Радиообмен. Правила и фразеология радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением 2 Содержание общие положения 2 термины и условные обозначения 4
 Скачать 495 Kb.
|
|
7.7. Если вызываемый экипажем воздушного судна абонент сам находится в состоянии бедствия или срочности и не отвечает, то возможную помощь должен оказать любой другой абонент, принявший вызов экипажа. 7.8. Ответ экипажу воздушного судна, находящемуся в состоянии бедствия или срочности, должен содержать только необходимую информацию для оказания помощи. Передача избыточной информации отвлекает экипаж от необходимых действий в условиях дефицита времени. 7.9. Если экипажем любого воздушного судна принято сообщение о бедствии или срочности, получение которых не подтверждено диспетчерским пунктом, то он обязан подтвердить прием этого сообщения, после чего принять все меры по ретрансляции его по каналам связи, указанным в п. 7.6. 7.10. Связь экипажей воздушных судов между собой и с наземными службами, занятыми аварийно- спасательными работами, осуществляется на частоте 123,1 МГц, переход на которую производится после установления связи с диспетчером на частоте 121,5 МГц. 7.11. Сообщение о бедствии 7.11.1. Воздушное судно, терпящее бедствие, передает сигнал бедствия в случаях: • отказа двигателя (двигателей); • пожара на воздушном судне; • потери ориентировки; • потери радиосвязи; • потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности; • нападения на экипаж (пассажиров); • вынужденной посадки вне аэродрома; • экстренного снижения. 7.11.2. Сообщение о бедствии по возможности включает в себя следующие элементы, которые передаются в ниже приведенном порядке: • "Терплю бедствие" (при международных полетах - "МЕЙДЕЙ") - повторяется три раза; • позывной диспетчерского пункта; • позывной воздушного судна - характер бедствия; • решение командира воздушного судна и действия экипажа; • местоположение воздушного судна; • эшелон (высота), курс и скорость полета; • любая другая полезная информация и сведения, которые могли бы способствовать спасательным работам и выяснению причины происшествия. 7.12. Диспетчер, при получении от экипажа сигнала бедствия, обязан немедленно уточнить и сообщить экипажу местонахождение (азимут и дальность) и время сообщения координат. Терплю бедствие, терплю бедствие, терплю бедствие, "Ладога-Контроль", 85411, пожар второго двигателя, ликвидировать не в состоянии, экстренно снижаюсь курсом 130, иду на вынужденную 46 в районе озера Белое 8541 , "Ладога-Контроль", понял, азимут 190, удаление 150, 21 минута или МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ, "Зареченск-Подход", 85411, отказ первого двигателя, нужна срочная посадка, нахожусь в районе Петровки, высота 4500, курс 360 85411, "Зареченск-Подход", азимут 75, удаление 110, время 36, левый разворот, курс 240, снижение до 2100, посадка на аэродроме Светлый, давление 756 миллиметров (1013,1 миллибар, гектопаскаль), безопасная высота 60. Всем бортам, "Зареченск-Подход", ниже эшелона 4500 на участке Петровка - Светлый отворотом вправо на удалении 20 освободить трассу 7.13. Введение режима радиомолчания 7.13.1. Режим радиомолчания может быть введен диспетчером для оказания срочной помощи экипажу воздушного судна или в других случаях при необходимости, либо самим экипажем воздушного судна, терпящего бедствие. 7.13.2. Режим радиомолчания может вводиться как для одного, так и для всех остальных воздушных судов, экипажи которых работают на той же частоте, что и экипаж, нуждающийся в срочной помощи или информации. Всем бортам, "Москва-Контроль", прекратить передачу, 85411 терпит бедствие или Всем бортам, "Москва-Контроль", прекратить передачу, 85411, "МЕЙДЕЙ" 7.13.3. При введении режима радиомолчания экипажи обязаны: • прекратить все передачи в радиосети УВД данного диспетчерского пункта, кроме случаев возникновения аварийной ситуации, и работать только на прием; • выходить на связь только по запросу диспетчера. 7.14. Отмена состояния бедствия и режима радиомолчания 7.14.1. Если воздушное судно не находится больше в состоянии бедствия, его экипаж аннулирует переданное сообщение о бедствии. "Зареченск-Круг", 85411 отмена бедствия, двигатель запущен, параметры в норме, высота 1200, Семеновка, заход по локатору 85411, "Зареченск-Круг", заход по локатору разрешаю, к траверзу 900 411, к траверзу 900 7.14.2. