Проект моста через р. ЗАЩИТА ДП-дополнение. Проект моста через реку Есиль на автомобильной дороге Талапкер Акмол
 Скачать 1.75 Mb.
|
|
5.3 Расчет сечения опоры Сочетание нагрузок 1-4 составлены для использования при расчетах опоры в направлении вдоль моста, а сочетание 5-10 поперек моста. Рассчитываем прочность сечения на действие усилий направленных вдоль моста. Расчетное сопротивление бетона класса В35 Rb=17,5МПа, Rbt=1,15МПа,Ев=3,45х103 МПа Площадь поперечного сечения опоры Аоп=2х0,5х3,14х0,352+4,55х0,70=3,57 м2 Момент инерции сечения относительно центральной оси, направленной поперек оси моста J=  + Момент сопротивления сечения W=  Радиус ядра сечения r=  Расчетная длина опоры ℓо=2Н=2х6.08= 12.16 м Случайный эксцентриситет есл.=  Гибкость опоры  ≈18Усилия сочетания 1 N=5675,1кН М=0 Эксцентриситет силы N  ℓо=Кратковременная часть нагрузки Nкр=788,3 кН Длительная часть нагрузки Nдл=4886,8 кН По табл. 1.11[7] при ℓ 0=18 и ℓ о/r=0 принимаем φ кр.=0,75 и φ дл.=0,56 Коэффициент продольного изгиба  Несущая способность сечения N пред.=φхRbхА=0,584х17,5х102х3,57х104=36298 х103Н>5675,1х103Н Условие устойчивости выполняется Усилия сочетания 3 N=5574,9 кН М=944,8 кН∙м Эксцентриситет силы N ℓо=  условие 0,169м> r=154м Следовательно выполняется только расчет на прочность как внецентренно сжатого элемента. Кратковременная часть нагрузки Nкр.=688 кН Мкр =0 кН∙м Длительная часть нагрузки Nдл.=4886,9кН М дл.=944,8кН м Коэффициенты: kр=1 t=  kдл.=1 +   Тогда условная критическая сила Nк.=   ==336567,9кН Коэффициент η=  Условие  соблюдается  Параметр  по приложению 11[7] Ас=17,2х0,352=2,11м2 Несущая способность сечения Nпред.=RbхАс=17,5х102х2,11х104=36925кН Условие прочности N=5574,9кН Момент инерции сечения опоры относительно центральной оси, направленной вдоль моста I=  Момент сопротивления W=  Радиус ядра сечения в направлении поперек моста r =W/A=  Гибкость опоры  Усилия сочетания 5 N=5885.8кН М= 998.9 кНм Эксцентрисистент силы N  ℓo.<r=0.652мИ в то же время ℓo>ℓСА=0,03 м Следовательно, расчет выполняется на устойчивость, как центрально сжатого элемента и на прочность, как внецентренно сжатого. Кратковременная часть нагрузки : Nкр.=998.9 кН М кр.= 998.9 кН∙м Длительная часть нагрузки Nдл.=4886,9кН М дл.=0 Коэффициенты: kр=1 t=  t min=0.5-0.01x  Rb=0.5-0.01x Принимаем t = t min=0,334 тогда Кдл.=1 +  Условная критическая сила Nк.=  ==15920900кН Коэффициент η=  По таблице 1.1 [7] при  принимаем φ кр.=1 φ дл.=1Коэффициент продольного изгиба η=  Условие устойчивости N≤ φ RbA N=5885.8 х103<1x17.5x102x3.57x104=62475x103Н Площадь сжатой зоны Ас= 2R2х(1,57+α-2  )=2х0,3252х(1.57+5-2х =1,73м2Несущая способность сечения Nпред.=RbхАс=17,5х102х1,97х104=30275х103Н>5885,8х103Н=N Следовательно, прочность сечения достаточна. Усилия сочетания 7 N=5886.1кН М= 1970,8 кН Эксцентрисистент силы N  ℓo.<r=0.652мИ в то же время ℓo>ℓСА=0,03 м Следовательно, расчет выполняется на устойчивость, как центрально сжатого элемента и на прочность, как внецентренно сжатого. Кратковременная часть нагрузки : Nкр.=699,5 кН М кр.=1970,8 кН Длительная часть нагрузки Nдл.=4886,9кН М дл.=0 Коэффициенты: kр=1 t=  t min=0.5-0.01x Rb=0.5-0.01x Принимаем t = t min=0,541 тогда Кдл.=1 +  Условная критическая сила Nк.=  ==121348450х103Н Коэффициент η=  По таблице 1.1 [7] при  и при принимаем φ кр.=1 φ дл.=1 Коэффициент продольного изгиба  Условие устойчивости N≤ φ Rbа выполнено, так как N=5586,1кН<1x17.5x102x3.57x104=62475кН Площадь сжатой зоны бетонного сечения определяем по формуле Ас= 2R2х(1,57+α-2 )=2х0,3252х(1.57+11,5-2х =2,71м2Несущая способность сечения Nпред.