведение собственных брендов на рынок; постоянный рост логистических издержек при неизменном или даже уменьшающемся уровне продаж; падение оборачиваемости товарных запасов на предприятии; устранение проблем со значительным числом отказов, рекламаций, вычерков. Наша страна начинает набирать обороты в развитии транспортной системы, что дает нам возможность надеяться уже в ближайшем будущем на улучшение состояния дорог, повышение уровня обслуживания и качества самого транспорта. Построение организационной структуры национальной транспортно-логистической системы целесообразно осуществить на основе независимых частных транспортных организаций, за исключением транспортно-логистического обслуживания перевозок нефти, нефтепродуктов и минеральных удобрений, которое в настоящее время уже осуществляют государственные организации. В этом случае необходимо создать нормативно-правовое поле для эффективного функционирования независимых частных транспортно-логистических организаций. Внедрение логистики позволит: - гармонизировать внутренние бизнес-процессы предприятия, повысить эффективность деятельности функциональных подразделений; - сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции; - увеличить количество потенциальных и фактических потребителей, удержать и расширить рынок сбыта; - повысить качество обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет предприятия; - повысить конкурентоспособность предприятия в условиях жёсткой конкуренции на рынке. Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию страны. Заключение В заключение можно сказать о том, что транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятельности. Итог транспортной логистики в строительстве заключается в том что − Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно − транспортно-строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Таким образом, логистику можно считать одним из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть представить в виде системы решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров. Внедрение логистики позволит: - гармонизировать внутренние бизнес-процессы предприятия, повысить эффективность деятельности функциональных подразделений; - сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции; - увеличить количество потенциальных и фактических потребителей, удержать и расширить рынок сбыта; - повысить качество обслуживания заказов потребителей, укрепить репутацию и авторитет предприятия; - повысить конкурентоспособность предприятия в условиях жёсткой конкуренции на рынке. Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию страны. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1 Федеральный закон от 29.07.1998 № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» // «Собрание законодательства РФ», 03.08.1998, № 31, ст. 3813. 2 Федеральный закон от 13.07.2015 № 218-ФЗ «О государственной регистрации недвижимости» // «Собрание законодательства РФ», 20.07.2015, №29 (часть I), ст. 4344. 3 «Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 26.01.1996 № 14-ФЗ // «Собрание законодательства РФ», 29.01.1996, № 5, ст. 410. 4 «Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 № 51-ФЗ // «Собрание законодательства РФ», 05.12.1994, № 32, ст. 3301. 5 Приказ Минэкономразвития России от 20.05.2015 № 297 «Об утверждении Федерального стандарта оценки «Общие понятия оценки, подходы и требования к проведению оценки (ФСО №1)» // Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 18.09.2015. 6 Приказ Минэкономразвития России от 20.05.2015 № 299 «Об утверждении Федерального стандарта оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО№3)» // В данном виде опубликован не был [Электронный ресурс]. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_180059/. 7 Приказ Минэкономразвития России от 25.09.2014 № 611 «Об утверждении Федерального стандарта оценки "Оценка недвижимости (ФСО № 7)» // В данном виде опубликован не был [Электронный ресурс]. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_160678/. 8 Асаул, А.Н. Оценка собственности. Оценка объектов недвижимости: учебник / А.Н. Асаул., В.Н. Старинский, Р.А. Фалтинский; под ред. Заслуженного деятеля науки РФ, д.э.н. проф. А.Н. Асаула. – СПб.: АНО «ИПЭВ», 2012. – 274 с. 9 Белозерцева Н.П. Разработка методики оценки конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний и логистических операторов / Н.П. Белозерцева, М.С. Ярайкина // Наука. Инновации. Образование. – 2013. – №2. – С. 4. 10 Булгаков, С.Н. Система экспертиз и оценка объектов недвижимости: учебник / Под ред. С.Н. Булгаков, И.Х. Наназашвили. – М.: Архитектура-С, 2007. – 352 с. 11 Горемыкин, В.А. Экономика недвижимости: учебник / В.А. Горемыкин. – 7-е изд., пер. и доп. – М.: Проспект, 2008. – 295с. 12 Грязнова, А.Г. Оценка недвижимости: учебник / Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой. – М.: Финансы и статистика, 2015. – 496с. 13 Грязнова, А.Г. Оценка недвижимости: учебник / А.Г. Грязнова, М.А. Федотова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2010. – 560с. 14 Тарасевич, Е.И. Оценка недвижимости: учебник / Е.И. Тарасевич – М.: СПбГТУ. – СПБ., 2017. – 422с. 15 Паттури, Я.В. Экономика недвижимости: учебник / Я.В. Паттури. – М.: Великий Новгород, 2012. – 215с. 16 Печатникова, С.М. Организация и механизм функционирования жилищного рынка: учебник / С.М. Печатникова. − М.: – 2003. – 212с. 16 https://chelyabinsk.cian.ru – ЦИАН – база объявлений об аренде и продаже недвижимости в Челябинске. Описание объектов, фото, контакты продавца 17 https://chelyabinsk.n1.ru – Недвижимость в Челябинске, объявления о продаже недвижимости без посредников и агентств, с фото – N1.RU Челябинск 18 https://chelyabinsk.naydidom.com – Объявления о продаже квартир в Челябинске от «Naydidom»и «ndv.ru» |