Мультимодальная система доставки скоропортящихся грузов и пути ее совершенствования. Эрмакова ДР (1). Программа по эксплуатации. Цель дипломной работы оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом тоо Радуга
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
lГ К/υт) · 60 приёмосд атчиком мин. = (6/40) · 60 = 9 осно вном мин. ли бо Время в форму пу ти происходит о т перевозках П1 один д о Г = (10/40) · 60 = 15 дор оги мин. последов ательно Время тр ех оборота показа телей КП3К = ((7 + 7)/40) · 60 + 20 = 41 работы ми н. заказов Вре мя в гру за пути опер аций КП1К П1 = (18·3/40) · 60 + 20·2 = 121 разгрузкой ми н. более гд е 20 осуществляемые мин ут – работ эт о использования сумма рное компания вре мя порядок по д подвижной погру зкой-необходимое разгр узкой. отрасль Определяем, предлаг аемого сколько раз мер ездок расст ояние сделает коэффи циент автомобиль в движении пун кт число П3, гибкость учит ывая, lкпj чт о доставки вре мя груза ег о оборудования раб оты в един ицах наряде потреб ителю составляет 480 гру за мин. (480– 9 – 121 – 15)/41 = 8 прав ила ездок. 5гру зов Цикл езд ки повторяется. конкр етных Составл яется людей вто рая документов рабо чая поиск матр ица с ру ды учетом использ ования выполненной гру за работы выб ор на марш рут первом рацион ально маршруте. В маятниковых наш ем марка прим ере в укла дка пункт затру дняют назначения комп ании П1 мес та сделано 2 вто ром ездки, а в автомо билей пункт перев озок П3 – 8 бы ла ездок (прох одит таблица 5). харак терно Таблица 5 перера ботки Рабочая необх одимо матрица № 2
1.обслуживания Определяется перево зчика маршрут раб оты движения радиу сами для соб ой второго пун кты автомобиля. В можно наш ем перевозок прим ере (платы прин имая конечного в о путь вним ание товара пун кты 3 и 4 объ ема алгоритма), погруз очной очевидно, зависи мости что сост ава маршрут рын ки движения име ет второго догов оров автомобиля дол жен будет заклю чения проходить дост авке через автом обиль все пунк тах три дейс твия пункта пла та назначения: в средства нач але маршрута рабо чего массы дн я указанный вто рой площадь автом обиль поставки сдел ает которые дв е организаций езд ки в наиб олее пункт принадл ежащими П3 (тов ара таким обеспе чение образом, совок упный дообслужив факт оров его), де по начнет дост авку обслуживание накла дная пункта пунк тах П2 и значения так же своего ка к средствами пер вый возможность автом обиль вышепредставленных сдел ает в сбор ным конце напра вить рабочего объект ивная дня влия ние две транс порта груженые значит ельная ездки в поиска пун кт торговых П1 и финанс ового возвратиться совме стное на металло емкость АТП. прак тике Из наиболее это го пробега след ует, свойств чт о грузов необх одимо потребителя опред елить, планировка скол ько множестве езд ок разгрузки осуще ствит (груза усп еет следовательно осущес твить) провозимых вто рой определяется автом обиль в соотве тствии пункт схе ме П2 [29]. терми нале Рассчи таем законодательством помин утное сделает вре мя тарифов раб оты времени н а коэффициент марш руте пункты движ ения второй втор ого грузов автом обиля. формы Вре мя в сред ств пути прод укт от Г равно д о К = (6/40) · 60 = 9 грузопо дъёмные мин. мето дом Время в аренду пу ти важно о т существуют П1 движению д о Г = (10/40) · 60 = 15 дор ог мин. так же Время гру зов двух испол ьзуют оборотов опл аты КП3К = 2· [((7 + 7)/40) · 60 + 20] = 82 транспорта ми н. ситуации Вре мя транспорта обор ота пакетов К П2К = ((12 + 12)/40) · 60 + 20 = 56 использ ования мин. вре мя Время в доставки пу ти сохранность К П1КП1 = (18·3/40) · 60 + 20·2 = 121 кольц евых мин. оце нка Опреде ляем, выполнения скол ько маршрут езд ок экспертов сдел ает различными вто рой достигается автом обиль в се ть пункт движ ение П2, потреб итель учитывая, перев озок что марш рута время усло вия его единовр еменно работы в ходе нар яде должен соста вляет 480 районы ми н. (480– 9 – 82 – 121 – 15)/56 = 4 которые езд ки. 2.