Проект моста через р. ЗАЩИТА ДП-дополнение. Проект моста через реку Есиль на автомобильной дороге Талапкер Акмол
 Скачать 1.75 Mb.
|
|
Министерство науки и образованиям Республики Казахстан Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д. Серикбаева Допущен к защите Зав. кафедрой СЗСиТК______________к.т.н., О.В. Руденко "____" _________ 2014 г. Пояснительная записка по дипломному проекту на тему: «Проект моста через реку Есиль на автомобильной дороге « Талапкер-Акмол» в Акмолинской области». по специальности 5В074500- «Транспортное строительство» специализация «Мосты и тоннели» Выполнил студент группы 12-ТСз-2д С.Н.Леонченков Научный руководитель Ю.М. Новиков доцент Усть-Каменогорск, 2014 г. С О Д Е Р Ж А Н И Е Введение 4 Задание на дипломный проект 6 1.Характеристика района строительства 7 1.1 Общие сведения 7 1.2 Сведения о существующем мостовом переходе через р. Есиль 7 1.3 Общая климатическая характеристика района 7 1.4 Инженерно -геологические условиями 10 1.4.1 Общие сведения 10 1.4.2 Геолого-геоморфологическое строение 10 1.4.3 Гидрологические условия 10 1.4.4 Физико-механические свойства грунтов основания 11 1.4.5 Засоленность и агрессивность грунтов 11 2.Варианты схемы моста 16 2.1 Технико-экономическое сравнение вариантов 18 2.1.1 Эксплуатационный показатель 18 2.1.2 Технический показатель 19 2.1.3 Производственный показатель 19 2.1.4 Архитектурно-эстетический показатель 19 2.1.5 Экономический показатель 19 3. Конструкция моста 21 3.1 Профиль мостового перехода 21 3.2 Выбор длины пролетов 25 3.3 Разбивка моста на пролеты 25 3.4 Компоновка поперечного сечения пролетного строения 26 3.5 Проектные решения по принятому варианту моста 28 3.6 Определение коэффициентов поперечной установки (КПУ) 29 3.7 Определение постоянной нагрузки на балки 32 4. Конструкция береговой опоры и ее расчет 33 4.1 Конструирование береговой опоры 33 4.2 Расчет береговой опоры 33 5. Конструкция промежуточной опоры и ее расчет 39 5.1 Конструкция промежуточной опоры 39 5.2 Расчет промежуточной опоры 40 5.3 Расчет сечения опоры 50 6. Технология строительства моста 57 6.1 Определение продолжительности строительства моста 57 6.2 Подготовительные работы 57 6.2.1 Общие положения 57 6.2.2 Геодезические работы 58 6.2.3Транспортировка и складирование основных монтажных элементов 59 6.3 Технология строительства опор 60 6.3.1 Свайные работы 60 6.3.2 Устройство фундамента промежуточной опоры 61 6.3.3 Строительство промежуточной опоры 63 6.3.4 Устройство пролетных строений 66 7. Экономическая часть 68 7.1 Определение сметной стоимости строительства 68 7.2 Ведомость объемов работ 69 7.3 Локальная смета 86 7.4 Технико-экономические показатели объекта 107 8. Охрана окружающей среды 108 Список используемой литературы 110 Введение При строительстве дорог, пролегающих через реки, каналы, горные ущелья и перевалы, для сохранения непрерывного пути, бесперебойного и безопасного движения возводят мосты, путепроводы, подпорные стенки, галереи, водопропускные трубы и другие искусственные сооружения, из которых самые распространенные и сложные- это мосты. Мостовой переход является составной частью автомобильной дороги и представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений: - мост, перекрывающий во время паводка ( высокой воды) часть живого сечения реки, в которую обязательно входит русло реки; - подходы к мосту, состоящие из укрепляемых земляных насыпей; - регуляционные и защитные сооружения, устраиваемые с целью изменения движения речного потока у перехода и защиты его от повреждения потоком. Мостовой переход нужно рассматривать не только как транспортное, но и как гидравлическое сооружение, а, следовательно, размеры и формы мостового перехода в значительной степени обосновывается гидрологическими, гидравлическими и русловыми расчетами. Настоящий дипломный проект разработан по теме :« Проект моста через реку Есиль на автомобильной дороге «Талапкер-Акмол» в Акмолинской области. Целью проекта является проектирование и строительство нового железобетонного моста с выбором наиболее приемлемого варианта, с составлением технического проекта и рабочих чертежей. Все проектные работы выполнены согласно СНиП , СН РК , ГОСТ, а также были использованы программы: « LiVliDa»- для построения линий влияния давления на разрезные балки; «КРU»- для определения КПУ нагрузок А-14 и пешеходной. Для разработки проекта организации работ использованы типовые конструктивные решения. Автомобильная дорога « Талапкер-Акмол» с мостом через реку Есиль проходит по территории Целиноградского района Акмолинской области. Она связывает между собой несколько населенных пунктов обеспечивая транспортную связь между предприятиями сельскохозяйственного и промышленного