=RbхАс=17,5х102х2,71х104=47425х103Н>5586,1х103Н=N Следовательно, прочность сечения достаточна. Рассчитываем сечение опоры на действие горизонтальных сил. Наибольшее горизонтальное усилие действует на опору при комбинации нагрузок по сочетанию 2 и составляет Н=1927.6кН Выполним проверку достаточности размеров сечения Расчетные сопротивления бетона класса В 35 Rb=17,5 МПа Rbt=1,15МПа Необходимое условие Н≤0,3RbAb удовлетворяется: 1927,6х103 <0,3х17,5x102x3.57x104=18742,5х103Н Так как Н<0.6 RbtхAb= (1927,6х103<0,6х1,15x102x3.57x104=2463,3х103), то установка арматурных каркасов по расчету не требуется. 6. Технология строительства моста 6.1 Определение продолжительности строительства моста Продолжительность строительства моста определена согласно общим положениям СНиП РК 1.04.03-2008г. «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений». Длина строящегося моста составляет 48,15м. Ширина проезжей части с полосами безопасности-8м. Продолжительность строительства составляет согласно таблице п.6 – 5 месяцев, в том числе 1 месяц на подготовительные работы. Начало строительства моста предполагается с 12 мая, после прохождения весеннего паводка, с режимом работы в 2 смены. 6.2 Подготовительные работы 6.2.1 Общие положения До начала работ подрядная организация, осуществляющая строительство должна получить разрешение на строительство от Заказчика, проектную документацию, представить проект производства работ (ППР), а также проект организации работ (ПОС) и утвердить их в установленном порядке. Район производства работ относится к разряду хорошо освоенных. Со всеми источниками снабжения район связан автодорогами с асфальтобетонным покрытием. Поставка плит пролетного строения и других железобетонных изделий предусмотрена с завода «АЗМК» г. Алматы на железнодорожный тупик и далее на строительную площадку автотранспортом. Строительная площадка располагается в непосредственной близости от места строительства. Площадь строительной площадки 3500м2, к площадке устраиваются подъездные пути. На строительной площадке расположить растворобетонный узел, вагончики для жилья, площадки для сборных конструкций, лесоматериалов, арматурный двор, стоянка для машин и механизмов. На время сооружения моста движение автотранспорта предусмотрено по объездной дороге, расположенной слева. Плодородный слой почвы в местах разработки грунта и на строительной площадке, снимается бульдозером, складируется в штабели для последующей надвижки по окончании работ. Во время строительства один раз в день рекомендуется поливать водой строительную площадку и подъезды к ней для предотвращения пыления. Для устройства опор и монтажа пролетных строений предусмотрено устройство дамбы высотой над ГМВ 0,5м. Ширина дамбы назначена с учетом устройства опор и монтажа пролетных строений с земли и составляет 15м. по поверхности. 6.2.2 Геодезические работы при строительстве моста При строительстве моста основные геодезические работы - это: разбивка центров и осей опор, разбивка пролетных строений, исполнительная съемка построенных объектов. Геодезические и разбивочные работы, обеспечивающие проектное положение и размеры как всего сооружения, так и отдельных его частей, ведутся в течение всего периода строительства моста. При этом восстанавливают на местности и выверяют геодезическую плановую и высотную основы, а также переносят на местность (разбивают) ось моста, оси опор, подходов ; систематически контролируют возведение отдельных частей сооружения, обеспечивая проектное их положение. Плановую разбивку моста производим от знаков геодезической опорной сети, закрепленных в натуре реперами и имеющих координаты в той же системе, что и элементы трассы. При этом аналитическими способами предварительно определяем координаты всех подлежащих разбивке точек сооружения- центров опор, точек на осях или гранях опор, центров подферменных площадок и т. д. При вычислении координат точек используем проект сооружения, координаты исходных осевых знаков и дерикционный угол оси моста. Разбивку центров опор и других точек от знаков опорной геодезической сети (или закрепленных реперов) производим