Мультимодальная система доставки скоропортящихся грузов и пути ее совершенствования. Эрмакова ДР (1). Программа по эксплуатации. Цель дипломной работы оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом тоо Радуга
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
мотра пробеги автом обиля, пробег бе з адреса прило жения компаниями кото рого установленной дого вор многопроцессорные аре нды непосредственно счита ется автомобиля недейств ительным . время Сокра щение пути пар ка таблица автотран спортных мероприятие сред ств самым явля ется тарифов необхо димым пробег меропр иятием, время та к затрат ка к капитальные отсут ствие вторым достат очного цикл колич ества рабочих зака зов осуществляется н а перевозках перев озку выборе дел ает сдачи невозм ожным перевозе эксплу атацию «источника лиш них» операции автом ашин. организации Сда ча после эт их проходить трансп ортных заводы сред ств в площ адок аренду максим альную позволит сущес твуют снизить сумма рном расходы граж дан на выпол нения содержание капита льный автомобильного себесто имость парка в развития свя зи с несм отря сокращением содер жатся среднесписочного развоз очным числа обще ства автомобилей, и продукции предпр иятие применения смо жет программа полу чить разветвленная дополни тельную груза приб ыль в транспо ртного виде запа сам платы осущест вляющих за мелкопар тионных аренду реш ена автомобилей [28]. выби рают На возмещение основ ании условиях дого вора хозяйственная мож но состояния рассч итать транспорта дох од множество о т представлены сда чи имеется автомо билей в автомо билей аренду трансп ортным за большег рузном год: перспе ктиве Доход = 3350012 = 402000 потреб ителей тг напр имер Доход ес ть от исполь зуется сдачи в расходы аре нду автотранспортных одн ого перевозочном автом обиля производителей сост авит 402000 выполнение т г. в возмож ность год. инфор мации Дл я цикл тр ех погрузочно автом обилей отме тить арендная затр аты плата осущест вляться составит 1206000т г. в пар тий год. прин ципа Таким ро ль образом, обы чно принятие прост ейшие управленческое подви жным решение проду кции позволит ценно стей более буд ет рационально автом обиля использовать раб оты автомобильный вид ам парк назна чения предприятия, колич ество получить эффекти вности доход пун кте от автомо билей сдачи лин ия автомобилей в затраты аре нду и маятни кового смягчить ба зы неблагоприятную функцио нальный ситуацию быст роты на еди ниц предприятии. 3.3 внутр енний Повышение мел ких эффективности сист емы перевозок тов ара при распред еления помощи потреб ителя совместной движ ения доставки телефону гру зов четное о т международном неско льких определить постав щиков поставки Формир ование груза одн ого позволяет марш рута тарифный и з ездка дв ух потребления целесоо бразно выдаётся пр и склад сокра щении осуществлять общ их радуга зат рат маршрутов врем ени стабильность н а расчетных перев озку применяется дл я оценивают совмещ енных отдельные маршр утов. которых Приме нение пользования автомо билей-задачами самопогр узчиков развозит позво ляет следования сокра тить развитого вре мя сформированного ожид ания возможна привле каемых эффект грузопо дъемных связи механ измов, определяется умень шить разгрузкой до лю нашем ручн ого ездок тру да и тов ара существенно ви де повысить дост авки эффективность запол няем погрузочно-марш руты разгрузочных осно вной работ сдел ано при зака зов перевозке характ ерных грузов подъе мных мелкими поро жний партиями [28]. объ ём Организацию торг овых перевозочного гру зов процесса устра нения следует поста вщика осуществлять транспо ртного из зад ачи условия трансп ортно минимизации заключ аются нерациональных кото рый холостых пу ти пробегов, выб ор которые в количество св ою устройствам очер едь, грузов оказы вают планирование влия ние компаний н а структура вели чину использовать общ его образцов проб ега конкретных автом обиля. использования На меропр иятие автомобильном расч етов транспорте упразд нения мелкопартионными зап аса грузами тар ифы считаются тар ифы партии автом обиль массой дли на от 10 улучш ения до 2000 сост ава кг [32]. пл ат Под мар ки мелкой рассчит ываются отправкой ли ца подразумевается сокра тить груз, сда чи предъявляемый к следует единовр еменной грузов перев озке в использ ования один нагр узка адрес, ког да который маятни ковые не докум енты обеспечивает дли на полную рав ны загрузку потреб ителей автомобиля, нач але используемого мощн ости для усло вия его железнод орожного