Радиообмен. Правила и фразеология радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением 2 Содержание общие положения 2 термины и условные обозначения 4
 Скачать 495 Kb.
|
|
6.3.2.6. При визуальном заходе на посадку экипаж сообщает об установлении визуального контакта с ВПП. Диспетчер подтверждает разрешение на выполнение визуального захода, указывает номер ВПП. Указание о переходе на связь с диспетчером "Старта" передается по достижении ВС рубежа передачи с указанием частоты его работы. 411, полосу вижу, заход на ВПП 18 правая 411, продолжайте визуальный заход на ВПП 18 правая, работайте со "Стартом", 118,5 411, ВПП 18 правая, со "Стартом", 118,5 или 411, полосу потерял, ухожу на второй круг 411, уход по схеме с набором 900 411, уход по схеме с набором 900 6.3.3. Заход на посадку при отсутствии на аэродроме радиолокационных средств контроля. 6.3.3.1. При отсутствии или неисправности на аэродроме радиолокационных средствконтроля за заходом на посадку диспетчер получает доклады от экипажа о пролете воздушным судном контрольных точек схемы захода на посадку, контроль осуществляется по АРП. 411, траверз 900 411, траверз 900, пеленг... 411, на третьем 600 411, понял, пеленг ... 411, на четвертом 600 411, обратный 273, работайте с "Посадкой", 132,0 411, с "Посадкой", 132,0 6.3.4. При наличии в аэропорту радиовещательной передачи АТИС или МВ канала вещания погоды диспетчер сообщает экипажу изменения в полетной и метеорологической информации, не включенные в сообщение АТИС или МВ канала, и атмосферное давление. 6.4. Пункт диспетчера посадки 6.4.1. При заходе воздушного судна на посадку без применения посадочного и обзорного (аэродромного) радиолокаторов контроль за движением ВС диспетчер осуществляет по АРП и по докладам экипажа. 411, четвертый 600 37 411, понял, обратный 270 411, снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов 411, обратный 275 посадку разрешаю 411, посадку разрешили 411, дальний 411, понял 6.4.2. При заходе на посадку по ПВП диспетчер осуществляет контроль за движением воздушного судна по докладам экипажа, по имеющимся радиотехническим средствам и визуально в пределах метеорологической видимости. 6.4.3. При заходе воздушного судна на посадку по РМС, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам диспетчер но индикатору ПРЛ или ОРЛ-А осуществляет контроль за местоположением воздушного судна относительно предпосадочной прямой и сообщает экипажу удаление от начала ВПП и при контроле: • по ПРЛ-линейные отклонения от курса и глиссады; • по ОРЛ-А - положение ВС относительно предпосадочной прямой по курсу с учетом технических возможностей ОРЛ-А. 411, на рубеже или 411, на четвертом 600 411, удаление ..., правее (левее) ... 411, правее (левее) ... 411, удаление ..., подходите к глиссаде 411, вошел в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов 411, удаление ... на курсе, выше (ниже) ... , посадку разрешаю 411, посадку разрешили 411, удаление..., на курсе, на глиссаде 6.4.4. При заходе на посадку по РСП, РСП + ОСП диспетчер осуществляет контроль за движением воздушного судна по индикаторам радиолокаторов и дает экипажу необходимые указания и информацию для обеспечения полета на предпосадочной прямой (до пределов, ограниченных техническими возможностями радиолокатора). 38 6.4.4.1. При снижении по глиссаде указания и информация по выдерживанию заданной траектории полета передаются постоянно с паузами между сообщениями для обеспечения экипажу выхода на связь. После пролета ТВГ указания и информация диспетчера могут приниматься без подтверждения. Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно. После БПРМ диспетчер передает только информацию. 6.4.4.2. На предпосадочной прямой информация об удалении воздушного судна от начала ВПП сообщается диспетчером экипажу: • до пролета ДПРМ - не реже чем через 2 км; • после пролета ДПРМ - не реже чем через 1 км. "Самара-Посадка", 85411, на рубеже 85411, "Самара - Посадка", удаление..., до посадочного ... метров, выполняйте четвертый, курс... 411, выполняю четвертый, курс ... 411, удаление..., правее (левее), курс ... 411, курс ... 411,... удаление ... подходите к глиссаде, снижайтесь 411, снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов 411, посадку разрешаю 411, посадку разрешили 411, удаление 8 на курсе, на глиссаде 411, курс ... выше (ниже) ... 411, удаление 6, на курсе, ниже (выше) ... 