полярны способом с восстановлением в натуре направления (т. е. Азимута и дерикционного угла) на разбиваемую точку и расстояния между ними. Разбивку этим способом производим при помощи тахеометра (теодолита) и стальной рулетки. При разбивке центров русловых опор невозможно произвести непосредственные линейные измерения до этих центров. Поэтому центры русловых опор восстанавливаем способом прямой угловой засечки. Центр русловой опоры или другие точки сооружения восстанавливаем в натуре на пересечении угловых направлений от знаков опорной сети (реперов). Дирекционные углы этих направлений вычисляем решением обратной геодезической задачи. Геодезическая служба на строительстве нужна в течение всего периода сооружения моста, начиная с подготовительных работ и кончая сдачей в постоянную эксплуатацию. Используемые геодезические инструменты, мерные ленты, рулетки должны находиться в исправном состоянии и систематически подвергаться контрольным проверкам. 6.2.3 Транспортировка и складирование основных монтажных элементов Особое внимание при использовании готовых железобетонных изделий уделяется их транспортировке и складированию. Хранение изделий и конструкций должно исключать возможность их коробления, искривления, повреждения, а также неблагоприятного влияния атмосферных воздействий. Транспортировку балок пролетного строения по железной дороге предусматривается производить с погрузкой балок на платформы с применением специальных поворотных турникетов, сваи рекомендуется перевозить на универсальных четырехосных платформах 13-4012 грузоподъемностью до 71тонн. Чтобы обеспечить надлежащее хранение изделий, территория склада или стройплощадки должна быть уплотнена и спланирована с небольшим уклоном, который бы обеспечил отвод атмосферных осадков. Площадь склада или стройплощадки должна обеспечивать установленную продолжительность хранения готовых изделий, способа их хранения, принятых разрывов между отдельными штабелями, а также способа ведения погрузочно-разгрузочных работ. При складировании готовой продукции необходимо устраивать в продольном и поперечном направлениях проходы и проезды, требуемые для производства погрузочно-разгрузочных работ и бесперебойного движения транспорта, установленных механизмов и обслуживающего персонала. При перевозке и временном складировании конструкций и изделий необходимо соблюдать следующие требования: - конструкции должны находиться, как правило, в положении, соответствующем проектному (балки, плиты перекрытия, переходные плиты и т.п.), а при невозможности выполнения этого условия - в положении, удобном для транспортирования и передачи в монтаж при условии обеспечения их прочности; - конструкции должны опираться на инвентарные подкладки и прокладки прямоугольного сечения, располагаемых в местах, указанных проекте; толщина прокладок должна быть не менее 30 мм и не менее чем на 20 мм превышать высоту строповочных петель, и других выступающих частей конструкций; при многоярусной погрузке и складировании однотипных конструкций подкладки и прокладки должны располагаться на одной вертикали по линии подъемных устройств (петель, отверстий) либо в других местах, указанных в рабочих чертежах; - конструкции должны быть надежно закреплены для предохранения от опрокидывания, продольного и поперечного смещения, взаимных ударов друг от друга или о конструкции транспортных средств; крепления должны обеспечивать возможность выгрузки каждого элемента с транспортных средств без нарушения устойчивости остальных; - офактуренные поверхности необходимо защищать от повреждения и загрязнения; - выпуски арматуры и выступающие детали должны быть предохранены о повреждения; заводская маркировка должна быть доступной для осмотра; - мелкие детали для монтажных соединений следует хранить под навесом; - крепежные изделия следует хранить в закрытом помещении, рассортированными по видам и маркам, болты и гайки - по классам прочности и диаметрам, а высокопрочные болты, гайки и шайбы – и по партиям. Сваи следует укладывать в штабеля высотой не более 3 рядов. Подкладки и прокладки располагаются с двух сторон строго по одной вертикали под монтажными петлями или с небольшим смещением ближе к торцу сваи. Запрещается перемещение любых конструкций волоком. 