УМК 2021рус СИК новый). Протокол от 2020г. Учебнометодический комплекс дисциплины (умкд)

• Название: Протокол от 2020г. Учебнометодический комплекс дисциплины (умкд)
• Дата: 21.09.2021
• Размер: 0.53 Mb.
• Имя файла: УМК 2021рус СИК новый).docx
• Тип: Протокол; #234884
• страница: 2 из 24

Контрольные вопросы:

1. 
   С какими социально-гуманитарными науками сотрудничает история Казастана? И как это проявляется?
   
2. 
   Что конкретно изучает «Современная история Казахстана» как учебная дисциплина?
   
3. 
   Назовите основные источники по Современной истории Казах­стана.
   
4. 
   Как осуществляется Государственная политика в области изуче­ния Отечественной истории?
   
5. 
   Истоки и преемственность казахской государственности?
   

Литература:

1. 
   Назарбаев Н.А. В потоке истории: - Алматы: Атамура, 2003.
   
2. 
   Назарбаев Н.А. Казахстанский путь. - Караганда, 2006.
   
3. 
   История Казахстана. В 5-ти томах, Алматы, 1996, 1997, 2000, 2010.
   
4. 
   Назарбаев Н.А «План нации - Путь к казахстанской мечте», Казахстан­ская правда 6 января 2016 года № 2
   
5. 
   «План нации — 100 шагов по реализации пяти институциональных реформ Главы государства Нурсултана Назарбаева», Казахстанская правда, 20 мая 2015 года № 92
   

Лекция 2. Казахстан на пути к Независимости: этапы формирования идеи национального государства.

1. 
   Cоциально-экономическая ситуация в Казахстане в начале ХХ века
   
2. 
   Особенности развития промышленности на казахской земле и его колониальный характер
   
3. 
   Общественно-политическое движение на пути формирования национального государства.
   
4. 
   Формирование казахской интеллигенции
   
5. 
   Доктрина российского тюркизма и ее влияние на формирование казахского национального движения
   
6. 
   Казахская степь в годы Первой мировой войны
   
7. 
   Февральская буржуазно-демократическая революция в России и ее влияние на Казахстан.
   

В начале XX века наблюдался дальнейший быстрый рост населения Ка­захстана, как в результате резко возросших миграционных потоков из внут­ренних губерний Российской империи, так и за счет значительного есте­ственного прироста, в особенности переселенцев. Только в 1897—1917 гг., т.е. в первые два десятилетия после Первой всеобщей переписи Российской империи, численность населения Казахстана (на территории, близкой к его современной) увеличилась на 25,7%.

А удельный вес казахов в составе населе­ния России упал с 3,02% в 1897 г. до 2,3% в 1917 г.

В итоге удельный вес казахов в составе населения края упал с 81,7% в 1897 г. до 59,8% в 1917 г.

Ухудшение демографической ситуации среди казахов объяснялось, в пер­вую очередь, его низким естественным приростом, т.е. невысоким уровнем преобладания рождаемости над смертностью.

Особо негативную роль сыграли также последствия восстания казахов 1916 г., которое было подавлено царскими карательными отрядами, когда погибли тысячи не только участников этого национально-освободительного движения, но и мирных жителей (стариков, женщин и детей). Значительная часть ка­захов спасалась бегством, уйдя из пределов империи в Китай, Турцию и другие страны.

Особенностью территориального размещения как коренного, так и при­шлого населения явля­лась его крайняя неравномерность.

И в конце XIX в., и в начале XX в. ос­новная масса казахов — 70% — сосредоточивалась в двух регионах края, на его юге и западе. В южных областях — Сырдарьинской и Семиреченской — в 1897 г. проживало более 1,2 млн казахов (709 тыс. и 515 тыс. соответствен­но), что составляло 36,0% всего коренного населения края (20,8 и 15,2% /соответственно). В западном регионе (т.е. Тургайская и Уральская обл., Внутренняя Орда и Мангышлакский край), где проживало от 1,1 млн до 1,2 млн казахов, они составляли в 1917 г. - 35,4%.

17—18% от общего числа коренного насе­ления приходилось на Восточный и Центральный Казахстан.

Соответственно такому неравномерному территориальному разме­щению и определялся удельный вес казахов в составе многонациональ­ного населения основных регионов края.

На уменьшение удельного веса коренного населения Казахстана сильно повлияли и миграционные процессы, в особенности значитель­но возросшие в начале века переселенческие потоки русских, украин­цев и представителей других национальностей из внутренних регионов империи.

В ре­зультате столыпинской аграрной реформы, показывает, что 80,6% их явля­лись выходцами из Украины, а оставшиеся 19,4% — с юга России. Среди приехавших из Украины преобладали жители Полтавской. Харьковской, Киевской и Черниговской губерний, а с юга России - Воронежской и Са­ратовской губерний.

При этом основная масса этих переселенцев расселялась в Акмолинс­кой и Тургайской областях и только первоначальная их часть — в других областях края.

Таким образом казахи, русские и украинцы в начале XX века составля­ли от 87 до 95% всего населения края, где кроме них проживали также тата­ры, узбеки, дунгане, мордва, уйгуры и др.

Более 90% населения Казахстана жило в сельской местности. Главным занятием его издревле было кочевое скотоводство. В конце XIX—начале XX вв. земледелие становится основным занятием большей части населе­ния. Им, кроме крестьян-переселенцев, занимались и казахи. Подавляющее большинство сельского населения — почти 2/3 казахских шаруа и крестьян-переселенцев были бедняки и батраки.

Усилилось клас­совое расслоение, причем не только в переселенческой деревне, но и в ка­захском ауле: земля и скот сосредоточивались в руках крупных феодалов, баев и кулачества. Разорившиеся крес­тьяне пополняли ряды сельскохозяйственных батраков, уходили на зара­ботки и т.д.

При абсолютном преобладании сельских жителей в крае все же намети­лась тенденция роста городского населения.