411, на курсе, прекратите снижение 411, снижение прекратил 411, дальний на курсе, на глиссаде, продолжайте снижение 411, удаление 3, курс... 411, удаление 2, курс... 39 411, ближний на курсе, на глиссаде 411, удаление 500, полоса перед Вами 6.4.5. Доклады о готовности к посадке, указание об уходе на второй круг. 6.4.5.1. Экипаж ВС должен доложить о готовности к посадке и получить разрешение от диспетчера на посадку: • при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ; • при заходе на посадку по правилам визуального захода на посадку, а также по ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой). В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение метеоусловий и другие) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает "посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета воздушным судном ВПР, но не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП. 411, снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов 411, посадку разрешаю 411, посадку разрешили или 411, посадка дополнительно 411, посадка дополнительно 6.4.5.2. После поступления доклада от экипажа о готовности к посадке диспетчер имеет право разрешить посадку только в том случае, если получил доклад от диспетчера старта: "ВПП свободна" и световое табло "ВПП занята" выключено. 6.4.5.3. В случае изменения метеоусловий при полете на предпосадочной прямой диспетчер информирует об этом экипаж воздушного судна. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды, а также при грубых отклонениях воздушного судна от курса и (или) глиссады диспетчер дополнительно запрашивает у экипажа его решение. Экипаж принимает решение и информирует об этом диспетчера. 411, удаление 8,видимость 800 411, видимость 800 или 411, удаление 6, видимость 400, ниже минимума, Ваше решение? или 411, удаление 6, сильные ливневые осадки, видимость 600, Ваше решение? 40 411, ухожу на второй круг 6.4.6. При принятии командиром воздушного судна решения об уходе на второй круг или направлении воздушного судна на второй круг диспетчером посадки последний переводит экипаж на УВД к диспетчеру круга. 411, ухожу на второй круг 411, работайте с "Кругом" 132,0 или 411, полоса занята, уходите на второй круг, работайте с "Кругом" 132,0 411, ухожу на второй круг, с "Кругом" 132,0 6.4.7. По требованию экипажа об увеличении или уменьшении яркости огней высокой интенсивности диспетчер изменяет их яркость, которая должна соответствовать фактическим значениям видимости на ВПП, но не ниже установленного минимума. 411, увеличьте (уменьшите) яркость огней 411, увеличиваю (уменьшаю) яркость 6.5. Диспетчерский пункт подхода 6.5.1. При вылете. 6.5.1.1. При выходе экипажа ВС на связь диспетчер "Подхода" получает от него доклад об эшелоне (высоте) полета, о контрольном пункте (РНТ) коридора выхода на трассу, эшелоне и расчетном времени его пролета. "Ладога-Подход", 85411,2100, на Калиновку 5700, расчетное 21 85411, "Ладога-Подход", на Калиновку набирайте 5700 411, на Калиновку набираю 5700 6.5.1.2. При разрешении бесступенчатого набора эшелона условия выхода на трассу и эшелон полета на ней должны быть согласованы с диспетчером РЦ ЕС УВД, а наличие воздушных судов в коридоре выхода - не препятствовать этому. 6.5.2. При прилете. 6.5.2.1. При получении доклада экипажа о выходе на рубеж передачи диспетчер сообщает экипажу: местонахождение ВС, если ВС отклонилось от заданного маршрута; условия входа в район аэродрома; ожидаемую схему стандартного захода на посадку (STAR), если таковая имеется или векторение. "Москва-Подход", АЭРОФЛОТ-600, эшелон 3600 41 АЭРОФЛОТ-600, "Москва-Подход", Снижайтесь 1800 на Марьино, ожидайте схему Челобитьево 25 Браво АЭРОФЛОТ-600, занимаю 1800 на Марьино, ожидаю схему Челобитьево 25, Браво или АЭРОФЛОТ-600, снижайтесь 1800 на Марьино, ожидайте векторение на ВПП 25 правую АЭРОФЛОТ-600, занимаю 1800 на Марьино, векторение на ВПП 25 правую Экипаж докладывает диспетчеру о приеме информации АТИС или погоды по МВ каналу, а также сообщает минимум КВС и остаток топлива на ВПР при сложных метеоусловиях на аэродроме посадки. Если экипаж не доложил о приеме, диспетчер дает команду экипажу о прослушивании АТИС или МВ канала. В случае поступления оперативной или метеорологической информации, не включенной во внеочередную запись АТИС или текст MB канала, диспетчер передает эту информацию экипажу. "Ладога-Подход", 85411, Золотое 