6.3 Технология строительства опор. 6.3.1 Свайные работы Проектом предусмотрено погружение свай копровой установкой. Для строящегося моста применяем забивные железобетонные сваи С10-35Т4 (береговые опоры) и С8-35Т4 (промежуточная опора). Забивные сваи погружаем на проектную глубину гидромолотом марки ННК-5 (фирмы Jonttan Финляндия). Применение гидромолота обусловлен следующими критериями: Отличные эксплуатационные характеристики - максимальный перенос энергии с молота на сваю - рабочий ход ударной части молота с плавной регулировкой - частота ударов (количество ударов молота в минуту) с плавной регулировкой Высокая эксплуатационная гибкость -простота подключения к различным гидравлическим системам - модульная конструкция ударного блока - простота эксплуатации и техобслуживания - низкие эксплуатационные расходы Экологические преимущества -низкий уровень ударного шума - отсутствие выхлопных газов - более низкий уровень вибрации - возможность использования биологически разлагающихся гидравлических масел. Техническая характеристика гидромолота ННК-5 Максимальная энергия - 59кНм Ход цилиндра - 0,05-1,2м Количество ударов в минуту (регулируется) – 40-100 Вес ударной части - 5000 кг Общий вес включая свайный наголовник - 8600 кг Высота сваи без удлинителя мачты - 14 м Высота с удлинителем мачты - 18 м 6.3.2 Устройство фундамента промежуточной опоры Котлованы под фундаменты опор моста при неустойчивых и водоносных грунтах производим под защитой шпунтового ограждения. Размеры котлована должны определяться проектными размерами фундамента в плане и запасами в каждую сторону, которые назначаются в соответствии с принятыми способами водоотвода, установки опалубки и креплений, бетонирования, распалубки и изоляции кладки. Для строящегося моста со сборными опорами на низком ростверке применяем забивные железобетонные сваи С8-35Т4. Забивные сваи погружаем на проектную глубину гидромолотом марки ННК-5 (фирмы Jonttan Финляндия). В зависимости от очертания фундамента в плане последовательность погружения свай принята-рядовой. Рядовая последовательность целесообразна при устройстве свайных ростверков вытянутых в плане и число рядов не велико. Плиту фундамента (ростверк) сооружаем под защитой шпунтового ограждения. Размеры ограждения в плане определяем проектным очертанием плиты фундамента (ростверка) с запасами не менее 0,5м в каждую сторону . К сооружению плиты фундамента приступаем после погружения и приемки всех свай. При сооружении плиты низкого ростверка на грунт ограждаемого котлована укладываем водозащитную подушку. Во всех этих случаях водоотлив следует вести осторожно и все работы по возведению фундамента и обратной засыпке котлована производить в предельно сжатые сроки. Обратная засыпка должна производиться слоями с плотным трамбованием каждого слоя. При наличии притока грунтовых вод во время бетонирования фундамента воду в котловане следует откачивать, не допуская заливания водой свеже уложенного слоя кладки. Бетонная смесь, уложенная в конструктивный элемент, должна обеспечивать требуемые проектом, а при отсутствии указаний в Проекте − СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»: • класс бетона по прочности; • морозостойкость бетона; • стойкость бетона в агрессивной среде; • в специальных условиях − водонепроницаемость бетона. Способы транспортирования бетонной смеси должны исключать возможность: • нарушения однородности бетонной смеси; • уменьшения подвижности бетонной смеси, выбранной применительно к данным условиям транспортировки и укладки, более чем на 20%. Транспортировка бетонной смеси производится автобетоносмесителями СБ-32 на базе КаМАЗ (V-7м3) со стационарного ЦБЗ г.