В дооктябрьский период здесь насчитывалось 28 горо­дов, из них только пять древних: Чимкент, Аулие-Ата (Тараз), Туркестан, Перовск (Ак-Мечеть) и Жаркент, остальные 23 возникли в ходе или после присоединения края к России. И все же до Октябрьской революции здесь не было ни одного крупного города с населением свыше 50 тыс. человек, только четыре города приближались к этой цифре: Уральск, Петропавловск ,Верный и Семипалатинск.

Большинство городов возникли как административные центры. Посте­пенно, в особенности в конце XIX—начале XX вв., в сравнительно крупных городах - Уральск, Петропавловск, Верный, Семипалатинск, Кустанай, Чимкент, Аулие-Ата и других, становившихся центрами торговли и пере­работки животноводческих и земледельческих продуктов, начался процесс промышленного развития.

Население городов росло в основном за счет миграционных процессов. В городах Казахстана жили преимущественно русские, казахи и татары.

Социальный состав городского населения был различным. Около 20% горожан занимались сельским хозяйством и сельскохозяйственными промыслами (крестьяне, батраки и пр.). Удельный вес военных чинов администрации, суда и полиции достигал 7,1%, служителей культа — 1,7%. Наибо­лее крупной социальной группой являлась торговая буржуазия — 20,3%, но сюда вошли все занятые в торговле, в том числе наемные рабочие.

Остальная часть городского населения Средней Азии и Казахстана, по роду занятий распределялась так: в горной, горнодобывающей и пищевой промышленности — 33,1% (в основном рабочие и служащие), при­слуга, поденщики — 9,6%, прочие — 6,1%.

Все же в Казахстане получили, хотя и слабое, развитие элементы капиталистического способа производства, что явилось одним из главных социально-экономи­ческих последствий его присоединения к более передовой России.

Обострение аграрного вопроса в Казахстане в начале XX в. достигло сво­его апогея. К этому привели прежняя переселенческая политика империи и последующие постановления, направленные на изъятие земель у местного населения. Усиление потока крестьян из европейских районов России вы­нудило правительство открывать для переселения районы Казахстана, зак­рытые ранее. Это относилось, главным образом, к землям Туркестанского генерал-губернаторства, на которых, кроме Семиреченской области, вод­ворение переселенцев было запрещено

Туркестанский край предполагалось за­селять лицами православного вероисповедания, т.е. достаточно обеспеченными людьми. Существенно ограничивался подушевой надел — до 3 дес. орошаемой земли, зато вы­гонной и пастбищной земли оставлялось по потребности. Переселенцы обеспечивались налоговыми льготами в течение 8 лет и освобождались от воинской службы.

Большое значение для усиления свободы миграций сыграли «Времен­ные правила о переселении сельских обывателей и мещан-землевладельцев» от 6 июля 1904 г., которые имели силу закона. Согласно новым правилам разрешался свободный выезд крестьян с прежних мест посе­ления без разрешения правительственных органов, как то предписывалось Положением 1889 г.

Однако, несмотря на все усилия правительства, переселенческое движе­ние по-прежнему шло больше стихийно, чем организованно. Так, число самовольных переселенцев в 1905 г. составляло по Акмолинской области, в Семипалатинской, в Тургайской. Поэтому в целом нельзя согласиться с тем, что с начала XX в. переселенческое движение приняло организованный характер.

В Казахстане с конца XIX в. работали землеотводные партии, которые должны были нарезать переселенческие участки на землях, определенных как «свободные».

Всего должно было быть изъято 18 млн дес.

В течение нескольких лет вся территория Казахстана была разбита на пять переселенческих округов: Акмолинский, Семипалатинский, Тургайско- Уральский, Семиреченский, Сырдарьинский. Во главе района стоял заве­дующий, который отчасти подчинялся местной администрации в лице гене­рал-губернатора, а в большей степени — управлению землеустройства и зем­леделия Министерства земледелия и государственных имуществ.¹²⁵ Заведую­щий районом имел в своем распоряжении штат сотрудников различного профиля, а также чиновников на местах в подрайонах.

Несмотря на, казалось бы, организованный подход, изъятие земель у ка­захского населения в большинстве случаев шло самым грубым и беззакон­ным образом. Процесс отторже­ния общинных земель отдельными общинами или индивидуумами шел на протяжении многих десятилетий и получил юридическое обоснование в ряде постановлений царской администрации.

Все этапы обособления земли довольно подробно описаны Т. И. Седельниковым, в течение семи лет служившим землемером и статистиком переселенческого управления, депутатом I Государственной Думы.

Одной из существенных причин, осложнявших поземельные отноше­ния в Казахстане, была принадлежность части земель казачьим войскам. К 1917 г. Оренбургское войско имело св. 7,4 млн дес. земли, Семиреченское — 681,5 тыс. дес., Сибирское — 4,9 млн дес., Уральское — 6,4 млн дес., Астраханское — св. 808 тыс. дес. Земли были разного качества. Но значительная часть земель была занята каза­ками у местного населения на выбор и представляла собой удобные и пло­дородные земли. На фоне сложных поземельных отношений в Казахстане развернулось проведение столыпинской аграрной реформы, целью которой было усиле­ние переселенческого движения.

П. А. Столыпин, председатель Совета министров и министр внутренних дел в 1906—1911 гг., выработал принципы модернизации страны, первым условием которой было сделать крестьянина собственником земли. Суть аграрной политики П. А. Столыпина выражена в трех законодательных ак­тах. Это Указ для рассмотрения Сенатом «О дополнении некоторых поста­новлений действующего закона, касающихся крестьянского землевладения и землепользования» от 9 ноября 1906 г., который был дополнен и перера­ботан во II Государственной Думе в закон «Об изменении и дополнении некоторых постановлений о крестьянском землевладении» от 14 июня 1910 г. 29 мая 1911 г. был принят закон «О землеустройстве». Проведение мероприятий по аграрной реформе началось с 1906 г. после принятия Указа Сенатом. Таким образом столыпинская аграрная ре­форма освободила крестьян-общинников и дала им свободу миграции: пре­доставила право личного землепользования, ограничила возможность об­ратного возвращения переселенцев на родину в случае неудачи на новом месте. Одним из последствий реформы стала массовая миграция крестьян­ства на окраины, в частности, в Казахстан.