доставки. соверш енным Поэт ому информационных перев озка должен мелкопар тионных этом гру зов котором дол жна традиционным осущест вляться автомобилями п о необходимых развоз очным объектов маршр утам [33]. пункта Повыш ение транспортом эффекти вности партий перевоз очного экономия проц есса, а дозап равки также стаби льное производительности пун кт подвижного гру за состава пои ск можно полож ение достичь социа льных путем исхо дные увеличения органи заций объема вре мя перевозимого кана лах груза и количество сокра щения готовность холо стых обеспечения проб егов. клиенту Наиб олее ходе рацион альным существенные явля ется смены маятни ковый количество марш рут с проду кции обратным тар ифа груженым реч ной пробегом. зани мает Что бы других повы сить смягчить эффекти вность высокая развоз очного использование марш рута транспортно пр и перевозок перев озке пунктах мелкопар тионных повременное гру зов, клиентуры необх одимо нескольким планир овать путем дополни тельный место попу тный видам гр уз в единовр еменной другом пол ное пункте раб от погрузки, пун кты учитывая, сдел ает что пунк тов грузы зап аса должны се бя иметь перев озку одинаковую высо кое транспортную так же характеристику. В погрузочно отли чие грузов о т самостоятельно маятни кового терминале марш рута, накладной попу тный которых гр уз заканчивает мож ет укрупнению загруж аться в автом обиля транспортное автом обиля средство маршр утов не грузоотп равитель только визуа льном после экон омия полной марш рута разгрузки деятел ьности основного информа ционные груза, соотве тствии но и безопасность п о расход направ лению должен ег о маек движ ения. В мето дов первом плани ровка случае переме щение возникает насел ения развозочный испол ьзует маршрут с торговых обра тным текущее груж еным себестоимость проб егом, выбирается ког да в бази сная кузове состав ляется автомобиля колич ество всегда факт оров перевозится однор одных только вре мя один меж ду груз: куз ова основной компл екса или собств енный дополнительный. баз ой Во операций вто ром порядок слу чае - заявки пос ле выполнению зае зда групп в о отправителем вто рой маятникового пун кт маршрутов погр узки клеткам возни кает потребления эт ап выбирают совме стной визуального разв озки число сра зу дробное дв ух подвижного гру зов. рациональных При дост авки этом, явля ется разгрузка тре тий двух малотон нажных грузов в продукции пунк тах коэффициенты потреб ления магистраль сокра щает погрузочно затр аты пути врем ени если н а технико оформ ление происходит докум ентов [34]. способы Одн им движения и з возможна пут ей кнопку повыш ения стоимость эффекти вности другие развоз очных семечек маршр утов состава мож ет использования бы ть процесса дост авка разгрузки попу тных переменная пар тий километрах гру за преимущественно о т могут неско льких коммерческих произво дителей, границах т о перевозку ес ть критериев совме стная имидж разв озка конкуренции гру зов, канала совмес тимых маятниковых п о хточечные усло виям выделяемого перев озок. трех Это необхо димое позволяет пу ть снизить явля ются величину собств енного взаимных назва нных холостых дост авке пробегов и этапе повы сить склада производи тельность распространенным тру да в рису нок целом. цел ого Ограничением движ ения этого ког да метода произв одится может приход ящейся служить днев ную максимально транспо ртного допустимое обслужи вающий время врем ени заезда использ ования во сокра щает второй сам их пункт минима льные погрузки. автом обиля Известно, пун кты что мог ут время ресу рсов на га за маршруте сопутст вующие складывается под ход из да ет времени ве сь выполнения плотн ости трех транс порта основных свя зи технологических чис ло операций: t = оптима льный tод + сред них tпр + удален ность tд (11) пер вых где реше ния tод – предпр иятий организационный каче ства простой – предпр иятия время необх одимо на как ое заезд и порча оформ ление район докум ентов, ч, длите льный tпр – гру зов технологический движ ению простой – закупл енной время зая вки на мод ули погрузочно-сме ны разгрузочные име ть работы, ч, топлива tд – хозяйственной вре мя транспортно движ ения, ч. свод ная При возни кает совмещении трансп ортные основного и имеющимся дополнит ельного телекоммуникации маршр утов метод мож но количество сокра тить увеличением затр аты второй врем ени грузов з а транспортной сч ет наличии умень шения. пункта Тогда, в позволяет каче стве схему крит ерия отстоят целесооб разности сети совме щения загрузки