Астана. Технологический процесс бетонирования состоит из подготовительных и основных операций. Подготовительные операции. Перед приемом бетонной смеси с помощью геодезических и мерных инструментов проверяют положение опалубки, арматуры, закладных деталей и анкерных болтов; проверяют наличие фиксаторов защитного слоя и правильность их установки, устойчивость арматурных каркасов и элементов опалубки. Основные операции. Бетонную смесь укладывают горизонтальными слоями без технологических разрывов с направлением укладки в одну сторону во всех слоях. При послойной укладке бетонной смеси в каждом слое должен быть образован опережающий горизонтальный участок длиной 1,5 - 2,0 м. Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонная смесь должна быть равномерно распределена по его поверхности. Подачу, распределение и уплотнение бетонной смеси необходимо производить только «снизу-вверх». Распределение бетонной смеси должно осуществляться бетоноводом. Толщина слоев бетонной смеси при укладке с уплотнением при помощи вибраторов не должна превышать 25см. Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонную смесь следует равномерно распределить по всей площади бетонируемой конструкции (захватки). Высота отдельных выступов над общим уровнем поверхности бетонной смеси перед уплотнением не должна превышать 10 см. Запрещается использовать вибраторы для перераспределения и разравнивания в укладываемом слое бетонной смеси, поданной в опалубку. Бетонную смесь в уложенном слое следует уплотнять только после окончания распределения и разравнивания на бетонируемой площади. Основные операции по устройству фундаментов опор: - разбивочные работы; - устройство котлована на опоре №2 с вывозкой лишнего грунта в отвал и геодезическим контролем уровня дна котлована; - монтаж шпунтового ограждения для защиты котлована от грунтовых вод; - устройство свайного основания под фундамент ; - установка металлической опалубки в проектное положение с обработкой внутренних стенок; - установка арматурного каркаса с обвязкой ; - послойное бетонирование фундамента опоры бетоном проектной марки с уплотнением; - уходные работы за бетоном (периодический полив водой, накрытие пленкой, контроль температуры в бетоне и т.д.); - разборка опалубки фундамента ; - контроль прочности бетона лабораторным путем (неразрушающий метод, раздавливание кубиков бетона). 6.3.3 Строительство промежуточной опоры Монтаж монолитных и сборных конструкций допускается начинать только после инструментальной проверки отметок и положения в плане опорных конструкций (опор, фундаментов и временных устройств для монтажа). Проверка опорных конструкций относительно постоянных реперов и основных осей всего сооружения должна оформляться актом. Тело промежуточной опоры строящегося моста возводятся из отдельных спаренных блоков Б600 и монолитного бетона в щитовой сборной деревянной опалубке. После устройства фундамента и установки блоков Б600 на верхней его плоскости производим контрольную геодезическую разбивку для уточнения положения осей и контурных очертаний верхней части опор. До начала бетонирования опор проверяем готовность установленной опалубки, ее размеры и закрепление. Непосредственно перед бетонированием деревянную опалубку обильно смачиваем водой, снижающими сцепление ее с бетоном. Снятие опалубки должно производиться способами, исключающими повреждение бетона монолитных конструкций. Щиты опалубки, снимаемые с помощью грузоподъемных механизмов, должны быть предварительно отделены от бетона. Поддерживающие элементы опалубки горизонтальных и наклонных поверхностей перед их демонтажом должны быть опущены. Бетонная смесь, уложенная в