Видно, что в пер­вые годы проведения реформы определенная часть крестьянства евро­пейской России связывала свои надежды на улучшение жизненных ус­ловий с переездом в Казахстан. Сокращение количества переселенцев иллюстрирует неудачный итог реформы. Об этом же говорит и значи­тельный отток переселенцев. Так, от 20 до 34% переселенцев в 1906- 1915 гг. ежегодно возвращались обратно.

Неудачу потерпела и одна из идей реформы П. А. Столыпина о разруше­нии общины и создании хуторских хозяйств. Сама идея о развитии фермер­ства в стране была позитивной. Но в условиях Казахстана, на неосвоен­ных землях, в крестьянской среде, наоборот, возросла роль общины как гаранта выживаемости.

Печальным итогом реформы стало массовое обезземеливание казах­ского населения, обнищание, и, как следствие, возрастание социальной напряженности. Стихийные акты протеста выразились в избиении хо­зяев, представителей власти, отказах от уплаты налогов, угоне скота, потраве посевов и др.

Земельные утеснения и смещение традиционных кочевых путей вызва­ли массу конфликтов и в среде кочевого населения. Зачастую они заканчи­вались трагически, как это было, например, в 1907 г. в Иргизском уезде Тургайской области, где в результате спора из-за урочища Каракуль, ис­пользуемого как кузеу, погибло два человека.¹⁶⁰

Проблемы переселенческой политики широко об­суждались общественностью страны, что выразилось в массе публика­ций разного толка. Этот аспект как составная часть аграрной политики правительства весьма бурно дебатировался в Государственной Думе. Решение аграрного вопроса перекликалось с рассмотрением политичес­ких прав народов, населявших окраины Российской империи. Это объяс­нялось тем, что правительство видело возможность ликвидировать кре­стьянское безземелье в России путем массового переселения бедноты на восток. Интересы местных жителей не учитывались совершенно. О защите интересов как казахского населения, так и русских переселен­цев заявил на заседаниях. I Государственной Думы (1906 г.) депутат от Оренбургской губ. Т. И. Седельников. Т. И. Се­дельников, который открыто сказал, что переселение разоряет как бед­нейшую часть тех крестьян, которые решились на переезд, так и тех местных жителей, у которых насильственно отобрали землю для этих переселенцев. И во II Государственной Думе (1907 г.) в центре обсуж­дения стоял аграрный вопрос. Часть правых депутатов выступила в за­щиту столыпинского закона от 9 ноября 1906 г. Однако депутаты от Казахстана противостояли этим взглядам

С кри­тикой методов переселения выступил член аграрной комиссии Б. Кара­таев, В III Государственной Думе (1908 г.) казахское население было лишено даже представительства.

С положением переселенческого дела в Казахстане во всех тонкостях был знаком известный казахский ученый, публицист и политический дея­тель А. Н. Букейханов. Он принимал деятельное участие в работе экспеди­ции Ф. А. Щербины, избирался депутатом I Государственной Думы. Почти во всех своих работах — научных монографиях или газетных статьях он рас­сматривал последствия крестьянской колонизации степи, отделяя от этого процесса собственно правительственную аграрную политику. Наконец, официальными органами было признано, что переселение не сыграло той роли, которая ему отводилась. Комиссия по вопросам пересе­ления и колонизации в августе-сентябре 1917 г. обсудила положение пере­селенческого дела в стране и пришла к выводу, что «земледельческая коло­низация... пришла как бы в тупик. Решающее значение придавалось промышленной колонизации, что должно было поднять и сельское хозяйство.

Вместе с тем, переселение кресть­ян из земледельчески развитых районов России принесло в Казахстан зна­чительные трудовые и материальные ресурсы, способствовало хозяйствен­ному освоению новых земель.

В дореволюционном Казахстане, как и колонии российского капитализма, получили развитие в основном две отрасли промышленности, для кото­рых имелось сырье на местах. Это горнодобывающая и горнозаводская про­мышленность, а также промышленность по переработке сельскохозяйствен­ных, преимущественно животноводческих продуктов. Развитие горной про­мышленности происходило на Рудном Алтае и в Центральном Казахстане, где разрабатывались месторождения цветных металлов и угля. На откуп отдавались месторождения, которые после 20 лет разработки истощались и забрасыва­лись.

Более успешным было использование месторождений угля и цветных металлов в Центральном Казахстане

В начале XX в. предприятия горной промышленности вообще, произво­дящие медь в первую очередь, оказались в руках акционерных обществ ино­странных предпринимателей. Одно из первых среди них — «Акционерное общество Спасских медных руд», возникшее в Лондоне в 1904 г. Общество приобрело у русских предпринимателей Спасско-Воскресенский медный рудник со Спасским медеплавильным заводом и Успенский медный рудник, Саранс­кие и Карагандинские каменноугольные копи, два железных рудника. Об­щество было смешанное — англо-французское — и возникло благодаря свя­зям и влиянию французского капиталиста Клода Эрнеста Жана Карно — сына президента Франции М. Ф. Карно. В правление общества вхо­дили четыре англичанина и четыре француза, его председателем был круп­ный английский капиталист, член парламента Артур Фелл, а вице-прези­дентом — Э. Карно. Держателями акций общества были финансовые дель­цы Америки, Германии, Швеции, Испании и других капиталистических стран. В Спасском обществе имели свои интересы иностранные (Лондонс­ко-Ливерпульский коммерческий, Дрезденский, Немецкий) и русские (Со­единенный, Русско-Азиатский, Сибирский, Московский, Русский торгово-промышленный, Петербургский частный коммерческий и др.) банки, но на деятельность последних большое влияние имел иностранный, в особен­ности, французский, английский и германский капитал.¹³

В 1906 г. также в Лондоне для эксплуатации месторождений медных руд Жезказгана, образо­валось «Акционерное общество Атбасарских медных копей». Общество приобрело право на Жезказган, железный рудник в урочище Эскулы, 18 известковых карьеров и 4 каменноугольных месторождения в урочище Байконур. Общество в 1913 г. начало строительство в урочище Карсакпай медеплавильного завода, который так и не был построен до Октябрьской революции. В 1913 г. месторождения Жезказгана с его предприятиями перешли в собственность Спасской компании.¹⁴

В 1914 г. Риддер и Экибастуз перешли в концессию «Русско-Азиатской корпорации», захватившей в России рудники и заводы. Это была, по суще­ству, английская компания.

