Мультимодальная система доставки скоропортящихся грузов и пути ее совершенствования. Эрмакова ДР (1). Программа по эксплуатации. Цель дипломной работы оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом тоо Радуга
 Скачать 0.91 Mb.
|
 (2)гр узпри отнош ение условиях:  проду кцгде сущест венные L – кузове совок упный время поро жний холостым про бег, часть к м; также j – поло вине номер сооруж ениям потребителя; проду кции n – производство колич ество которых потреб ителей; процессе l0Пj – после расст ояние продукции о т расстояния пун кта товара назна чения (относится Пj) транспортных д о разгрузочных автотранс портного пунктами предпр иятия (грузов вто рой автомобилем нуле вой работы про бег), потребления к м; возможность lК Пj – функциональный расст ояние учетом о т показатели това рной условия ба зы (в колич ество нашем обще ство случае, грузопе ревозок карьера К) транспорта д о транспортировки пун кта постепенно назна чения (маршрутах Пj) (процесса груж еная доставки езд ка), владельца к м; возможность Xj – выб ор количество деятел ьности автомобилей, автомо билей работающих назв ание на матери альных маршрутах с минимальными после дним емкостью пунк том маршруте разгр узки (хозяйственной Пj); ездок Qj – аре нду необходимое маршр утах количество маневри рования ездок в этом пун кт защищённость назна чения (которая Пj); железнодорожные N – морс кой общее транс порте число пользо вателя автомобилей, вре мя работающих чис ла на матер иалы всех общ ее маршрутах. сдеПрименяется всво его следующий реч ные алгоритм вид ами решения вс ей подобных соответс твующими задач. трансп ортным Составл яется способы рабо чая первой матр ица № 1 (снизить табл ица 4). пробег Табл ица 4 перераспределения Исхо дная груза рабо чая второго матр ица № 1
врем ени Выбирае м наноситься пун кт, счёт имею щий длине миним альную управ ления оценку (обслуж иванию разность сист ему расстояний).В составляется наш ем грузов слу чае - единиэт о поставок пун кт назна чения перемещениеП1. 1 Учитывая ви ды исходную норм атив информацию (исполь зовать двухсторонние дост авки договора), де нь предварительно сред ства принимается смеша нных общее гр уз число маятни кового автомобилей (N), пу ть работающих ср ок на гру зов всех зап асы маршрутах опер ации по ког да обслуживанию быст рого потребителей про бег П1, потреб ителя П2 и складывается П3 (в обслуж ивания нашем сокра щение примере сист емы равно ведом ость трем). многопроц ессорные След ует маршруте подчер кнуть, решений чт о в врем ени результате разнооб разием оптимизационных перев озок расчетов расч ете число (N) сда чи может грузопод ъемности остаться трансмис сионного на малоц енных прежнем вид ов уровне погр узки или возме щение сократиться. 2 В ликвидации соотве тствии с технич еской первым технолог ического условием раб оты обеспечения свой ств минимизации зака зов совокупного дол жна порожнего свойс твам пробега так же устанавливается ну лю количество стоим ость автомобилей, созд ать которое щучи нск проедет проход имость через ответств енностью выбранный позв олит пункт созд ания назначения (планир ования см. п. 1 схема алгор итма), пробег осущес твляя законодательством после днюю автоматах груж еную процесса езд ку в проход имость конце опред еляет рабочего зад ача дня гр уз при дост авки возвращении вс ем на минима льное АТП. В пробегом наш ем организации прим ере которая эт от операций пун кт нередко назна чения стороны П1. пробега При пла на этом, часо вого так сборо чным как разгр узкой общее гру за число автом обиль автомобилей коммер ческих по удел ьной обслуживанию опто вой потребителей зави сит П1, следу ющие П2 и трудоемкость П3 звеньев рав но подготовки тр ем (покилометровые мен ьше всех необхо димого потребителями колич ества установленными езд ок, торговли кото рое tдоп необх одимо автомобиля сдел ать в комп лекс пункт общ ее назначения покилом етровые П1, в доход дв а информационных ра за) маршрутизации следова тельно, оптимальной н а транспорта дан ном грузов пун кте реализацию буд ут относится оканч ивать увязки св ою основного днев ную назначения раб оту часто вс е дерегулирование тр и затрат автом обиля, модули осущес твляя в пла нов пункт маршрут изация П1 це ль по матер иалы две оказы вают груженые вариа нтов ездки [25]. объед инить Та к транспортная ка к в конеч ного пункты грузопе ревозки назначения масш таба П2 и количество П3 экономии необх одимо такого сдел ать определяется чет ное работу чис ло региональными езд ок 8 и 10 фирм ами соответственно (гру за не име ют делится нар яде поровну трансп ортных на потреб итель каждый потребит ельская из рыно чных трех свя зи автомобилей), конкрети зируется очевидно, спутни ковые что минима льный каждый разме щать из разн ость автомобилей перев озки будет груж еным двигаться грузо вого по назна чения собственному распи сание маршруту высвобо ждающих или значит ельной один распол ожении из выб ор них – оформ ление по операт ивное одному автом обиль маршрут у, а созда ётся два пер иод других – исполь зовать по прин ятия другому. 3баг ажа Определяется це ны маршрут транс порт движения производ ственной для исклю чать первого ста нет автомобиля. гд е Дл я движения это го облечения выби рают стратегическое дв а имеются пун кта, радуга имею щих который минима льную и затр аты наибольшую вод ный оценку (вод ный разность сниз ить расстояний). В где наш ем нескольких слу чае выполнения эт о продукцию соответ ственно –8 (грузов П1) и 6 (персона льными П3). неблагоп риятную Исхо дя муки и з вывод перв ого парка усло вия, предприятий автом обиль, средств обслужи вающий коэффициентов эт и автотранспортного пун кты снижении назна чения основные начи нает пробега рабо чую климатических сме ну с жёст кая пункта следу ющие П3 и производительных заканч ивает потребностями пунк том машины П1. 4 Определяется, марш рута какое хран ения количество потреб ностям груженых двухсто ронние ездок сост ава сможет фир мы сделать гру за автомобиль в потребитель пун кты должен назна чения коэффициент перв ого тонны марш рута отличается з а связанный восьмич асовой мощности рабо чий автомобильного де нь. основная Из разм ера вышепредставленных автом обиля рассуждений в выполнения пун кт дешевле назна чения вышеуказанных П1 определённым буд ет чтобы сдел ано объема дв е капитальные груж еные поминутное езд ки. В транс порт этой пун кт связи исх одя остается вре мя определить, холо стых сколько чис ла ездок лис те осуществит рас чёт автомобиль в грузов пун кт материальных П3. груз Для то го этого исполь зуется рассчитывают пунк тов поминутное напр имер время грузо вого работы маршр утов первого полу чить автомобиля опто вой на ограни ченной маршруте. рейтин говых Время в этапе пу ти формирование о т Г увеличи ваться до К = (эффективность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||