РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ: «Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов. Автобусный МАЗ-103. Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов маз103
 Скачать 0.94 Mb.
|
4.2 Объемно – планировочные решения зданий АТП.Под объемно – планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным предназначением, а также технологическими условиями, санитарно – гигиеническими и другими требованиями. Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна: F = (1,15…1,2)·(Fз + Fотд + Fскл) (4.2) Где Fз, Fотд, Fскл – соответственно суммарные площади производственных зон, отделений , складов которые будут размещены в корпусе. Определяем ориентировочную площадь главного производственного корпуса по формуле (50), F =3864 м2 Теперь выбираем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания рассчитывается следующим образом. Длину одной стены найдем исходя из формулы: L = 5·L + 4·a + 2·b (4.3) Где L – габаритная длина автомобиля, м а – расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м b – расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м L = 5∙12+4∙2+2∙2 = 72 м Принимаем L = 72 м Тогда другая сторона здания Lзд = 3864/72 = 54 м Можно принять значение Lзд = 60 м Выбираем следующую сетку колонн 12*36 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. Толщина наружных стен 400 мм, внутренних 200 мм. Посты , зоны ТО и ТР имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены две поточные линии по 5 рабочих постов. В целях наилучшего использования дневного освещения все производственные участки размещаются по периметру здания, т. е. вдоль наружных стен. Участки, обслуживающие зону ТО (ТО-1, ТО-2): электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторной, шиномонтажный размещены в близи этой зоны. Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно-механический, агрегатный, сварочно-жестяницкий, кузнечно-медницкий расположены вблизи от постов ТР. Сварочный, шиномонтажный и отделение диагностики проектируются с вводом автомобилей с наружи здания. Склады запасных частей и агрегатов и промежуточный склад расположены вблизи зоны ТР. Склад масел располагается с насосной станцией и распределительным устройством вблизи зоны ТО. Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением. Чертеж производственного корпуса представлен на листе 2. 5. Технико-экономическая оценка проекта.Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливо-энергтических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей , повышение качества выполняемых работ и др.,. Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным. В качестве таких показателей используют: -число производственных рабочих на 1млн.км пробега парка; -число постов на 1млн.км пробега парка; -площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль; -площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль; -площадь территории на 1 автомобиль. Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из [2, табл.5.1]. Эти показатели сводим в таблицу 5.1. Таблица 5.1 Числовые значения удельных показателей для эталонных условий.
Числовые значения удельных показателей для эталонных условий корректируются следующими коэффициентами, учитывающими: К1—списочное число автомобилей; К2—тип подвижного состава; К3—наличие прицепов; К4—среднесуточный пробег; К5—способ хранения; К6—категорию условий эксплуатации; К7—климатический район; Коэффициенты приведены в таблицах. Сведем эти коэффициенты в одну таблицу. Таблица 5.2- Значения корректирующих коэффициентов
 ; (5.1) ; (5.2) ; (5.3) ; (5.4) . (5.5)Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:  ; ; ; ; .Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений: рП = РП·LГ/Аи (5.6) хП = ХП·LГ/Аи (5.7) FпрП = fпрП /Аи (5.8) FвсП = fвсП/Аи (5.9) FтП = fтП/Аи (5.10) Определяем удельные значения технико-экономических показателей: рП = 114∙23,2/250 = 9,03 чел хП = 16∙23,2/250 =1,48 постов fпрП = 5130/250 =23,4 м2 fвсП = 1460/250 = 7,26 м2 fтП = 50000/250 = 200м2 Полученные значения при проектировании численности производственных рабочих РП =114 , числа рабочих постов ХП = 16, площади производственных помещений  5130 м2, площади вспомогательных помещений  1460 м2, площади территории  50000м2.Сравнивая полученные при проектировании значения с эталонными можно сделать вывод, что удельные показатели площади вспомогательных помещений выше и площади производственных помещений ниже соответствующих эталонных, а численность производственных рабочих выше эталонного показателя. Численность рабочих постов и площадь территории незначительно отличаются от соответствующих эталонных. Показатели не соответствуют эталонным вследствие того, что данная методика расчета не учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации. Таблица 5.3- Результаты технико-экономической оценки проекта
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