4800, информацию Анна на прилет имею (погоду за 15.50 имею) 85411, "Ладога-Подход", снижайтесь 2400 на Лесное 6.5.2.2. При выполнении посадки на грунтовую ВПП (ИВПП аэродрома по различным причинам не может быть использована для посадки) диспетчер сообщает об этом экипажу. В этом случае передается расстояние в метрах между осями ИВПП и ГВПП. 411, посадка на грунтовую, правее (левее) ВПП 13, 100 411, посадка на грунтовую, правее (левее) ВПП 13, 100 6.6. Диспетчерский пункт района ОрВД 6.6.1. Радиообмен при полете в районе ОрВД. 6.6.1.1. При входе в район ОрВД экипаж докладывает диспетчеру время выхода на рубеж передачи и эшелон, число М, время выхода на очередной пункт обязательного донесения, а также сообщает минимум КВС и остаток топлива на ВПР при сложных метеоусловиях на аэродроме посадки (если аэродром посадки находится в данном районе ОрВД). Если аэродром посадки расположен в районе ОрВД, дополнительно сообщается расчетное время прилета на него, запасный аэродром. Диспетчер дает подтверждение на следование по трассе на занятом воздушным судном эшелоне с заданным числом М (при применении "Метода числа М") или в зависимости от воздушной обстановки дает указание на изменение эшелона или числа М (при применении "Метода числа М"). "Самара-Контроль", 85411, 10.30 Стерлитамак 9600, Ивановка 35 минут, Курумоч 52 минуты 85411, "Самара-Контроль", следуйте на 9600, Мах 0,8 411, следую на 9600, Мах 0,8 6.6.1.2. При метеоусловиях ниже минимума на аэродроме назначения диспетчер сообщает экипажу 42 фактическую погоду (направление и скорость ветра, видимость, высоту нижней границы облаков), а также фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах при отсутствии автоматической передачи погоды по каналу ВОЛМЕТ. 411, погода Самары: ветер 60 градусов 18, видимость 800, высота нижней границы облаков 60. Погода запасных: Уфа: ветер 80 градусов 5, видимость 2000, нижняя граница облаков 200, к 17.30: ветер 80 градусов 5, видимость 1500, высота нижней границы облаков 100: Казань: ветер 120 градусов, 8, видимость 2000, высота нижней границы облаков 300, к 17.30 ветер 150 градусов, 3, видимость 3000, высота нижней границы облаков 500 411, следую в Казань 411, набирайте 9600, уменьшите число М 0,78 на Петровку 411, набираю 9600, уменьшаю М 0,8 на Петровку 6.6.1.3. Если запасный аэродром выбран для ухода на него с расчетного рубежа, то независимо от метеоусловий экипаж сообщает диспетчеру расчетное время пролета рубежа ухода, число М (при применении "Метода числа М") и запасный аэродром, на который будет следовать воздушное судно. "Екатеринбург-Контроль", 85411, рубеж ухода 8.40, Мах 0,8, запасный Омск 85411, "Екатеринбург-Контроль", рубеж ухода 8.40, Мах 0,8, запасный Омск 6.6.1.4. При полете по МВЛ ниже нижнего эшелона и выходе на связь с диспетчером экипаж сообщает ему о пролете пунктов обязательного донесения, высоте полета по установленному на высотомере давлению, а по его запросу и погодные условия полета. "Брянск-Район", 25208, Александровка 600, по давлению 748 миллиметров (986 миллибар, гектопаскаль), Борино расчетное 48 25208, "Брянск-Район", на 600 по давлению 748 миллиметров (986 миллибар, гектопаскаль), сообщите погоду по маршруту 208, визуально, под облаками болтанка, нижняя граница 800, видимость 5000, температура +15, ветер 120 градусов 15 6.6.1.5. При возникновении условий, требующих изменения правил выполнения визуальных полетов, экипаж запрашивает диспетчера о переходе на полет по особым ПВП или ППП. 208, Борино, видимость менее 3, облачность 150, разрешите особые ПВП (или ППП), допуск имею 208, полет по особым ПВП (или ППП) разрешаю, набирайте 1200 208, набираю 1200 6.6.2. Обеспечение полетов воздушных судов государственной (экспериментальной) авиации по трассам 43 (МВЛ) и при их пересечении. 6.6.2.1. Для обеспечения входа воздушного судна, выполняющего полет по маршруту вне трассы (МВЛ), для полетов по трассе диспетчер не позднее чем за 5мин получает от экипажа местоположение и эшелон (высоту) полета, место, расчетное время и эшелон (высоту) входа на воздушную трассу (МВЛ), направление курса следования. При подходе воздушного судна к трассе (МВЛ) диспетчер не менее чем за 5 мин передает экипажу условия входа и разрешает вход. Самара-Контроль, 10985 Петровка 8600, вход Заборье 25, 9100 на Красное 10985, "Самара-Контроль", вход Заборье 9100 разрешаю 6.6.2.2. Для обеспечения выхода воздушного судна с трассы (МВЛ) экипаж сообщает диспетчеру место и расчетное время выхода и эшелон (высоту) полета, а при необходимости - направление (курс) следования и получает от него разрешение на выход. "Брянск-Район", 20123, Петровка выход, Гастомель 38, 900 на Горки 20123, "Брянск-Район", выход Гастомель 38, 900 разрешаю 6.6.3. Обеспечение полетов при выполнении авиационных работ. 