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, то диспетчер отменяет режим радиомолчания. 47 Всем бортам, "Москва-Контроль" (Подход-Круг), связь в обычном режиме 7.15. Срочные сообщения 7.15.1. Сообщение по сигналу срочности, по возможности, включает в себя следующие элементы, которые передаются в ниже приведенном порядке: • сигнал срочности - "ПАН" (передается три раза); • позывной диспетчерского пункта; • позывной воздушного судна; • причина передачи сообщения; • решение командира воздушного судна и действия экипажа; • местоположение воздушного судна; • эшелон (высота), курс и скорость полета; • любая другая полезная информация. 7.15.2. По сигналу "ПАН" передаются сообщения, касающиеся безопасности полетов воздушных судов или каких-либо лиц, и находящихся на борту. 7.15.3. Сообщение должно передаваться на используемой в данный момент частоте и адресуется диспетчерскому пункту, который несет ответственность за район, где выполняет полет данное воздушное судно. ПАН, ПАН, НАН, "Зареченск- Подход", 85411, у пассажира сердечный приступ, необходима посадка и медицинская помощь, нахожусь от Петровки 30, высота 4500, курс 360 85411, "Зареченск-Подход", азимут 75, удаление 110, левый разворот, курс 240, снижение до 2100, посадка на Светлый 7.15.4. При отсутствии ответа диспетчерского пункта на сообщение экипажа по сигналу срочности экипаж, принявший сообщение, ретранслирует его. ПАН, ПАН, ПАН, "Зареченск-Подход" 65512, Вызывает борт 85411, у пассажира сердечный приступ, необходима посадка и медицинская помощь. Находится от Петровки, 30, высота 4500, курс 360 65512, "Зареченск-Подход", борту 85411, левым разворотом на курс 240, снижение до 2100, посадка на аэродроме Светлый 7.16. Аварийное снижение 7.16.1. В том случае, когда экипаж воздушного судна объявляет об аварийном снижении, диспетчер принимает все возможные действия по обеспечению безопасности в направлении полета этого воздушного судна. ПАН, ПАН, ПАН, 85411, разгерметизация, курсом 70, аварийное снижение до 4500 411, понял, аварийное снижение, курс 70. Всем бортам, "Зареченск-Подход", с эшелона 8600 до 4500, в районе Денисовки, курсом 70, аварийное снижение Ту -154, выход на связь по моей команде 48 7.16.2. После общего оповещения экипажей воздушных судов, по мере возможности, должны следовать конкретные указания. 7.17. Потеря связи с экипажем воздушного судна 7.17.1. Если экипаж не может установить связь с диспетчерским пунктом на выделенной частоте, он предпринимает попытку установить, связь на частоте смежного диспетчерского пункта. Одновременно делается попытка установить и связь с воздушными судами, работающими на этих частотах. 7.17.2. Если в результате попытки установить связь не удается, экипаж свое сообщение повторяет дважды на выделенной частоте, перед которым следует фраза "блиндом". 7.17.3. В случае отсутствия двусторонней связи, вызванное отказом бортового приемника, экипаж должен продолжать передавать донесения в установленном порядке на установленной для использования частоте. Такие сообщения должны передаваться дважды. В сообщениях указывается время или место очередной передачи, а также намерения командира воздушного судна в отношении порядка выполнения полета. 7.17.4. Если диспетчерский пункт не может установить связь с воздушным судном на частотах, которые, как предполагается, прослушиваются его экипажем, то он просит: а) экипажи воздушных судов, находящихся на этом маршруте, попытаться установить связь с данным воздушным судном путем ретрансляции сообщений; б) смежным диспетчерским пунктам осуществить вызов воздушного судна на выделенных для них частотах. 7.17.5. Оказание помощи экипажам при отказе радиосвязи. Если диспетчер предполагает, что экипаж воздушного судна может осуществлять только прием сообщений и не имеет возможности выхода на связь, следует использовать данные радиолокационного контроля для подтверждения о приеме сообщений. 85411, Вас не слышу, если слышите, разворот влево, курс 90. 411, разворот вижу, идите левее трассы 8, удаление от (до) Семеновки 75 или 85411, Вас не слышу, если слышите, включите "бедствие". 