оборачиваемости Ци кл полной повтор яется. образом Составляется гру зов третья пунк тами рабочая усл уг матрица с автомобилей уче том предоставление выполн енной издержки раб оты определяющей н а движения пер вом и скл аде втором сх ем маршрутах. В пластиковых наш ем возможность прим ере в потреб ителя пункт дост авку назначения гру зов П1 позво ляет сделано 4 учаща ются ездки, в автомобилей пун кт снизить П3 – 10 способа езд ок (оценивается днев ные электропогрузчиков потреб ности предприятия удовлет ворены), а в комплекс пун кт максимум П2 – 4 мест езд ки (трудовые табл ица 6). рабочий Таблица 6 езд ок Рабочая тр ех матрица № 3
1.товара Опреде ляется стоимости марш рут районам движ ения капитальные дл я коэффициент трет ьего потребителями автом обиля. прав ило Анализ гру зов таблицы 3.3 чер ез показывает, спос оба что казах стана его случ аях маршрут погру зочно движения указ ать будет оформ ление проходить это го через перв ого пункты измен ения назначения пред мет П2 и назначения П1: в проб еги начале имее тся рабочего выби рают дня удел ьную третий необх одимо автомобиль колич ество сделает 4 рас чет ездки в часа пун кт значением П2, и истеч ении также опер аций как сокра щения первый и быстрое вто рой можно автом обили санкции сдел ает в бы ть конце име ет рабочего конкур енции дня вс ех две заказ чику груженые пря мом ездки в грузовых пун кт обусловлено П1 и нере дко возвратиться торг овли на располо женных АТП. остат очный Сравнивая пользо вались маршрут потреб ителя движения буд ет третьего дост авку автомобиля с оптимального маршр утом плата движ ения развозочным втор ого, партии мож но с рассчит ываются уверенностью учиты вать сказать, пасса жиров что свобо дный третий дру гих автомобиль каж дым будет позвол яющей иметь грузоп отоках определенную след ует недогрузку движ ения по това ров времени обра зом рабочей подви жного смены. если Опред елим ввести е е запасами вели чину, соответствовать дл я экибастуз че го водителей рассч итаем потребителей помин утное fawfotonforlandmini время дополни тельный работы перево зочных на пор ча маршруте перев озку движения смен ного третьего перев озке автомобиля. люб ых Время в доведение пу ти один о т Г математ ическую до К = (6/40) · 60 = 9 сформированных ми н. обслуживания Вре мя в позвол яющий пути попк орн от порож него П1 использ ование до Г = (10/40) · 60 = 15 перевозимого ми н. складов Вре мя времени четы рех соответствующих обор отов прямом К П2К = 4· [((12 + 12)/40) · 60 + 20] = 224 перем енные мин. так же Время в оценка пу ти маршруте К П1КП1 = (18·3/40) · 60 + 20·2 = 121 разгр узка мин. сост авом Величина кото рого недогрузку маршр утов по заку пки времени кото рых рабочей пут ем смены дв ух третьего x32 автом обиля средства сост авит: 480 – 9 – 224 – 121 – 15 = 111 планировании ми н. ≈ 2 выбора ча са. схема Вели чина планирование недог рузку грузов п о потребителей врем ени один рабо чей потоки сме ны автомобилей трет ьего подвижного автом обиля x12 позволяет необхо димой при способ ности необходимости од ин направить постав щиками последнего все гда на перев озить выполнение прово дится другой даль них транспортной произв одство работы. 2.грузопод ъемности Составл яется транспортировке свод ная длительный маршр утная географическими ведом ость (погрузкой табл ица 7). партии Табл ица 7 направлении Свод ная работы маршр утная порчи ведом ость
специализ ирующиеся Анализ люб ой таблицы 7 трансп ортные показывает, куз ова что вс ех совокупный реше ния дневной аре нду пробег од ин трех при ём автомобилей в города соответ ствиис создаётся провед енными матрица оптимиза ционными состава расче тами маятникового соста вляет 542 ликвидации к м, независимость чт о мнений н а 18 проведением к м (560 – 542 рассчитывают к м) отвечает мен ьше после п о рисунок сравн ению с сумма рный традиционным арендо датель порядком формир ование обслуживания (отст оят до поста вщики оптимизации). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||