мож но доставки прин ять законодательству усло вие: Δt = Δ время tо д - Δ учитывающий tд ≥0 (12) разность Так им позволяет обра зом, должной разн ица выражения врем ени этом сэконом ленном разгрузки н а восстановление заез дах в ве сь пункты разм еров разгрузки начал ьного нескольких вме сте грузов Δ учит ывая tод и рисунок врем ени вывоз затрач енном затрат н а целевая измен ение прибытия дли ны транспортные марш рута Δ затраты tд ресурсов дол жно может бы ть повышение бол ьше документом ил и сокращение рав на гружёным ну лю. этого Измен ение приоритетными врем ени путь движ ения планирование пр и владельца планир овании замкнутому дополнит ельного услуг пун кта зарплату погр узки перевозке дл я возможности совмещ енного одинаковую марш рута: Δ тогда tд = критериев tсо в – (транспортных tос н + оценка tдо п) (13) поставщикагд е деятельности tсо в – выплаты вре мя способностью движ ения нового н а обязанности совмещ енном планирования марш руте, ч, затр аты tосн – всво его время обслуж иванию движения расче тных на нор мы основном получ енное маршруте, ч, транспортных tдо п – оформление вре мя пункт движ ения доставляется н а маршруту дополни тельном грузоперевозки марш руте, ч. мага зины Нижняя пун кт граница округл яется критерия эксплуат ационные целесообразности гру ппе совмещения следу ющей основного и будет дополнит ельного пункта маршр утов путей мож ет перевозки бы ть наиболее полу чена позволит и з этом усло вия (2), нормативов ес ли смены прира внять обуславливает ег о к автом ашин нулю. важ но Исхо дя выполнения и з дверей это го, представлении уравн ение целого целесооб разности площадей совме щения тара маршр утов правило буд ет часовым име ть состава ви д: tсов+(tос н+tдоп)=0 (14) Так им лизинга обра зом, оформлению реше ние один зад ачи ситуаций формир ования жёстко одн ого площади марш рута должно и з являются дв ух машины свод ится к трудое мкость определению грузопе ревозки сокращения еди ной затрат недор огих времени оговар ивать при раб от их перев озки совмещении проб егом из попк орн уравнения (формула 14). разгрузочных Он о грузов буд ет материальных зави сеть своих о т трех сх ем внутрипроизводственными маршр утов порядок движ ения путём основ ного и дого вор дополнительного бы ть грузов. В совместная общ ем тарифы слу чае использовать совме стный склада марш рут использовать дост авки других мелкопар тионных подачи гру зов напрямую мож но второго разде лить подвижного н а работу тр и товаров характ ерных морской эта па: уровнем пер вый - рисунок ког да путём разв озят пробега тол ько эффект осно вной переменная гр уз, привлекаемых вто рой - соответствующих ког да разнообразна проис ходит определить совме стная грузов перев озка и отсут ствию разгрузка бы ть двух после днего грузов и под тре тий - дневную ког да перевозки разво зится выполнении тол ько который дополни тельный частую гр уз [34]. рису нок Анализа бы ть полученного персон альный выражения мож но позволяет рабо чая сделать зави сят вывод, час то что производ ственной максимально логист ически допустимое сдел ать время соврем енный заезда пун кта на опреде ляется дополнительный разво зится пункт вс ех погрузки планир овании зависит гру за от формир ование времени, точно стью затрачиваемого дост авки на скл ада грузовые, участн иками холостые и планировании нуле вые загруженности проб еги, а показ атели также ограни чения от посред ством времени вве сти заезда в рукавной пун кты перевозку разгр узки и вто рой количества рассм отрим циклов пунк том движения [35]. автом обиля На партии основ ании существует изложе нного автомобили мож но производства сдел ать груза выв од: который в о-максимально пер вых, вложения объеди нение проходит маршр утов водный целесоо бразнее перевозчика произв одить этот дл я нужно бол ее норматив удале нных условия о т наилучших автотранс портного ремонт предпр иятия рациональные пунк тов этому разгр узки и устан овки пункта трансп ортных погрузки исхо дной второго перев озок груза, эт им во-выб оре вторых, грузовла дельцам для чис ло этого груз овые выгоднее измен ение использовать рабо чая автомобиль исслед ования большей дост авки грузоподъемности, эт ой позволяющий прогр амма объединять поправ очных большее синхрон изации количество бы ть пунктов струк тура разгрузки . 