411, "бедствие" вижу, на трассе удаление 240, азимут 70 7.18. Радиообмен при перехвате 7.18.1. При перехвате воздушного судна экипаж обязан выполнять команды перехватчика, установив радиосвязь с ним или с соответствующим органом управления перехватом на аварийной частоте 121,5 МГц. Следуйте за мной 85411, понял, выполняю или 85411, перехвачен 85411, следуйте за перехватчиком 49 85411, понял, выполняю 7.18.2. Если экипажу стало известно, что воздушное судно перехвачено, он докладывает об этом диспетчерскому пункту УВД, под управлением которого находится. "Мурманск-Контроль" 85411, перехвачен 85411, "Мурманск-Контроль" следуйте за перехватчиком Петрозаводск 7.19. Радиообмен при маневрировании с использованием системы TCAS (ТКАС) 7.19.1. При выполнении вертикального маневра, рекомендованного системой TCAS (ТКАС) в режиме "RA" (Resolution Advisory) экипаж обязан уведомить об этом соответствующего диспетчера, под чьим контролем находится, применяя следующую фразеологию. "Мурманск-Контроль", АЭРОФЛОТ - 252, набираю (снижаюсь) по команде TCAS (ТКАС) АЭРОФЛОТ - 252, "Мурманск-Контроль", понял набор (снижение) по TKAS (ТКАС) АЭРОФЛОТ - 252, возвращаюсь на заданный ... м (согласно ранее полученному диспетчерскому разрешению АЭРОФЛОТ - 252, понял... м разрешаю АЭРОФЛОТ - 252, набор (снижение) по команде TCAS (ТКАС) завершил, продолжаю полет на ... м (по ранее полученному диспетчерскому разрешению) АЭРОФЛОТ - 252, понял сохраняйте ... м или АЭРОФЛОТ -252, набирайте (снижайтесь) ...м АЭРОФЛОТ -252, не могу выполнить Ваше указание из-за наличия команды ТКАС о вертикальном маневре АЭРОФЛОТ- 252, понял 8. Ведение радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами 8.1. Правила ведения радиотелефонной связи должны соблюдаться всеми лицами, организующими и контролирующими выполнение работ на летном поле аэродрома, а также водителями автотранспортных аэродромных средств. Лица, выполняющие такие работы, а также водители авто/транспортных и аэродромных средств обязаны вести непрерывное прослушивание установленной частоты внутриаэропортовой связи, а при работах на летной полосе и участках РД, примыкающей к ней, постоянно прослушивать и радиообмен на частоте посадки и старта. 8.2. Прослушивание частот внутриаэропортовой связи, посадки и старта производится для получения дополнительных указаний о порядке движения на летном поле и информации о передвижении наземной 50 техники и воздушных судов. 8.3. Для ведения радиотелефонной связи каждому абоненту (машинам, выезжающим на летное поле) присваиваются следующие позывные: • для машин должностных лиц - "служебный" с добавлением цифрового индекса: 01 - начальника управления; 02 - первого заместителя начальника управления; 03 - руководителя авиапредприятия (старшего авиационного начальника); 04 - начальника аэропорта; 05 - руководителя предприятия по ИВП и УВД (заместителя начальника аэропорта по движению); 06 - заместителя начальника управления по режиму; 07 - заместителя командира ОАО по режиму, 08 - дежурного КГБ; • "Сопровождение" (№) - машина сопровождения; • "Движение" (№) - машина РП; • "Аэродромная" (№) - машина аэродромной службы; • "Метео" (№) машина АМСГ; • "Радио" (№) - машина (автобус) базы ЭРТОС; • "Свет" (№) - машина службы ЭСТОП; • "Охрана" (№) - машина ВОХР; • "ПАЛ" (№) - машина радиолаборатории; • "Сектор" (№) - машина военного сектора; • "Служебный" (№) - автобус для доставки летного состава. Примечание. После присвоенного позывного указывается номер - гаражный номер спецмашины; • "Старт - 1" - СДП на ВПП -1; • "Старт - 2" - СДП на ВПП -2; • "Старт - 3" - ВСДП на ВПП -1; • "Старт - 3" - ВСДП на ВПП - 1; • "Старт - 4" - ВСДП на ВПП -2; • "Руление" - диспетчерский пункт руления; • "Посадка" - диспетчерский пункт посадки. 8.4. Спецмашинам и аэродромным механизмам, используемым для эксплуатационного содержания аэродромов, позывные присваиваются в соответствии с Руководством по эксплуатации гражданских аэродромов (РЭГА). 8.5. Указания относительно передвижения. 8.5.1. Водители при обращении к диспетчеру должны назвать себя, используя присвоенный позывной, указать свое местоположение и маршрут следования к месту работы. "Руление", "Тягач-5", на РД 8, разрешите следовать к ангару "Тягач-5", "Руление", следуйте по РД 3 "Тягач-5", по РД 3 8.5.2. Если диспетчер при выходе на связь водителя занят, то он об этом обязан сообщить словом "ждите". 51 Это означает, что водитель должен ждать вызова диспетчера и не начинать движение пока не получит на это разрешение диспетчера. 