6.6.3.1. При прибытии на место выполнения авиационных работ экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о начале, высоте и предполагаемом времени окончания работ или изменения плана. Диспетчер назначает экипажу время (интервал времени) выхода на связь. "Краснодар-Район", 20123, Лабинская, приступаю к работе, высота 50, конец 10.40 20123, "Краснодар-Район", связь в 10.10 (через 30 минут) 6.6.3.2. В случае предусмотренной посадки на площадке в месте работы экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру о посадке, предполагаемом времени нахождения на ней и о своих дальнейших действиях. "Краснодар-Район", 20123, посадка Лабинская 10.50, стоянка 40 минут 20123, "Краснодар-Район", понял 6.6.4. Обеспечение полетов сверхзвуковых транспортных самолетов. 6.6.4.1. При обеспечении полетов сверхзвуковых транспортных самолетов (СТС) на дозвуковых режимах в районе аэродрома экипаж СТС и диспетчеры "Руления", "Старта", "Подхода", "Круга" и "Посадки" радиообмен осуществляют в соответствии с настоящей фразеологией. 6.6.4.2. При полетах экипажи СТС осуществляют радиообмен с диспетчерами Центров УВД СТС на установленной для каждой трассы единой частоте. 6.6.4.3. При полетах в районах Центров УВД СТС обязательные сообщения включают запросы, информацию экипажей и указания диспетчеров: • о входе (выходе) в район Центра УВД СТС, расчетном времени и эшелоне (высоте) пролета пунктов обязательного донесения; • о начале полета на сверхзвуковой скорости или переходе на дозвуковую, о достижении высоты 44 крейсерского полета или наборе высоты на этом режиме, о расчетном времени начала снижения с эшелона полета и о начале снижения; • об увеличении уровня космической радиации и о метеоусловиях полета; • о времени задержки прибытия (при необходимости), о располагаемых эшелонах полета для линейного ожидания, о возможных рубежах возврата и времени ухода на запасные аэродромы, и запасных аэродромах и метеоусловиях на них. "Москва-Центр", 77720 сверхзвуковой, Черусти 9100, Кама 27, 18100 77720, "Москва-Центр", работайте по плану, набирайте 18100 720, набираю 18100 720, 18100 занял, разрешите набор по программе 20100 720, разрешаю по программе 20100 720, набираю 20100 или 720, в 48 "Космос-10" * 720, располагаемые эшелоны 16100, 14100 или 720, в 52 "Космос-50" * выполняю снижение до дозвукового 12100 720, снижение на 12100 разрешаю 720, в 12 разрешите снижение для линейного ожидания 10 720, в 12 разрешаю снижение * - Уровень радиации до 10 мбэр/ч, 50 мбэр/ч. 7. Правила радиообмена при аварийной срочной связи 7.1. Состояние бедствия и состояние срочности определяются как: а) бедствие - состояние, при котором имеется серьезная и/или непосредственная опасность и требуется немедленная помощь. б) срочность - состояние, при котором не требуется оказания немедленной помощи, но необходима немедленная передача информации. 7.2. Сигналом состояния бедствия служит фраза "Терплю бедствие" (при международных полетах - "МЕЙДЕЙ"), сигналом срочности - слово "ПАН". 7.3. Сообщение о бедствии имеет приоритет над всеми другими передачами, а сообщение о срочности преобладает над всеми сообщениями, кроме сообщения о бедствии. 7.4. Экипажи, использующие сигнал бедствия или срочности, должны вести передачу сообщения медленно и четко, чтобы избежать ненужных повторений. 7.5. Экипажи должны запрашивать помощь всякий раз, когда возникают сомнения относительно безопасности полета. Это обеспечит предотвращение риска возникновения более опасной ситуации. 45 7.6. При необходимости передачи сигнала о бедствии командир воздушного судна (или по его указанию член экипажа) включает соответствующие сигналы аппаратуры госопознавания и аппаратуры ВРЛ. Сообщения о бедствии передаются и принимаются на рабочих частотах радиосетей УВД по наземным каналам связи, а также на международных аварийных частотах 121,5 МГц, над морем - 2182 кГц или 4125 кГц. Срочные сообщения передаются и принимаются на рабочих частотах радиосетей УВД и по наземным каналам связи. |