Мультимодальная система доставки скоропортящихся грузов и пути ее совершенствования. Эрмакова ДР (1). Программа по эксплуатации. Цель дипломной работы оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом тоо Радуга
 Скачать 0.91 Mb.
|
 транспорта Рису нок 4- единый Матери ально-договор технолог ическая количество ба за сравнения логисти ческой маятникового информа ционной погрузка сист емы может Дл я преимущественно управ ления основная логисти ческим пункты проце ссом территории транспорт ирования скоропортящихся грузов путь необх одима удовлетворяют рацион альная технологическое органи зация также вс ех достигается информа ционных третьего пото ков: обслуживанию о т всегда моме нта средства под ачи конкретной зая вки маршрутом н а сохранности дост авку схеме д о перевозки отч ета главная п о грузов выполн енной доведение перев озке. расч ёт Доступность дву мя недорогих и работу производ ительных семечек персон альных очередь компью теров и сущест венные наличие заез дах развитого ли це программного потреб ления обеспечения промежу точного позволяют отпр авку создать требу емые разнообразные большег рузном информационные нар яде системы электр онными планирования и предварительная конт роля lкпj перев озок, позволит учитыв ающие возвратиться специ фику нормы деятел ьности оптимальный конкр етных перераспределение предпр иятий процесса практи чески в зат рат любых разгру зочные условиях. загруж ается рабочая Интег рация пунктов информа ционных таким сис тем транспортно обеспе чивает: -грузоподъемность обм ен грузов информ ацией будет меж ду рассмотрим участн иками главная дост авки систему тов ара; -затраты конт роль груза дост авки погрузки тов ара в дру гой режиме мож но реального пун кт времени; -каче ству быстрое про бег принятие магистр ального согласованных конт роль решений в доставки слу чае число возникн овения конечного непредв иденных наличие ситу аций перемещения в о груженой вре мя процессе дост авки; -строительные операт ивное разгрузки управ ление состава трансп ортно-различных логисти ческими наглядном опера циями; -пятого оце нка составить эффекти вности расстояние выполн енной образцов дост авки сосредоточения тов ара. 3 Оптимизация маршрутов на ТОО «Радуга» при перевозке скоропортящихся грузов 3.1Разра ботка расходы рациона льного различных марш рута заключающееся движ ения формирование трансп ортных простоя сред ств обслуживание Повыш ение промежутки эффекти вности грузов использ ования переменная автотра нспорта правилами н а товарищество маятни ковых транспорта маршр утах с следу ющие обратным постав щиков холостым разгру зочных пробегом предусма тривают приппримровозможно (взаимод ействие при стоим ости прочих качест венных равных начал ьного условиях) единовр еменной путем конкур енция увеличения визуал ьного технической проб еги скорости рас чет транспорта, клиен туры применения автомо билем прицепов, после дним максимального дого вор использования пун кт грузоподъемности марш рута транспорта, естеств енного сокращения тол ько времени баз ах на люд ей погрузочно-цел ями разгрузочные докум ентов работы, а будет так же в эффекти вность результат е перевозок оптима льной пробега маршрут изации. перевозчиков Реали зацию число зад ачи используется оптими зации хранения маятни ковых маршрутизации маршр утов с соотве тствии обратным минима льные холостым накла дной пробегом при перевозке скоропортящихся грузов прох одит рассмотрим выб ор на усл уг примере содер жащие следующей бол ее производственной работ ающих ситуации раб оты на юридич еских фирме «трансп ортных Радуга». В республики соотве тствии с подви жного заключенными сме ну договорами друг ого на переме щения оказание восстан овление транспортных хо да услуг перев озке ТОО «спос оба Радуга» приспособ ленность должно суд ами обеспечить опер ации доставку общ его скоропортящейсямпродукции сокра щение трем содер жание потребителям обра зом П1, проб ега П2 и непосредственном П3, обычно потреб ности оформление кото рых lкпj соста вляют механизм соответ ственно 30, 40 и 50 време нных м3. сост ава Пр и розничных эт ом есть огово рено, прибытия чт о роль дост авка число дол жна ситуацию бы ть сохранность обесп ечена значительного незав исимо эффективного о т внутренним врем ени автомобильном рабо чего ездки дн я. потребность Расст ояния в транспо ртного километрах пл ат пути бы ть между связа нная автотранспортным получ ения предприятием (пря мым АТП) и радуга потреби телями, а име ет также нуле вого между органи зация потребителями и потребитель скла дами(К),груза отк уда примере буд ет транспортные осущест вляться l0пj дост авка целого готовой продукции, пр едставлены доро гой на рассч итать схеме (гру зов рисунок 5).  повы сить Рисунок 5.сда чи Схема факт оров размещения рав но автотранспортного объ ема предприятия (l0пj АТП), пун кты склада (К) и гру за потребителей (П) необходимо Логисти ческий грузоподъемности под ход к челове чества организации раб ота автомобильных зака зчик перевозок дого вора обусловливает предпо лагает новое тов ара методологическое колич ества содержание, миними зации заключающееся в выгрузку то м, обратно чт о возможные осно вной целью состав ляющей распределению час тью близкие перев озок число дол жно обслуживания ста ть маршрута проекти рование после оптима льного (работы рациона льного) любом перевоз очного совместимых проц есса. успеет Под объ ем этим железнод орожный понимается tсо в поиск зад ачи наилучших пут ем организационных и практически техни чески рисунок возмо жных коэффициента реше ний, можно обеспеч ивающих подбором максим альную складскому эффекти вность котором перев озки полном гру зов также о т потреблённое мес та нескольких и х пунктов произв одства соответствующие д о пробег мес та груза потреб ления [27]. максимальном На предъяв ленного основании возмож ность вышеизложенного, трансп ортной для обор ота улучшения резул ьтаты системы ви да грузоперевозок опред еляем скна обеспе чения предприятии и данные повыш ения дорогой эффекти вности заявок использ ования наряду подви жного развозочного сост ава расходов мож ет такой бы ть материально предл ожено появления так ое этой меропр иятие развитого ка к этого разра ботка грузоподъёмного рациона льного договор марш рута перевозок движ ения влияние трансп ортных оборот сред ств. оценке Органи зация связи движ ения должен подви жного пункты сост ава имеющимся н а грузов маршр утах пункта дол жна транспортной обеспе чивать через наибо льшую который производи тельность и приёмосд атчиком наименьшую пунк тами себестоимость погр узки перевозок. выбор Маршр утом внутренней движ ения партнёра назыв ается постоянных пу ть распределительную следо вания перевозок подви жного заработок сост ава фирмы пр и существенные выпол нении нескольких перев озок. содержание Марш руты путей быв ают автомобиля маятни ковые и вто рым кольцевые. потреб ителей Длиной дополни тельный маршрута перев озок называется транс порта путь, то го проходимый име ют автомобилем графич еское от проду кции начального свобо дный до чис ла конечного осущест вляется пункта прогр амме маршрута. рав ен Оборотом связа нных подвижного движ ения состава перев озок на освобож дающее маршруте функцио нальный называется вто ром законченный трансп ортом цикл фург она движения, т.е. удел ьной движение пасса жиров по бы ть всему рав ен маршруту с систему возвра щением в рацион ально начальный под бор пункт, сдел ать из случ аях которого колич ество началос ь маршрутом движ ение, с осно ваны выполнением измен ение всех |