Лесли Уркарт, в 1914 г. создает в Казахстане Риддерское и Киргизское горнопромышленные акционерные общества с целью эксплуатации месторождений Рудного Алтая и Экибастуза.¹⁵

В 1914 г. началось строительство Риддерского и других рудников, цин­кового завода в районе Экибастуза, а в 1916 г. строилась Риддерская железная дорога, которая предназначалась для перевозки свин­цово-цинковых концентратов из Риддера в Усть-Каменогорск, и вплоть до 1917 г. свин­цово-цинковые концентраты перевозились от Риддера до Экибастуза.

Одной из главных отраслей горной промышленности края 1880—90-х гг. была добыча золота. В золотодобывающую отрасль вкладывают свои капиталы и крупные промышленники из Центральной России, Сибири и Алтая. Среди золото­промышленников преобладают русские и татарские предприниматели. В 1904 г. на базе 8 приисков Усть-Каменогорского уезда возникла «Алтайс­кая золотопромышленная компания», в 1906 г. на базе 5 приисков и рудни­ков Зайсанского уезда — «Маркакульское золотопромышленное товарище­ство», в 1912 г. на базе 9 приисков и рудников с золотоизвлекательной фабрикой в Усть-Каменогорском уезде — «Южно-Сибирское золотопромыш­ленное товарищество». В состав «Российского золотопромышленного ак­ционерного общества», продолжавшего добычу и в годы войны, входили Мариинский, Васильевский, Холмистовский и Акжальский прииски. Наи­более крупным был Акжальский.

Экибастузское угольное месторождение, открытое в 1893 г., разрабаты­валось «Воскресенским горнопромышленным обществом» с 1899 до 1903 г. Основными потребителями угля были Сибирская железная дорога, Запад­но-Сибирское пароходство, Кыштымские и Надеждинские заводы Пермс­кой губернии, Омск, Семипалатинск, Риддер, Барнаул, Павлодар, Петро­павловск и другие города края. Для вывоза угля была построена ширококо­лейная железная дорога в 110 верст от Экибастуза до пристани Ермак на Иртыше, откуда уголь доставлялся на баржах по Иртышу к Сибирской же­лезной дороге и далее к местам сбыта. В 1903 г. Воскресенское общество потерпело крах, и только в 1914 г. возобновилась разработка Экибастузского месторождения, на этот раз «Киргизским горнопромышленным обще­ством».

Карагандинские и Саранские угольные копи служили топливной базой Спасского медеплавильного завода. Для перевозки карагандинского угля до Спасского завода в 1906—1907 гг. была построена узкоколейная желез­ная дорога.

Разрабатывались и месторождения бурого угля. Байконурское место­рождение. С 1915 г. недалеко от ст. Берчогур Таш­кентской железной дороги кустарно разрабатывалось Ленгерское место­рождение для обеспечения этой дороги топливом. С этого же месторожде­ния снабжались углем и предприятия Чимкента и Ташкента.

Производство меди в Казахстане осуществлялось главным образом на Спасском заводе, который работал на базе Успенского рудника в урочище Нельды. С 1904 по 1917 г. почти вся богатая руда этого рудника была выбра­на. С началом мировой войны Спасский завод сократил выплавку меди, а в 1916 г. прекратил свою работу.

Получила развитие добыча соли. Баскунчакский, Эльтонский, Илецкий соляные промыслы в Западном Казахстане; Коряковский, Поволжский, Карабашский и другие на северо-востоке края. Наи­более крупными были Баскунчакские промыслы во Внутренней Орде (Букеевское ханство) и Коряковские — в Павлодарском уезде Семипалатинс­кой области.

Урало-Эмбенский нефтя­ной район также оказался в руках английского капитала.

2 апреля 1911 г. ударил мощный фонтан на промысле Доссор, что по­ложило начало крупной добыче нефти на Эмбе.Для эксплуатации нефтя­ных месторождений Западного Казахстана создаются следующие англий­ские общества: Западно-Уральское нефтяное общество (1912 г.), Урало- Эмбенское общество (1912 г.), Центрально-Урало-Каспийское общество (1912 г.), Северо-Каспийская нефтяная компания (1914 г.) и др.

Добыча нефти, стала очень выгодной для иностранных компаний, которые при хищничес­ких методах эксплуатации получали огромные прибыли.

Таким образом, горная промышленность Казахстана выросла не на ос­нове местного капитала. Она создавалась пришедшим извне русским и ино­странным капиталом, ее продукция почти целиком вывозилась за пределы края, а прибыли шли с начала XX в. за границу. Все это резко снижало вли­яние горной промышленности на социально-экономическую жизнь Казах­стана.

В отличие от горнозаводской промышленности Казахстана промышлен­ность по переработке сельскохозяйственного сырья была теснее связана с местными нуждами и оказывала определенное воздействие на социально- экономическую жизнь края. Предприятия обрабатывающей промышлен­ности можно разделить на две группы: 1) предприятия по первичной обра­ботке животноводческого сырья для вывоза в европейскую часть России и за границу: сюда относились шерстомойные, салотопенные, кишкоочистительные и другие предприятия; 2) предприятия по переработке сельскохо­зяйственной продукции для потребления ее на месте: это кожевенные, мас­лобойные, спиртоводочные заводы, табачные фабрики и т.д.( Жетысу, Акмолинской и Семипалатинской областях, принадлежали владельцам суконных фабрик Тамбовской, Симбирской, Самарской, Казанской и других гу­берний, куда и вывозилось сырье).

Предприятия мясной промышленности из-за отсутствия холодильных складов и недостатка рефрижераторного транспорта, работавшие главным образом осенью и летом, получили развитие в основном в Акмолинской и Уральской областях. Наиболее крупными предприятиями отрасли являлись мясоконсервный завод (основан в 1904 г.) в Котуркульской станице Кокчетавского уезда, консервный завод (1915 г.) в Петропавловске и мясохо- лодильня (1915 г.)в Уральске.