значения, перевозок пассажиров. Исходя из перспективных размеров движения и административного значения дороги, рекомендуется строительство нового мостового перехода через реку Есиль с габаритом Г8. Строительство моста производится мостоотрядом, имеющим большой опыт в строительстве, который обладает высоким профессионализмом и мобильностью. Мостоотряд оснащен основным оборудованием казахстанских и зарубежных производителей: буровыми машинами для сооружения буровых свай; краны гусеничные г/п 25-63т.; краны автомобильные г/п 10-125т.;погрузчики, компрессора, сваебойные установки, автотягачи, автобетоносмесители, цементо и бетоновозы, электростанции передвижные 60-300кВт а также высококвалифицированными трудовыми ресурсами. Для обеспечения объекта строительства дорожно-строительными материалами были привязаны местные существующие промышленные предприятия (АБЗ,КДЗ) и действующие карьеры, и месторождения. Сметная часть выполнена в полном объеме с учетом прейскурантных цен СН РК 8.02-04-2002г применяемых в дорожном строительстве, с использованием программы «Сана». При проектировании и строительстве мостового перехода необходимо решить следующие задачи: - Создать оптимальные условия для перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом; - Обеспечить возможность надежной работы мостового перехода в течении длительного срока его службы в условиях непостоянного речного стока, природных русловых деформаций, нарушения мостовым переходом естественного режима реки. Главные задачи мостостроения на современном этапе развития экономики – это сокращение продолжительности строительства и трудоемкости конструкций, снижение стоимости, повышение производительности труда и качества сооружений. Мосты нужно строить экономно, быстро, с высоким качеством, обеспечивающим надежность и долговечность сооружения. Задание на дипломный проект «Проект моста через реку Есиль на автомобильной дороге «Талапкер-Акмол» в Акмолинской области» 1. Запроектировать железобетонный мост через несудоходную реку. 2. Профиль мостового перехода: Отметки: Точка №1=317,20 м. Точка №2=316,60 м. Точка №3=316,50 м. Точка №4=312,70 м. Точка №5=310,60 м. Точка №6=310,50 м. Точка №7=313,40 м. Точка №8=316,70 м. Точка №9=318,20 м. Точка №10=318,70 м. Горизонтальные расстояния: 1-2=15,3м. 2-3=15,0м. 3-4=20,2м. 4-5= 20,4м. 5-6=15,2м. 6-7=15,8м. 7-8=15.1м. 8-9=15,3м. 9-10=5,2м. 3.Горизонт меженных вод ГМВ=312,7 м 4.Горизонт высоких вод ГВВ=315,5 м 5.Горизонт высокого ледохода ГВЛ=315,0 м 6. Горизонт низкого ледохода ГНЛ=313,2 7.Отметка верха проезжей части по середине моста Н=319,4м 8.Толщина льда –h=0.6 м 9.Категория дороги- IV 10.Габарит моста Г8+2х 0.75 м 11.Геологические условия: ИГЭ № 1- суглинок ИГЭ № 2 -песок средней крупности ИГЭ № 3-песок гравелистый ИГЭ № 4 - глина 12. Отверстие моста Lотв=52м Lотв=L-50м=102-50=52м L=20,2+20,4+15,2+15,8+15,1+15,3=102м 13. Временные нагрузки А-14, НК-180. 14. Коэффициент размыва Кразм=1,265 15. Продольный уклон автодороги и моста -5% 1. Характеристика района строительства Общие сведения Данный проект предусматривает строительство нового моста через реку Есиль на 3,3км. автомобильной дороги IV технической категории «Талапкер-Акмол», участок «Талапкер-Воздвиженка», выполнен в соответствии с заданием Государственного учреждения «Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Акмолинской области». В основу разработки проекта приняты инженерно-геодезические исследования выполненные в октябре 2013 года ТОО «Жол». Инженерно-геологические изыскания были выполнены Кокшетауским отделом изысканий ТОО «ГеоСтрой» в ноябре 2013г. По административному делению проектируемый мост расположен на территории Целиноградского района Акмолинской области. Автодорога входит в состав сети дорог областного значения и имеет важное значение для хозяйственной деятельности района в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, обеспечивая внутрирайонные транспортные связи. Сведения о существующем мостовом переходе через р. Есиль В настоящее время движение автотранспорта и пешеходов осуществляется по кустарному мосту, расположенному выше по течению от проектируемого на расстоянии 70м. Длина моста 50м. Ширина 7,0м. Речные и береговые опоры кустарного производства из бетона и металла. Пролетные строения из плит длиной 3м. Проезжая часть грунто - щебеночная. Тротуары отсутствуют. Перильное ограждение отсутствует. Общая климатическая характеристика района Климат (по данным многолетних наблюдений метеостанции г. Астана) Климатическая зона по СНиП РК 2.04-01-2010 -Iв Дорожно-климатическая зона по СНиП РК 3.03.09-2006* - IV. Средние температуры воздуха : - Год - +1,8°С; - Наиболее жаркий месяц ( июль ) - +20,4°С; - Наиболее холодные : - месяц (январь) - -16,7°С; - пятидневка обеспеченностью 0,98 - 36°С, обеспеченностью 0,92 - 33°С; - сутки обеспеченностью 0,98 - 41°С, обеспеченностью 0,92 - 38°С. Характерные периоды по температуре воздуха Таблица 1.1
Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, см. (СНиП РК 5.01-01-2002, СНиП РК 2.04-01-2010): - суглинки и глины - 184; - супеси, пески мелкие и пылеватые - 225; - пески средние, крупные и гравелистые - 241; - крупнообломочные грунты - 273. Среднегодовое количество осадков - 326 мм, в том числе в холодный период - 88 мм. Толщина снежного покрова с 5% вероятностью превышения - 39 см. Количество дней: с градом - 2; с гололёдом - 6; с туманами - 10; с метелями - 43; с ветрами свыше 15 м/сек - 40. Сейсмичность района согласно СНиП РК 2.03-30-2006 отсутствует.  Инженерно-геологические условия 1.4.1 Общие сведения Местоположение объекта – Акмолинская область, Целиноградский район, проектируемый автомобильный мост через реку Есиль, на автомобильной дороге «Талапкер-Акмол», участок «Талапкер-Воздвиженка». Категория сложности инженерно-геологических условий – II. 1.4.2 Геолого-геоморфологическое строение. В геоморфологическом отношении участок проектирования приурочен к существующему руслу реки Есиль . Река Есиль является основной артерией района регулирующей водный режим. Отличительной чертой реки является её маловодность и неравномерное распределение стока в течении года. Питание в основном обеспечивается талыми водами. В геологическом строении участка изысканий, на разведанную глубину – 20,0 м, принимают участие верхнечетвертичные отложения аллювиальных образований мощностью 1,3÷6,6м, представленных покровными суглинками и песком средней крупности. Мощность аллювиальных образований колеблется от 3,8 до 4,5м. В русле реки, в различные сезоны года, мощность аллювиальных образований непостоянна. В паводковый период мощность отложений уменьшается за счёт размыва, к осени увеличивается в результате наносов. Ниже залегают образования позднего палеогена . Палеогеновые образования представлены песком гравелистым мощностью 8,5м. и глиной серо-жёлтого цвета. Современные образования представлены растительным слоем почвы мощностью 0,2м. 1.4.3 Гидрогеологические условия. Грунтовые воды, по бортам долины р. Есиль, приурочены к аллювиальным верхнечетвертичным песчаным образованиям. Установившийся уровень, на период изысканий (15ноября 2013г), отмечен на глубине 0,4÷1,6м., гидравлически связаны с русловыми. Уровень грунтовых вод подвержен сезонным колебаниям. Прогнозируемый максимальный подъём, в паводковый и ливневой периоды (начало мая), до уровня высоких вод. Питание грунтовых вод осуществляется за счёт инфильтрации весенних снеготалых вод, ливневых дождей. Русловые воды по химическому составу хлоридно - натривые с сухим остатком 3539 мг/л и общей жёсткостью 13,0 мг-экв/л. Реакция воды слабощелочная (pH=7,0). Обладают слабой углекислотной агрессией к бетонам марки W4, средней хлоридной агрессией к арматуре железобетонных конструкций при периодическом смачивании. 1.4.4 Физико-механические свойства грунтов основания. По результатам камеральной обработки буровых работ и согласно лабораторных исследований, произведено разделение грунтов слагающих территорию изысканий на инженерно-геологические элементы согласно их залегания сверху вниз. Современные отложения (tQIV). ИГЭ 0 – Растительный слой почвы, мощность слоя 0,2м. Аллювиальные верхне-четвертичные отложения (aQII-III). ИГЭ 1 – суглинок серо-черного цвета ,мягкопластичной консистенции. Вскрыт с глубины 0,2м. Мощность слоя составила 1,3÷6,6м. ИГЭ 2 – песок средней крупности, бело-желтого цвета , полимиктового состава, средней плотности , насыщенный водой. Вскрыт с глубины 1,3м. Мощность слоя составила 3,8÷4,5м. Палеогеновые образования (Pg3-3) ИГЭ 3 – песок гравелистый , бело-желтого цвета, средней плотности, насыщенный водой. Вскрыт с глубины 5,2м. Мощность слоя составила 8,5м. ИГЭ 4 – глина желто-серого цвета, полутвердой консистенции. Вскрыт с глубины 13,2. Вскрытая мощность слоя составила 1,01÷6,3м. Распространение грунтов в плане и по глубине отражено на инженерно-геологическом разрезе. 1.4.5 Засолённость и агрессивность грунтов. Согласно лабораторным данным, грунты на участке проектирования не засолены (ГОСТ 25100). Выше установившегося уровня грунтовых вод, обладают от средней до слабой сульфатной агрессией к бетонам марки W4 – W8 на обычном портландцементе , атак же средней хлоридной агрессией к железобетонным конструкциям (СНиП РК 2.01-19-2004). Коррозийная активность грунтов, по отношению к углеродистой стали, высокая.   Ведомость физико-механических свойств грунтов оснований Таблица 1.4
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||