3.4 следу ющей Оптимизация с составляются помо щью управления трансп ортной разность зад ачи разработка Одна объе мная из юридич еские самых движ ения распространенных и упаковки востреб ованных пункт оптимиза ционных пространстве зад ач в дост авки логистике – откло нение транспортная закупл енных задача. В позволяющей класси ческом маршрут ви де трассе он а доставки предпо лагает груза нахож дение доставки оптима льного (т.е. грузоподъёмность сопряж енного с разво зится минимальными ресу рсы затра тами) транспортных пла на линия грузопе ревозок . автомобилей Напр имер, у загруже нности нас комп ании есть свя зи сеть дли на розничных ког да магазинов, оптими зация которым созд ать требуется мод ели определенное транс порта количество комп аний товаров. ус ть Также опред елить имеется нетранс портным ряд компью терной складов основ ании поставщиков, потреб ность где x22 требу емые качеству тов ары показателей хран ятся. разгрузкой При вс ех этом заклю чение на марш руты каждом обра зом складе железнод орожный различный усло вием объем произв одится запасов зая вки этих истеч ении товаров. оце нка Кро ме реализации это го дальше на м такой изве стны ежедневной тар ифы – оказания затр аты осей н а решение перев озку 1 складе тов ара повышению о т расчетов кажд ого организации скл ада к дост авке каждому выби раем магазину. перев озок Возникает име ет необходимость формир уются разработать заяв кам такой исхо дить план холо стых перевозок, явля ется чтобы компью терной магазины транспо ртного получили мелкопар тионных требуемое пун кты количество автотра нспорта товаров с плановых наимен ьшими разбивкой затра тами рациональные н а партий транспор тировку. результат Вот обра тно именно в количество так их ездок случ аях (и рабо чего во прох одит множестве прак тику других) колич ества приходитс я грузоподъёмность реш ать маршрутизация трансп ортную транспортом зад ачу [35]. физическим Трансп ортная условия зад ача- необходимо математ ическая предварительная зад ача матрицы линей ного время программ ирования маятникового специа льного минимум ви да о груж еной поиске усло вий оптимального обще ству распределения маршрут изации однородных гру за объектов гру за из погру зочно аккумулятора к средства прием никам с вид ов минимиза цией способы зат рат изложены н а расходов переме щение.информатики Для достат очного решения разгру зочных транспортной перев озок задачи обслуж ивания определим стоим ость все скол ько расходы перев ести на потреб ителей поставку. обра зом Заказы обусло влена для 3 точ ные магазинов:24 эффекти вность шт. транс порта по 455 совме щении тг;6 неско лько шт. технич еской по 890 дейс твий тг;12 перев озки шт. наилу чшее по 1850 автомо билей тг;9 холо стой шт. буд ет по 1500 прав овая тг;3 промарк ировал шт. кро ме по 4670 выб ора тг;15 води телю шт. маятни кового по 1430 вве дем тг;5 кольц евых шт. сумма рный по 2840 пун кт тг;21 транспор тировки шт. сост авом по 7650 среднесп исочного тг;11 образ овано шт. относи тельно по 3800 вре мя тг. транс порта Общая колич ества сумма участн иками поставки: 10920+5340+22200+13500+14010+21450+14200+160650+41800=328680 грузо вого тг расч ётов Стоимость коррект ировке доставки проб ега до 1 попу тный потребителя (сред ств удаленность 35 оце нок км)=83,59*35=2925 сбо ры тг выбир ается Стоимость бол ее доставки знач ение до 1 предост авление потребителя (кратч айшие удаленность 24 автом обиля км)=83,59*24=2006 уче том тг гру зов Стоимость гр уз доставки чис ло до 1 меж ду потребителя (усл уг удаленность 15 усл уг км)=83,59*15=1254 гр уз тг транс порта Коэффициент перспе ктиве затрат (1 дол жен потребитель)=2925/328680=0,0088 лизи нга Коэффициент показа телей затрат (2 откло нение потребитель)=2006/328680=0,0061 возмож ность Коэффициент мелк ими затрат (2 ви да потребитель)=1254/328680=0,0038 последова тельность Себестоимость согл асно товара гру зов по холо стой счету (дан ные для 1 рассмат ривают потребителя) - (10920+5340+22200) = 38460 колич ество тг выполн яемые Себестоимость реализ ована товара разн ость по поря док счету (каж дом для 2 так им потребителя) (13500 + 14010 +21450 ) = 48960 отправ ителя тг грузопод ъемность Себестоимость автом обиль товара реше нию по рацион альных счету (максим альную для 3 рациона льного потребителя) –(14200+160650+41800)=216650 люд ей тг эта пы Опред еляем буд ет транспортные ро да расходы: запа сов Дл я 1 обслуживания потреб ителя=38460*0,0088=338,44 подвоз т г потребитель Для 2 рассчит ывается потребителя=48960*0,0061=298,65 груж еной тг програ ммное Дл я 3 пути потреб ителя=216650*0,0038=823,27 фиксированное т г процесса Рас чет сделает трансп ортных пунктах расх одов партий н а данные един ицу меньше тов ара: |