Особую заинтересованность в этих и других предприятиях отрасли проявляло военное ведомство, поэтому в годы пер­вой мировой войны они значительно расширили свое производство.

Кожевенное производство развивалось в степных областях края. В Се­мипалатинской области в 1900 г. было 22 кожевенных завода. Первично обработанные кожи вывозились на заводы военного ведомства и за грани­цу: в Америку, Германию и Францию. В годы Первой мировой войны в свя­зи с возросшим спросом на кожу число кожевенных заводов увеличилось. В этой области заводы «Товарищество П. Плещеева и К⁰» и «Товарищество братьев Трапезниковых» выполняли исключительно военные заказы.

На юге Казахстана, кроме мелких предприятий по обработке сырья на вывоз, развивалась и хлопкоочистительная промышленность. Были пост­роены в 1912 г. Келесский, а в 1914 г. Велико-Алексеевский заводы. За­рождалась промышленность стройматериалов: в 1914 г. только в одном Уральске работало 12 кирпичных заводов, а в 1916 г. вс. Георгиевском Чим­кентского уезда начал действовать цементный завод и т.д.Одним из крупных предприятий дореволюционного Казахстана, являлся хими­ческий завод в Чимкенте по производству сантонина из цитварной полыни, и был тогда единственным в мире предприятием, производив­шим это ценное лекарственное средство.

Некоторое развитие в крае получила пищевкусовая промышленность, среди предприятий которой выделялись крупные мельницы, ряд масло­дельных, винокуренных и пивоваренных заводов в Семиреченской, Ак­молинской и Семипалатинской областях. Крупные мельницы возникли в Семипалатинске в конце XIX в. В 1908 г. здесь образовалось «Акционерное общество семипалатинских муко­мольных паровых мельниц». Основная часть муки и масла находила потре­бителей на месте, остальная шла не только во внутренние районы Рос­сии, но и за границу.

На Урале, Сырдарье, Иртыше, Бухтарме, Или и Чу, на озерах Балхаш и Зайсан, на Аральском море, Каспийском побережье развивалась рыбная промышленность. В 1913 г. по Казахстану улов рыбы достиг 34,5 тыс. пудов, что составляло около 11% всей добытой рыбы в России.

Основная же масса продукции, как горнозаводской и горнодо­бывающей, так и обрабатывающей промышленности, вывозилась в про­мышленно развитые районы Центральной России.

В превращении Казахстана в источник сырья капиталистической про­мышленности центральных районов метрополии, а также в рынок сбы­та, важную роль сыграли железные дороги, экономическое освоение Средней Азии и Казахстана Россией началось со строительства железных дорог в глубь этих территорий.

Строительство железных дорог началось с «подъездных» к Казахстану (и Сибири) магистралей. В 1874-1876 гг. была проложена Оренбургская железная дорога (Самара—Оренбург), связавшая Тургайскую область и Оренбург с Центральной Россией.

В 1891-1893 гг. акционерное общество Рязанско-Козловской железной дороги построило линию Покровская слобода-Уральск; в1897 г. — линию Урбах—Астрахань. Первая линия была тупиковой, вторая пересекала только незначительную западную часть Уральской области.

Железнодорожные линии на территории Казахстана начинают строить­ся с конца XIX — начала XX вв. в связи со строительством Великой Сибир­ской железной дороги. При обсуждении направления магистрали , с учетом возможности соединения Сибирской дороги с будущими дорогами Казахстана и Средней Азии. Представители местной колониальной адми­нистрации царизма (степной генерал-губернатор Колпаковский, тургайский военный губернатор Проценко и др.) подчеркивали необходимость та­кой линии для Семипалатинской и Акмолинской областей, лишенных воз­можности, из-за отсутствия удобных путей сообщения, сбывать излишки продуктов в европейскую Россию.

Первый — Западно-Сибирский участок Сибирской магистрали прохо­дил на территории Петропавловского и Омского уездов Акмолинской об­ласти на протяжении 178 верст, по направлению Челябинск—Курган через Петропавловск-Омск до реки Оби и далее на восток.

30 августа 1894 г. открылось временное движение от Челябинска до Омска, а 13 октября 1895 г. - по всей линии Западно-Сибирской железной дороги. С 16 октября 1896 г. дорога вошла в эксплуатацию.

Основной железнодорожной магистралью дореволюционного Казахста­на была Оренбургско-Ташкентская, построенная в 1901-1905 гг. Вся линия дороги в административном отношении была разделена на две части. Южная часть дороги (Ташкент—Кубек) прохо­дила по территории Сырдарьинской области Туркестанского края, се­верная (Оренбург—Кубек) — по территории Оренбургской губернии, Тургайской области и Темирского уезда Уральской области. Сооруже­нию этой линии предшествовало проведение Среднеазиатской магистрали. Еще в 1880—1888 гг. была построена Закаспийская железная дорога от пор­та Красноводск до Самарканда, которая в 1899 г. была доведена до Ташкен­та. С 1900 г. она стала называться Среднеазиатской. По этой дороге из Тур­кестана в Россию вывозились хлопок, фрукты, кожи и шкуры, каракулевые смушки, вина и другие сельскохозяйственные товары. Предметами ввоза были мануфактура, хлеб, сахар, железо, лес и т.д.

К Оренбургско-Ташкентской дороге с 1 января 1905 г. был присоединен участок — Оренбург Самаро-Златоустовской линии, а с 22 июля 1906 г. - ст. Ташкент Среднеазиатской дороги. В результате увеличилась общая протя­женность новой магистрали. Из восьми мастерских дороги шесть находи­лись на территории Казахстана. Пять крупных станций — Акмолинск, Челкар, Казалинск, Перовск, Туркестан — стали узловыми пунктами связи Ка­захстана с Россией и Средней Азией.