конструктивный элемент, должна обеспечивать требуемые проектом, а при отсутствии указаний в Проекте − СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»: Способы транспортирования бетонной смеси должны исключать возможность: • нарушения однородности бетонной смеси; • уменьшения подвижности бетонной смеси, выбранной применительно к данным условиям транспортировки и укладки, более чем на 20%. Чтобы предотвратить расслоение и сохранить технологические свойства бетонной смеси при транспортировке, соблюдают ряд требований: • перевозят в специальном транспорте − автобетоносмесителях, либо автобетоновозах; • отрабатывают режим перемешивания смеси в миксере при транспортировании. Технологический процесс бетонирования состоит из подготовительных и основных операций. Подготовительные операции. Перед приемом бетонной смеси с помощью геодезических и мерных инструментов проверяют положение опалубки, арматуры, закладных деталей и анкерных болтов; проверяют наличие фиксаторов защитного слоя и правильность их установки, устойчивость арматурных каркасов и элементов опалубки. Основные операции. Бетонную смесь укладывают горизонтальными слоями без технологических разрывов с направлением укладки в одну сторону во всех слоях. При послойной укладке бетонной смеси в каждом слое должен быть образован опережающий горизонтальный участок длиной 1,5 - 2,0 м. Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонная смесь должна быть равномерно распределена по его поверхности. Подачу, распределение и уплотнение бетонной смеси необходимо производить только «снизу-вверх». Распределение бетонной смеси должно осуществляться бетоноводом. Толщина слоев бетонной смеси при укладке с уплотнением при помощи вибраторов не должна превышать следующих значений: - внутреннее вибрирование – толщина слоя равная 1,25 длины рабочей части вибратора; - поверхностное вибрирование: а) в неармированных и слабоармированных конструкциях – 25 см; б) в сильноармированных конструкциях - 12 см. Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонную смесь следует равномерно распределить по всей площади бетонируемой конструкции (захватки). Высота отдельных выступов над общим уровнем поверхности бетонной смеси перед уплотнением не должна превышать 10 см. Запрещается использовать вибраторы для перераспределения и разравнивания в укладываемом слое бетонной смеси, поданной в опалубку. Бетонную смесь в уложенном слое следует уплотнять только после окончания распределения и разравнивания на бетонируемой площади. Перевозка элементов сборных конструкций (ригеля, блоки Б600) должна производиться с соблюдением следующих требований : • способы опирания и крепления конструкций на транспортных средствах не должны вызывать остаточных деформаций в конструкциях; торцевые поверхности блоков составных по длине конструкций и изолированные поверхности должны быть предохранены от повреждений; • погруженные на транспортные средства конструкции должны быть надежно закреплены от воздействия ветровых, динамических и центробежных нагрузок. Строповка и подъем элементов должны производиться в местах, предусмотренных проектом, как правило, при помощи инвентарных универсальных приспособлений. При этом должны быть приняты меры против случайных смещений подаваемого элемента. Основные операции по устройству промежуточной опоры: - разбивочные работы; - установка спаренных блоков Б600; - установка деревянной и металлической опалубки в проектное положение с обработкой внутренних стенок ; - установка арматурного каркаса с обвязкой ; - послойное бетонирование монолитной части опоры бетоном проектной марки с уплотнением; - разборка опалубки на опоре ; - контроль прочности бетона лабораторным путем (неразрушающий метод, раздавливание кубиков бетона); - подвозка сборных железобетонных конструкций на стройплощадку к месту монтажа, складирование; - приемка