ПТЕ СТС и К. ПТЭСТСиК. Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г

• Название: Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г
• Анкор: ПТЕ СТС и К
• Дата: 13.10.2022
• Размер: 1.01 Mb.
• Имя файла: ПТЭСТСиК.doc
• Тип: Правила; #732707
• страница: 29 из 52

3. Трансформаторы

3.1. При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует включать и выключать их только со стороны первичного напряжения.

3.2. При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необходимо включать их сначала со стороны первичного, а затем вторичного напряжения (нагрузки). Выключать трансформаторы необходимо в обратном порядке: сначала со стороны вторичного напряжения, затем со стороны первичного.

3.3. Трансформаторы, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергнуть сушке в соответствии с указаниями пп. 2.6.19 — 2.6.23 при температуре обмоток 85 — 90 град.С.

3.4. При ТО трансформаторов необходимо выполнить следующие работы:

.1. снять защитные кожухи, осмотреть магнитопровод и изоляцию обмоток;

.2. протереть поверхности сухой ветошью, а в случае сильного загрязнения — ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;

.3. обжать наружные и внутренние контактные соединения;

.4. проверить затяжку железа магнитопровода.

3.5. Рекомендуемая периодичность ТО — один раз в год.

4. Электроприводы

4.1. Подготовка и ввод в действие

4.1.1. При подготовке электропривода (ЭП) к работе необходимо:

.1. убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине и вблизи соединительной муфты, грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

.2. проверить наличие защитных кожухов;

.3. осмотреть пусковое устройство ЭП и убедиться в его готовности;

.4. при возможности — провернуть ротор вручную на 1 — 2 оборота, чтобы убедиться в его свободном вращении.

4.1.2. ЭП с дистанционным управлением из центрального поста управления (ЦПУ) должны находиться в постоянной готовности к действию. Отключение дистанционного управления разрешается при проверке технического состояния, ТО или ремонте.

4.1.3. При подготовке к работе ЭП ответственного назначения после продолжительного нерабочего периода (более одной недели) следует измерить сопротивление изоляции ЭП.

4.1.4. Пуск ЭП разрешается только после подготовки к работе приводимого механизма.

4.2. Обслуживание во время работы

4.2.1. После пуска ЭП необходимо убедиться в отсутствии его перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации.

4.2.2. При работе ЭП ответственный по заведованию должен периодически проверять:

.1. нагрузку ЭП по амперметру;

.2. температуру нагрева корпуса и подшипников (наощупь);

.3. отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.

4.2.3. При самопроизвольной остановке ЭП необходимо отключить электропитание, выяснить и устранить причину остановки. Повторять пуск ЭП до устранения причин его остановки запрещается.

4.2.4. Запрещается эксплуатация ЭП при рабочем токе, превышающем номинальный ток.

4.2.5. Ответственность за правильное техническое использование и соблюдение допускаемых режимов работы ЭП грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных устройств возлагается на помощников капитана, руководящих грузовыми, швартовными и буксирными операциями.

4.2.6. К управлению ЭП судовых грузоподъемных устройств, а также аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов допускаются только специально обученные лица судового экипажа и имеющие соответствующий допуск работники порта.

4.2.7. Работа ЭП грузоподъемных устройств должна быть немедленно прекращена при возникновении неисправности электродвигателей и аппаратуры управления, тормозов, срабатывании блокировок или защиты. Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.

4.2.8. При использовании ЭП грузоподъемных устройств запрещается:

.1. выводить из действия конечные, путевые, дверные и т.п. выключатели, другие средства блокировки и защиты;

.2. заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;

.3. выключать вентиляторы ЭП при непродолжительных перерывах в работе.

4.2.9. Все не работающее электрооборудование устройств и механизмов, расположенное на открытых палубах, должно быть укрыто специальными чехлами.

4.2.10. ЭП, имеющие продолжительные нерабочие периоды, для поддержания их в постоянной готовности к действию должны не реже одного раза в месяц осматриваться и проворачиваться. Во избежание наклепа подшипников проворачивание электрических машин, установленных в местах с повышенной вибрацией, следует выполнять чаще, исходя из условий эксплуатации.