Министерстве сооб­щения 14 июня 1911 г. признала необходимым строить кустанайский учас­ток Троицкой линии «в интересах колонизации края путем развития пере­селенческого движения в нем».⁴⁹ Общество на свои средства провело необ­ходимые изыскательские работы. 23 июня 1912 г. правительство разрешило строить линию до Кустаная. Строитель­ство началось весной 1913 г. и к концу года было закончено: с 1 декабря здесь открылось движение поездов.

В начале 1911 г. правительство разрешило сооружение Алтайской и Семиреченской железных дорог на средства частных акционерных обществ, 28 мая 1912 г. было утверждено распоряжение об образовании акционерно­го общества Семиреченской железной дороги, учредителями которого были А. И. Путилов и инженер А. А. Бунге.

Между Арысью и Чимкентом временное товарное и пассажирское движение.

Кроме вышеописанных сравнительно крупных железных дорог общего пользования, в крае, как уже указывалось, было построено несколько мес­тных линий производственного (горнозаводского) характера - Экибастузская, Спасско-Карагандинская, Риддерская и др. Железнодорожное строительство в Казахстане основывалось на жесто­чайшей эксплуатации, обмане и грабеже многотысячной армии строитель­ных рабочих; на стройках царили произвол и насилие, процветало казнок­радство.

Кроме того, строительство железных дорог вело к массовому изъя­тию земель у местных трудящихся, которых сгоняли с плодородных и обжитых мест. По далеко не полным данным, в пользу одной только юж­ной части Оренбургско-Ташкентской железной дороги было отчуждено около 13 тыс. десятин земли, Кустанайского участка Троицкой железной дороги —1,1 тыс. десятин, Алтайской железной дороги — 6,7 тыс. десятин, Семиреченской — 5 тыс. десятин земли. Для проектировавшейся Южно- Сибирской магистрали по царскому указу в 1914 г. отчуждалось 20 тыс. десятин земли.

Несмотря на развернувшееся строительство железных дорог, огромные пространства Казахстана были обеспечены рельсовыми путями крайне сла­бо, сеть железных дорог распределялась по основным районам Казах­стана очень неравномерно. Семиреченская область не получила ни одной версты дороги.

Около 3/4 сети дорог приходилось на Сырдарьинскую и Тургайскую области. Причем железнодорожные линии проходили по наименее заселен­ной части этих областей. Наиболее заселенные Аулие-Атинский, Чимкент­ский уезды Сырдарьинской области до 1915 г. дорог не имели.

В Семипалатинской области отсутствие до 1915 г. железных дорог не­сколько восполнялось наличием водного пути по Иртышу. Грузы по Ирты­шу между Омском и Семипалатинском перевозили несколько пароходных компаний: «Западно-Сибирское товарищество пароходства и торговли», «Русско-китайское общество пароходства и торговли», «Торговый дом М. Плотникова и сыновей» и др. В 1911 г. по Иртышу ходили 73 парохода и 214 непаровых судов и барж, основная часть которых была занята перевоз­кой грузов между Омском и Семипалатинском.

Широко использовался в крае гужевой транспорт. Гужевым транспор­том грузы перевозились в основном по торговым трактам Петропавловск— Кокчетав—Акмолинск, Кокчетав—Атбасар, Каркаралинск—Павлодар, Омск—Семипалатинск, а также по Таинчинскому тракту (Петропавловск— Акмолинск, минуя Кокчетав) и другим дорогам.

Но и эти пути сообщения в течение года работали немногим больше шести месяцев. С наступлением холодов до весны, обычно с ноября по апрель, перевозка грузов гужем и по Иртышу прекращалась.

Тяжелое положение с транспортом создавало огромные трудности для экономического развития края. Доставка сельскохозяйственных продук­тов и скота на ярмарки и железнодорожные станции обходилась очень до­рого и для крестьян была непосильной. Крестьянство вынуждено было про­давать продукты своего труда на месте по крайне низким ценам. Тормози­лось образование общеказахского рынка, а исключительное раз­нообразие цен создавало почву для распространения спекуляций, обмана крестьянства. Сеть железных дорог, построенных в крае, служила в основ­ном средством превращения его в сырьевой придаток капиталистической промышленности центральных районов России, в их рынок сбыта, позво­ляла усиливать его эксплуатацию.

Строительство железных дорог в Казахстане привело к значительным изменениям в его социально-экономической жизни. В прилегающих к же­лезнодорожным линиям районах получили развитие выращивание зерно­вых культур и хлопка, сенокошение, рыбные и соляные промыслы. Усили­лись проникновение товарно-денежных отношений в казахский аул и раз­ложение натурального хозяйства, развивались отходничество, с одной сто­роны, и применение наемного труда — с другой.

Строительство дорог спо­собствовало крестьянскому переселению. Росла численность населения городов и развивалась промышленность, прежде всего в городах, располо­женных вдоль железнодорожных линий. Но наиболее важным результатом как строительства и эксплуатации железных дорог, так и возникновения и развития предприятий горной, горнозаводской и обрабатывающей промыш­ленности стало появление в крае квалифицированных кадров рабочих. Же­лезные дороги прочно связывали центр России с инородческой окраиной, создавая тем самым единое экономическое пространство по всей империи.

Разложение казахского крестьянства обусловило возникновение двух новых социальных категорий населения в ауле: баев и рабочих. Промежу­точным звеном между этими категориями казахского крестьянства явля­лось среднее крестьянство, в большинстве случаев пополнявшее ряды сель­скохозяйственных рабочих.

В ряде областей Казахстана на заработки уходили десятки тысяч казахс­ких крестьян-бедняков в Семипалатинскую обл., в Сырдарьинскую, где сосредо­точивались горные заводы, рудники, предприятия обрабатывающей про­мышленности и различные промыслы. При этом отходники из казахских аулов работали по найму не только в своих уездах и области, им в поисках заработков приходилось уезжать и далеко за пределы родного края.

Отходники работали на постройке не только Западно-Сибирской доро­ги, но и на других, более отдаленных от их родных мест участках Сибирс­кой магистрали.

