Проектировае схематического плана станции. Пояснительная записка к расчетнографической работе ргр 23. 05. 05 Пз 149 Выполнил Проверил Хабаровск 2021 Содержание
 Скачать 47.69 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь» ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМАТИЧЕСКОГО ПЛАНА СТАНЦИИ Пояснительная записка к расчетно-графической работе РГР 23.05.05 ПЗ – 149 Выполнил Проверил Хабаровск 2021 Содержание Введение……………………………………………………………………………………………………….3 Расстановка изолирующих стыков ……………………………………………………………4 Стрелки ……………………………………………………………………………………………………….4 Светофоры…………………………………………………………………………………………………….5 Основные поездные маршруты .………………………………………………………………….6 Вариантные поездные маршруты………………………………………………………………..7 Элементарные маневровые маршруты …………………………………………………….8 Охранные стрелки и негабаритные участки….…………………………………………10 Заключение…………………………………………………………………………………………………11 Список литературы….………………………………………………………………………………..12 Введение Главным чертежом, в соответствии с которым проектируется централизация стрелок и сигналов на станции, является схематический план станции. Выполняется схематический план станции, без масштаба, но с соблюдением взаиморасположения стрелок и светофоров. На схематическом плане показывают: положение стрелок и светофоров, пост централизации, в нижней части чертежа размещаются таблицы длин приемоотправочных путей и негабаритных участков, в верхней части изображается таблица ординат стрелок и светофоров. В путевом развитии станции выделяют главные пути и боковые. Главными путями, как правило, называются пути, являющиеся продолжением перегона и движение, по которым осуществляется без отклонения по стрелочным переводам. Обозначаются главные пути римскими цифрами. Нечетными номерами обозначаются пути, на которые принимаются поезда нечетного направления. Пути, на которые принимаются поезда четного направления, обозначаются четными цифрами. Остальные пути называются боковыми и нумеруются арабскими цифрами, начиная от главного. Пути, оборудованные рельсовыми цепями, кроме цифры обозначаются буквой П. Тупики на станции нумеруются в нечетной горловине нечетными номерами, а в четной горловине – четными. К номеру добавляется буква Т. По своему назначению пути делятся на несколько типов: безостановочного пропуска, пассажирские приемоотправочные, грузовые приемоотправочные, погрузоразгрузочные и т.д. Пути, на которые принимаются поезда обоих направлений, называются обезличенными, а пути, на которые принимаются поезда только одного направления, называются специализированными. Специализация путей обозначается стрелкой на пути, а сверху проставляется номер пути. Расстановка изолирующих стыков Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевое развитие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями. Существует девять правил расстановки изолирующий стыков: Изолирующими стыками отделяется станция от перегона Изолирующими стыками отделяются приемоотправочные пути от стрелочной горловины станции Изолирующими стыками отделяют зоны централизации, типики и подъездные пути промышленных предприятий Стрелки, по которым возможны одновременные параллельные передвижения включаются в разные путевые участки На входе в зону централизации выделяется короткая рельсовая цепь для контроля подхода составов с подъездных путей Изолирующими стыками выделяется без стрелочный участок пути за входными светофорами, а также участки пути удобные для производства маневровой работы В отдельные рельсовые цепи выделяется каждая из стрелок в стрелочных улицах В одну рельсовую цепь допускается включать не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок Сбрасывающие стрелки, а также стрелки, ведущие в улавливающий тупик, также выделяются в отдельную рельсовую цепь. Стрелки На схематическом плане станции стрелки изображаются в нормальном (плюсовом) положении. Стрелочная горловина станции, в которую со стороны перегона принимаются поезда нечетного направления, называется нечетной, а со стороны приема поездов четного направления четной. Стрелки в нечетной горловине нумеруются нечетными цифрами, начиная с самой дальней от нулевой отметки, а в четной горловине четными цифрами. Стрелки нумеруются по порядку в соответствии с ординатами. Непрерывная нумерация независимо от ординаты должна быть у стрелок съездов и стрелочных улиц. Номер стрелки на схематическом плане ставится с той стороны от стрелки, где устанавливается стрелочный привод. Светофоры На станциях светофоры по своему назначению делятся на входные, выходные, маршрутные и маневровые, а по конструкции на карликовые и мачтовые. Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами. Со стороны прибытия нечётных поездов по правильному пути светофор получил наименование Н, по неправильному пути НД, а со стороны прибытия чётных поездов соответственно - Ч и ЧД. Устанавливаются входные светофоры на расстоянии не менее 50 метров и не более 400 метров от остряков противошерстного стрелочного перевода. Выходные светофоры разрешают поезду выезд на перегон и предусматриваются с тех путей, с которых есть отправление в соответствии со специализацией путей. Обозначаются выходные светофоры буквой Н или Ч по направлению движения с цифрой номера пути, с которого он разрешает движение. Номера главных путей обозначается римскими цифрами, а остальные арабскими. Маневровые светофоры имеют литер М с номерами, соответствующими горловине, в которой они находятся. В нечётной горловине номера нечётные, в чётной горловине – чётные. Маневровые светофоры, как правило, карликового типа. Мачтовым должен быть маневровый светофор с подъездного пути, длина которого более 500 метров или видимость карликового светофора менее 200 метров. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения, у изолирующего стыка. При отсутствии габарита справа дополнительные входные светофоры с неправильного пути допускается устанавливать с левой стороны. Для исключения погасшего состояния поездного светофора при перегорании нити накала предусматриваются двух нитевые лампы: – на всех огнях, кроме лунно-белых, светофоров по главным путям и путям безостановочного пропуска со скоростью более 50 км/ч; – на красных огнях выходных светофоров с боковых путей. Обозначаются двух нитевые лампы цифрой 2 около огня светофора. Основные поездные маршруты Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов. В таблице основных поездных маршрутов (табл. 1) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус. Стрелки, не участвующие в маршруте, но переводимые в охранное положение, обозначаются знаком плюс или минус в скобках. Таблица 1. Основные поездные маршруты
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||