4.3. Техническое обслуживание

4.3.1. Техническое обслуживание ЭП с асинхронными электродвигателями заключается в определении технического состояния и последующем обслуживании статорных обмоток, подшипниковых узлов и роторных клеток.

4.3.2. ТО статорных обмоток заключается в периодическом измерении их сопротивления изоляции. Увлажненные обмотки, имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, подвергаются сушке в соответствии с пп. 2.6.19 — 2.6.23. Для контроля отсутствия витковых замыканий в статорных обмотках следует использовать специальные устройства (например, типа ДЭМ или аналогичные ему по назначению).

4.3.3. ТО подшипников качения ЭП заключается в периодическом контроле качества смазки в подшипниках и своевременной ее замене. Периодичность замены смазки указывается в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Следует избегать демонтажа подшипника с целью определения его технического состояния и замены смазки.

4.3.4. Определение технического состояния подшипников производится с помощью ежедневного их прослушивания на работающих ЭП с помощью щупов (см. п.2.6.18). Рекомендуется также периодически использовать приборы контроля ударных импульсов подшипников каче-ния (например, КОН.ТЕСТ 077Д отечественного производства или аналогичные импортные).

4.3.5. Если подшипниковые камеры ЭП не имеют смазочных ниппелей, пополнение или замена смазки в них возможна только путем разборки камеры. При наличии в подшипниковых камерах только одного ниппеля (для введения смазки) необходимо помнить, что накачивание смазки в подшипник ведет к увеличению давления в подшипниковой камере и может вызвать повреждение подшипника. Возможно также попадание излишков смазки внутрь машины. В подшипниковых камерах, имеющих дополнительное отверстие для выхода излишков смазки, возможна полная замена смазки без разборки камеры. Введение смазки через смазочный ниппель допускается производить только на работающей (вращающейся) машине. Если по какой-либо причине это сделать невозможно, допускается ввести смазку на стоящей машине, но только половину требуемого количества. Затем следует запустить машину, дать ей поработать несколько минут, затем остановить и ввести вторую половину смазки.

Перед пуском новой машины нужно ввести, по крайней мере, тройную порцию предписанного количества смазки. Эту процедуру надо повторить через несколько часов работы, затем через несколько дней. После этого можно соблюдать установленный инструкцией поря-док пополнения или замены смазки. Если машина хранилась или не использовалась в течение времени большего, чем предписанный смазочный интервал, смазка должна быть заменена.

4.3.6. Перед монтажом на вал подшипник следует нагреть до температуры, превышающей температуру окружающего воздуха примерно на 70 град.С. Нагрев следует производить в печи с температурой, контролируемой термостатом, или в масляной ванне. Запрещается нагревать подшипник на электрической плите или на открытом огне. Монтаж без нагрева допускается только для небольших подшипников. Если внешнее кольцо имеет плотную посадку, сам подшипниковый щит может быть нагрет на 30 — 40 град.С выше температуры окружающего воздуха.

4.3.7. При демонтаже подшипника усилие должно прикладываться к его внутреннему кольцу. Приложение усилия к наружному кольцу допускается только в том случае, если нет возможности добраться до внутреннего кольца. В этом случае следует в процессе стяжки под-шипника медленно его поворачивать с тем, чтобы сила не была приложена к одним и тем же точкам. Как только внутреннее кольцо сдвинется достаточно, чтобы зацепиться за него, следует немедленно это сделать. Ржавое посадочное место, обнаруженное после демонтажа подшипника, свидетельствует о его слабой посадке.

4.3.8. В ЭП с асинхронными электродвигателями, находящимися в эксплуатации более 10 лет, необходимо проверять состояние роторной клетки (например, с помощью устройства типа ДЭМ или аналогичного ему по назначению).

4.3.9. Полную переборку асинхронных двигателей (АД) с короткозамкнутым ротором, имеющих внешний обдув корпуса и средства для пополнения смазки без разборки подшипников, следует производить только в случае действительной необходимости, например, для замены подшипников.