Постепенно в Северном и Центральном Казахстане начинают сфор­мировываться отдельные группы казахских рабочих, систематически или преимущественно работавших на строительстве железных дорог. На строительстве Оренбургско-Ташкентской железной дороги летом и осе­нью 1901 г. работало свыше 4 тыс. человек, в мае-июне 1902 г. — свыше 17 тыс. человек, а в 1902-1904 гг. — около 39 тыс. человек. Газеты от­мечали, что «рабочие эти буквально со всей России».Здесь работало много рабочих из Киевской, Самарской, Полтавской, Херсонской, Чер­ниговской и других губерний России. Но подавляющее большинство рабочих составляли местные жители: казахские, узбекские, татарские и другие крестьяне, а также русские крестьяне-переселенцы. В Омском уезде в 1901 г., как отмечалось в «Материалах» экспедиции Ф. Щербины, было «значительное число кир­гизов, получающих заработок на линии железной дороги по земляным работам, по очистке от снега». Рабочие формировались также за счет отходников из крестьян-переселенцев. Это были в первую очередь крестьяне-бедняки.

В 1910 г. большин­ство крестьян-переселенцев влачили жалкое существование. Более поло­вины крестьянских хозяйств были бедняцкими и маломощными. Нужда толкала крестьян искать заработки. Промыслами занимались в Кустанайском уезде, в Актюбинском Основная масса отходников шла в сельскохозяйственные рабочие, а некоторые — на бли­жайшие промышленные предприятия, железнодорожные линии.

В 1905 г. в Чимкентском уезде многие крестьяне-переселенцы нанимались на сельскохозяйственные и другие работы. В рабочие шли разорившиеся ремесленники и мелкие кустари. При слабом развитии в Казахстане фабричной и заводской промышленнос­ти ремесленники составляли довольно значительное число. Так, в 1894 г. в Акмолинской области было 9307 ремесленников, а в Семипалатинской в 1895 г. - 10 329.

С развитием торговли с Центральной Россией, а особенно с усилением ввоза оттуда фабрично-заводских изделий, в Казахстане мелкое ремеслен­ное производство начинает приходить в упадок.

В рабочие в основном шла городская беднота. Благодаря развитию промышленности и торговли, строительству железнодорожных линий и водных путей, росту переселенческого движения и т.д. население го­родов края в конце XIX — начале XX вв. значительно увеличилось. С 1897—1914 гг. весь прирост населения Казахстана составил 50%, в том числе сельского — 49%, а городское население возросло на 67%. Это было наиболее заметно в ближайших к железнодорожным линиям и вод­ным путям городах. в Актюбинске, Чимкенте, Петропав­ловске, Казалинске и т.д.

Следует также отметить, что возникшие в казахских степях железнодо­рожные станции превратились в очаги экономической, политической и куль­турной жизни края со значительным для того времени сосредоточением населения. На сравнительно крупных станциях население достигло несколь­ких тысяч человек. Так, в 1916 г. проживало на ст. Оренбург — 9720, Актю­бинск — 3263, Челкар - 5300, Казалинск - 3600, Перовск — 1852, Туркес­тан — 2984 человек. В 1906—1907 гг. на ст. Петропавловск насчитывалось более 3 тыс. жителей.

Население железнодорожных линий края, в свою очередь, также постав­ляло рабочие руки. Это население росло сравнительно быстро: в 1906 г. на линии Оренбургско-Ташкентской железной дороги жило 40846 человек, а в 1913 г. — 58 тыс. человек, т.е. выросло на 42%.

Все перечисленные социальные группы, ставшие источниками рабочей силы, к большинстве своем поставляли малоквалифицированных и низко­оплачиваемых рабочих, выполнявших различные работы, не требующие особых технических навыков и профессиональной подготовки. Но желез­ные дороги, как крупное капиталистическое предприятие, основанное на постижениях техники своего времени, нуждались в квалифицированных рабочих, которых на местах почти не было. Поэтому основная масса квали­фицированных железнодорожных и промышленных рабочих формирова­лась за счет приезжих из центральных и других районов России, преимуще­ственно русских рабочих. Среди этой категории рабочих, в поисках зара­ботков приезжавших в Казахстан, было много лиц, преследуемых цариз­мом за антиправительственную деятельность. Рабочими края становились также разорившиеся крестьяне внутренних губерний России, в поисках заработка как по вербовке, так и самовольно приезжавшие сюда.

Итак, отходники из местных казахов и крестьян-переселенцев, разорив­шиеся ремесленники и рабочие местных городов, нижние воинские чины запаса и городское население края, а также квалифицированные рабочие и разорившиеся крестьяне из внутренних и других губерний России — тако­вы основные источники формирования рабочих Казахстана в конце XIX — начале XX вв.

Численность рабочих в Казахстане в 1913 г., по приблизительным под­счетам, достигла около 75 тыс. человек, в 1917 г., накануне и в период Октябрьской революции, числен­ность рабочих Казахстана, по приблизительным подсчетам, достигла свыше 90 тыс. человек.

Но весь этот отряд рабочих Казахстана нельзя считать исключительно связанным с фабрично-заводской жизнью, многие из них имели и другие занятия, ибо большинство предприятий работало сезонно, из-за чего рабо­чие в оставшееся время вынуждены были заниматься сельским хозяйством или каким-нибудь промыслом.

К числу сезонных предприятий относились хлопкоочистительные заво­ды, шерстомойки, копносушилки, гренажные и др. Маслобойные, мылова­ренные, рисоочистительные и другие заводы, мельницы из-за нехватки сы­рья также не могли работать круглый год.

Постоянной работой обеспечивали лишь железнодорожные линии и от­части предприятия горнодобывающей и горнозаводской промышленности, что обусловило возникновение более или менее постоянных кадровых ра­бочих в этих отраслях производства.

Промышленные предприятия в крае были технически отсталыми, при­митивными, с изношенным и устаревшим оборудованием. Предпринимате­ли, имея в избытке дешевую рабочую силу, не были заинтересованы в тех­ническом оснащении своих предприятий. Достаточно сказать, что в 1913 г. из 48 видов промышленных предприятий Туркестана 23 работали без меха­нических двигателей, здесь производственный процесс был основан на не­посильном ручном труде.