железобетонных конструкций, их разметка, обозначение центров, мест строповки; - заготовка строповочного инвентаря; - инструментальный контроль правильности месторасположения всех конструкций опоры; - гидроизоляция бетонных поверхностей битумом за два раза; - послойная обратная засыпка котлована береговой опоры; - заготовка арматурных каркасов для устройства монолитного оголовка береговой опоры; - изготовление металлической опалубки для монолитного ригеля опор; - установка арматурных каркасов для ригеля ; - закрепление и стяжка опалубок; - поочередное послойное бетонирование ригеля ; - уходные работы за бетоном. 6.3.4 Устройство пролетных строений. В поперечном сечении моста 5 балок длиной 24 м. Вес одной балки 38 тн. Перед монтажом балок пролетного строения необходимо произвести досыпку конусов до проектной отметки, произвести укрепительные работы на конусах. Монтаж крайних балок (3 балки) пролетного строения производим при помощи двух кранов КС 55717 (Ивановец) грузоподъемностью 32тонны с плотины на первый и второй пролет. Монтаж балок с пролета в пролет осуществляется после монтажа трех крайних балок на всех пролетах. По смонтированным балкам подвозятся следующие балки и укладываются на ранее уложенные балки с дальнейшей укладкой их в пролет при помощи двух кранов. Балки стропуются за подъемные петли с применением траверс. До монтажа балок на ригелях промежуточной опоры из бетона марки В25 устраивается железобетонные подферменники и резино-опорные части. В процессе монтажа балок производится их объединение путем сварки арматурных выпусков, после окончания монтажа стыки между балками заделываются бетонной смесью с предварительной установкой деревянной опалубки снизу. Затем выполняется устройство монолитного слоя из бетонной смеси толщиной 15см. В узле опирания обязательно совпадение в плане осей опорной части с осями балки. При монтаже балок их опускание на опорные части плавное, только в вертикальной плоскости. В процессе опускания балки на РОЧ взаимное превышение опорных узлов балки не должно быть более 0,01 ее длины. Горизонтальное перемещение балки после ее установки на РОЧ ведут к их порче. Не допускается установка РОЧ на подсыпку сухого цемента. Перед укладкой раствора поверхность опорной площадки, железобетонной балки в месте опирания следует обильно увлажнить. Гидроизоляционные работы следует проводить в сухую погоду при температуре воздуха не ниже + 50С (устройство гидроизоляции из рулонных материалов «Техноэластмост-С» − при температуре до минус 15 градусов по Цельсию в сухую погоду: отсутствие наледей и изморози на изолируемой поверхности). Кроме того, место работ необходимо защищать от непосредственного воздействия осадков. При устройстве гидроизоляции должны быть приняты меры против механических и химических повреждений и загрязнений ее. Гидроизолируемая поверхность должна иметь продольные и поперечные уклоны, соответствующие требованиям п. 1.74 СНиП 2.05.03-84*: продольный − в соответствии с продольным профилем сооружения, поперечный − не менее 20%. 7. Экономическая часть 7.1 Определение сметной стоимости строительства Сметная документация составлена в ценах и нормах, введенных в действие с 01.01.2001г. для 2 территориального района согласно инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий зданий и сооружений и СН РК 8.02-02-2002, утвержденными и введенными в действие на основании приказов №№ 260,261 от 30 июня 2003г. и №348 от 3 сентября 2003г Комитетом по делам строительства Министерства индустрии и торговли. Стоимость основных строительных материалов определена по СН РК 8.02-04-2002. Транспортные расходы определены согласно СН РК 8.02-04-2002 часть 1 сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Сводный сметный расчет составлен в текущих ценах 2014г. 7.2 ВЕДОМОСТЬ ОБЪЁМОВ РАБОТ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||