РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ: «Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов. Автобусный МАЗ-103. Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов маз103
 Скачать 0.94 Mb.
|
1. Назначение и структура проектируемого предприятияПроектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. Структура АТП показана на рисунке 1.1. Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на: - ежедневное обслуживание – ЕО; - техническое обслуживание №1 – ТО-1; - техническое обслуживание №2 – ТО-2; - общее диагностирование - Д-1; - углубленное диагностирование - Д-2; - текущий ремонт. Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта. Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств. Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава. Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей. Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.   АТП  Зоны ТО и ТР Производственные участки Склады Зона хранения Вспомагат. помещения     ЕО Агрегатный Административное  ТО-1, ТО-2 Шиномонтаж , ремонт шин Топлив ной аппаратуры Агрегатов  Запасных частей Бытовые Д-1,2 Электротехнический Баллонов, материалов Медицинские ТР Сварочно-жестянницкий Кузнечноресорный с медницкий Шин Общественного питания Слесарно-механический Смазочных материалов Культурного обслуживания Лакокрасочных материалов Арматурно-обойное ОГМ Малярный Аккумуляторный Общественной организации  Инструмента  Рисунок 1.1 - Структура автобусного парка ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики. ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства. ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства. 2. Технологический расчет предприятия 2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку. В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР). Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях. Автомобиль МАЗ-103 относится к автобусам большого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 ( L1н) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 ( L2Н) – 20000км, нормативный пробег до капитального ремонта (Lкрн ) принимаем равным 500000км. Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатические условия (К3).  (2.1) (2.2) (2.3)где Lкрн, L2н, L1Н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 для автомобиля данного класса. Значения коэффициентов К1, К2, К3 для конкретных условий выбираем из таблицы 2.5, /1/. Принимаем: К1=0.9 , т.к. 2-я категория условий эксплуатации; К2=1.0 , т.к. автомобиль базовой модели; К3=1.0 , т.к. дан умеренный климат. Получаем: L1=5000·0.9·1.0=4500 км, L2=20000·0.9·1.0=18000 км, Lкр=500000·0.9·1.0·1.0=450000 км Корректируемые значения нормативов и корректирующие коэффициенты представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Значения нормативов и корректирующих коэффициентов
| |||||||||||||||||||||||||||
,
,
,
, 
,
,