В 1906 г. только началась эксплуатация Оренбургско-Ташкентской железной доро­ги, а по мере усиления линии соответственно росла и концентрация рабо­чих в железнодорожных мастерских и депо.В условиях господства патриархально-феодальных отношений в крае и слабого развития местной промышленности, железные дороги и депо пред­ставляли собой элемент капиталистического производства с относительно высокой концентрацией рабочих. Это имело особенно важное значение для развития рабочего и социал-демократического движения в Казахстане, пе­редовым отрядом которого стали местные железнодорожники, главным образом, рабочие мастерских и депо. В Северном Казахстане такую роль наравне с омскими железнодорожниками играли рабочие мастерских и депо ст. Петропавловск. В 1907 г. в Петропавловске действовало 125 промышленных предприя­тий с 1693 рабочими. Такую же роль играли и рабочие железнодорожных мастерских станций Оренург, Уральск, Актюбинск, Казалинск, Перовск, Челкар, Туркестан и др.

К этому следует добавить, что основная масса как промышленных, так и железнодорожных рабочий сосредоточивалась в городах, расположенных вдоль железнодорожных линий.

Казахских рабочие из Семипалатинской области в по­исках заработка часто и подолгу работали на Петропавловско-Омском уча­стке этой магистрали. Они с началом навигации по Иртышу прибывали сюда большими группами и работали до закрытия навигации и последними пароходами возвращались домой.

Точных данных о численности казахов в составе железнодорожни­ков края нет. Наиболее организованной и политически активной частью рабочих Казахстана являлись «деповские», т.е. рабочие железнодорожных депо и мастерских. Хотя большая часть железнодорожников была разброса­на по глухим степным станциям и разъездам, тем не менее они, благода­ря беспрерывному движению поездов и круглосуточной работе телеграф­ных и телефонных станций, были тесно связаны не только между собой, но и с железнодорожниками внутренних районов России.

Другим отрядом местных рабочих являлись рабочие горной и горно­заводской промышленности с более высокой концентрацией рабочих и наличием постоянных кадров, чем в обрабатывающей промышленнос­ти

Примитивные орудия производства (клин, кайло и лопата) на гор­ных предприятиях, отсутствие элементарных мер безопасности труда, массовый травматизм с частыми случаями увечья и смерти и т.д. — тако­вы характерные черты условий, в которых трудились рабочие.

Большинство рабочих не имело жилья, лишь около 40% ютилось в жалких лачугах, землянках и бараках, поэтому при отсутствии ме­дицинского обслуживания и санитарно-гигиенических условий сре­ди рабочих и их семей часто вспыхивали эпидемии и инфекционные заболевания.

В особо тяжелом положении находились казахские рабочие, по от­ношению к которым применялась открытая дискриминация. За равно­ценную работу казахские рабочие получали значительно меньше, чем русские. М. Красовский писал: «Выполняющие те же самые работы рус­ские получают вдвое и втрое больше, чем киргизы». При поступлении на работу казахским рабочим отказывалось в праве на жилье, и они обя­зывались жить в своих юртах, хотя большинство рабочих, как правило, их не имело. Казахские рабочие, будучи неграмотными, оказывались беззащитными перед произволом хозяев предприятий и товарных лавок, которые беззастенчиво их обманывали и обсчитывали.

Все это: низкая зарплата, многочисленные штрафы, обман, обсчет и другие виды произвола властей и хозяев, тяжелые жилищно-бытовые условия, условия труда и т.д. — толкало рабочих на протест за улучше­ние своего экономического и политического положения.

Изменения, происходившие в социально-экономическом и полити­ческом развитии Казахстана во второй половине XIX — начале XX вв. оказывали глубокое воздействие на духовную жизнь казахского наро­да. Политическая, экономическая экспансии сопровождались принуди­тельным навязыванием культуры поработителя.

Реакционная политика царизма наиболее отчетливо прослеживается в области народного образования. Игнорируя интересы и права казахс­кого народа, царизм сдерживал его духовное развитие.

Коренные изменения в социально-экономической и политической жизни Казахстана рассматриваемого периода привели к существенным преобразованиям в общественном сознании казахского общества. Та­кие значительные перемены обусловили пробуждение национального самосознания, определили формирование новых идей, мыслей, взгля­дов в казахском обществе.

Путь становления национальной интеллигенции не был однознач­ным, являл собой сложный и длительный процесс. Ход его тормо­зился условиями колониального режима, дискриминационной поли­тикой царизма в отношении покоренных народов. Это обстоятель­ство несомненно отражалось на количественном росте специалис­тов как в области народного хозяйства, так и культуры. Тем не ме­нее, конец XIX — начало XX вв. является новым этапом в развитии интеллектуальных сил народа.

До революции в Казахстане начальное образование можно было по­лучить, обучаясь либо в мусульманских мектебах и медресе, либо в «рус­ско-киргизских», «туземных», аульных школах. Мусульманские мектебы и медресе являлись основными, а вплоть до начала колонизации Рос­сией и единственными звеньями системы образования и воспитания де­тей коренных национальностей. Стоит отметить, что хотя основным предназначением этих мектебов и медресе было религиозное образова­ние, в их учебных программах существенное место занимали и светские предметы. Эти мектебы и медресе, при всем несовершенстве методов обучения и воспитания, служили интересам не только церкви, но и об­щества, государства. Учебные программы медресе включали в себя сле­дующие циклы предметов: I. Арабский язык, грамматика, морфология, синтаксис, этимология, арабская риторика, арабская история, наука о чтении Корана и культура научных дискуссий. 2. Богословие и законо­ведение — содержание и знание Корана, право, религиозные установле­ния, учение о порядке раздела наследства, основы законоведения. 3. Фи­лософия, логика, математика, география, астрономия, химия и естествен­ные науки.

В колониальный период, особенно в конце XIX — начале XX вв. вла­сти, на словах заявляя о невмешательстве в жизнь мусульманских мектебов, посредством расширения сети русско-туземных школ и других

Возможности для мобилизации общественного мнения представила выборная кампания в I Государственную Думу и Императорский указ от 18 февраля 1905 г., разрешавший «всем верноподданным» подачу петиций с целью «непосредственно «быть услышанными» Верховною властью». Наиболее четкие требования казахского населения были изложены