8.5.3. При невозможности выдачи разрешения для следования автотранспортных средств до запрашиваемого места, диспетчер может разрешить проследовать в установленный им пункт, после остановки, в котором водитель повторно запрашивает разрешение для движения к месту назначения (работы). "Руление", "Тягач-5", на РД 8, разрешите следовать к ангару "Тягач-5", "Руление", следуйте до РД 3 "Руление", "Тягач-5" до РД 3 "Руление", "Тягач-5" на РД 3 "Тягач-5", по РД 3 к ангару "Тягач-5", по РД 3 8.5.4. Разрешение на передвижение по перрону может включать всю необходимую информацию относительно других транспортных средств для обеспечения безопасного движения. "Руление", "Служебный-24", разрешите по перрону на РД 3 "Служебный - 24", "Руление", после заруливания борта 85411 на 21-ю стоянку, разрешаю на РД 3 "Служебный-24", разрешили после заруливания борта 85411 на РД 3 8.6. Пересечение летной полосы автотранспортными и аэродромными средствами 8.6.1. Ни при каких обстоятельствах водитель любого автотранспортного и аэродромного средства не пересекает летную полосу пока не получит и не подтвердит принятое на то разрешение. Доклад об освобождении летной полосы передается немедленно после полного ее освобождения. 8.6.2. Диспетчер дает разрешение на пересечение летной полосы автотранспортным и аэродромным средствам в случае, если воздушное судно, заходящее на посадку, имеет временной интервал не менее 5 мин до приземления или после приземления и пробега места пересечения летной полосы. 8.6.З. Разрешение на пересечение летной полосы запрашивается водителем, не доезжая до боковой полосы безопасности (границы критической зоны РМС) после остановки. "Старт-1", "Сопровождение-4", на РД 6, разрешите пересечь полосу "Сопровождение-4", "Старт-1", пересечение разрешаю "Сопровождение-4", полосу освободил "Сопровождение-4", понял 8.6.4. Если автотранспортное или аэродромное средство находится на летной полосе и возникает необходимость ее освобождения, диспетчер немедленно передает водителю этого средства указание об 52 освобождении. Во всех случаях летная полоса должна быть освобождена от автотранспортных или аэродромных средств не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки (взлета) воздушного судна. "Аэродромная-3", "Старт-1", освободите полосу по РД 4 "Старт-1", "Аэродромная-3", полосу освобождаю по РД 4. "Аэродромная-4", полосу освободил, на РД 4 "Аэродромная-4", понял 8.6.5. Когда автотранспортное или аэродромное средство движется по рабочей площади аэродрома, может возникнуть необходимость информировать его водителя о возможной опасной ситуации, тогда следует дать указание его водителю на немедленные действия. "Движение-1", "Руление", немедленно остановитесь, РД 5 по магистральной пересекает борт 85411 "Руление", "Движение-1", остановился 9. Обмен информацией между диспетчерами в процессе УВД и фразеология радиообмена 9.1. Обмен оперативными сообщениями и информацией в процессе непосредственного УВД между диспетчерами смежных пунктов УВД производится по ГГС и телефонным каналам связи в соответствии с Технологиями работы. 9.2. При обмене оперативными сообщениями и информацией между диспетчерскими пунктами для вызова каждого из них используются установленные позывные. В случае организации на диспетчерских пунктах направлений, секторов используется основной позывной с добавлением присвоенного цифрового индекса. Например: "Контроль-1", "Контроль-2", "Подход-1", "Подход-2", "Старт-1" и "Старт-2" и т. д. 9.3. При обмене сообщениями и информацией между диспетчерами смежных (взаимодействующих) пунктов УВД в целях контроля диспетчер, принимающий сообщения и информацию, обязан повторить: • тип и позывной воздушного судна; • время вылета, пролета пункта обязательного донесения (РНТ), рубежа передачи; • эшелон (высоту) полета; • число М (при применении "Метода числа М"); • разрешение или запрещение вылета, посадки. В случае если диспетчер смежного (взаимодействующего) пункта УВД не повторил такое сообщение, то передающий диспетчер обязан потребовать, от него повторения его полностью или частично. "Руление" - "АДП", Белуга, 11.30, рейс 517, литер К, Ту - 154, 85411 эшелон 10100, взлетный минимум 700 "АДП" - "Руление", 11.30, рейс 517, К, Ту -154, 85411, эшелон 10100 или "АДП"-"Руление", 11.30, рейс 518, Ту -154, 85411, эшелон 10100 |