Прыжки с парашютом. Псурцев, П. А. Прыжки с парашютом
 Скачать 6.87 Mb.
|
|
Приземление на воду (приводнение) Действия для круглого парашюта: 1. Заранее отстегнуть с одной стороны запасной парашют. 2. Поглубже сесть в круговую лямку подвесной системы так, чтобы на ножных обхватах не было нагрузки. 3. Расстегнуть карабины ножных обхватов и грудной перемычки, приготовиться быстро выскользнуть из подвесной системы, держаться за подвесную систему до касания воды. 4. Приготовиться к погружению под воду — прокачать легкие, сделав несколько глубоких вдохов, набрать воздуха. 5. После касания воды быстро освободиться от подвесной системы. Не вылезать из подвесной системы до касания воды, так как над водой сложнее визуально определять высоту и, ошибившись, можно остаться без парашюта на слишком большой высоте (допустим, 20— 30 м) и разбиться о поверхность воды. 6. Отплыть под водой в сторону против ветра, чтобы не быть накрытым и утопленным своим же куполом, который намокает и прилипает к воде. 7. При необходимости можно использовать запасной парашют в качестве поплавка, так как он в уложенном виде пропитывается водой достаточно медленно. Парашютные системы с основным парашютом-«крыло» чаще всего не имеют карабинов и круговой лямки, поэтому быстро освободиться от подвесной системы сложнее. Для этого необходимо до касания воды полностью ослабить грудную перемычку и по возможности слегка ослабить ножные обхваты. Далее необходимо также приготовиться к погружению под воду. После касания воды можно при необходимости отцепить основной парашют. Если нужно плыть и буксировать за собой распущенный парашют либо при необходимости вытащить парашют на берег, надо помнить, что купол набирает в себя воду, которую также приходится тащить. Поэтому круглый парашют следует тянуть за вершину, «крыло» — за хвост, медузу — за бобышку. Приземление на ограниченную площадку Ограниченная площадка — место, пригодное для приземления, имеющее относительно небольшие размеры и со всех сторон окруженное препятствиями. Сложность работы на ограниченную площадку в том, что ошибка расчета захода на приземление приводит к столкновению с препятствиями. Если есть выбор места приземления, то следует выбирать поверхность поровнее и помягче — лучше, если это будет трава, песок или пашня. Поверхность грунтовой дороги по жесткости соизмерима с асфальтом. Самая твердая поверхность, которую можно встретить, — это бетонные плиты, приземление на них крайне нежелательно. Также опасно приземляться на камни и валяющиеся предметы типа палок, арматуры и прочего строительного мусора, часто попадающиеся в окрестностях аэродромов. Строя заход на ограниченную площадку, следует учитывать особенности воздушных потоков вблизи преград. На лесной поляне, с той стороны, откуда дует ветер, обычно возникает ощутимая турбулентность. Будьте готовы к тому, что, оказавшись ниже уровня вершин деревьев, ваш купол попадет в зону затенения, начнет быстро перемещаться вперед и, возможно, терять высоту из-за турбулентных нисходящих потоков. Парашют-«крыло» имеет протяженную горизонтально глиссаду, поэтому, если поляна вытянута в длину, заходить на посадку следует вдоль ее длинного измерения. Даже если «длинная» поляна расположена под углом или поперек направления ветра, деревья прикрывают ее и бокового ветра у земли не будет. Если на ограниченную площадку приземляются сразу несколько парашютистов, большое значение приобретает заблаговременное распределение парашютистов по высоте, так как увеличивается вероятность столкновений и подрезаний. В данном случае очень помогают навыки работы на групповую точность приземления. Каждый парашютист должен прикинуть вес остальных парашютистов, свойства их куполов и высоту, на которой они находятся относительно друг друга. По этим сведениям можно примерно определить порядок приземления. Первыми должны приземляться парашютисты с высокой загрузкой купола, последними — парашютисты с классическими парашютами. Классическим парашютам не рекомендуется проходить уровень верхушек деревьев в среднем режиме, так как в турбулентной среде более устойчивым будет парашют, имеющий большую скорость. При приземлении на площадку небольших размеров не рекомендуется разгонять сильно загруженные купола, чтобы не увеличивать горизонтальный пролет. ОТКАЗЫ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Для обеспечения надежной работы летательных аппаратов правилами их эксплуатации предусмотрены регулярное обслуживание и регламентные работы. Тем не менее отказы иногда случаются. Их причинами могут стать, в частности: • некачественное топливо; • обледенение; • разрушение конструкций из-за чрезмерных нагрузок при эксплуатации; • зацепление летательного аппарата за деревья, провода; • превышение допустимого взлетного веса (количества парашютистов); • перемещение парашютистов по салону, нарушение центровки. Во время набора высоты парашютисты всегда должны учитывать возможность отказа и быть готовыми к аварийному покиданию ЛА. От спортсменов-парашютистов на борту летательного аппарата чаще всего не требуют постоянно быть в полном снаряжении, так как очки потеют, в шлеме жарко, ножные обхваты давят на ноги и т.д., таким образом, окончательную подготовку снаряжения к прыжку спортсмены часто производят непосредственно перед прыжком, на высоте отделения. Но во время взлета и, по крайней мере, до минимальной высоты раскрытия основного парашюта (не менее 600 м) парашютисту лучше все-таки быть полностью готовым, чтобы не суетиться и действовать четко в случае возникновения отказа летательного аппарата и необходимости немедленно покинуть борт. Самыми неприятными случаями отказов авиатехники являются: • отказ двигателя на взлете. Высоты для безопасного раскрытия парашюта нет. Все, находящиеся на борту, должны приготовиться к жесткому приземлению в летательном аппарате; • срыв в штопор. Из-за центробежной силы не всегда возможно отделиться от самолета, возможно разрушение летательного аппарата; • разрушение вертолета, например в результате заклинивания редуктора. Об отказе летательного аппарата первыми узнают летчики — по показаниям контрольных приборов или несвойственному поведению машины. Опытные парашютисты также обращают внимание на необычные шумы, запахи, вибрацию, маневры и начинают нервничать, застегивать шлемы, выглядывать в окна, подыскивая запасные площадки. Летчики сообщают о происшествии диспетчеру и выпускающему. Решение о дальнейших действиях принимает командир экипажа. Выпускающий передает команду парашютистам, например: «приготовиться к аварийному покиданию» или «приготовиться к приземлению на борту». Если позволяет высота, парашютистам предпочтительнее выпрыгнуть, так как при этом меньше вероятность травмироваться при аварийной посадке, а летчику проще спасти поврежденный летательный аппарат без дополнительной нагрузки. Поэтому парашютисты остаются на борту, только если для прыжка слишком мало высоты, либо местность внизу такова, что лучше приземляться внутри летательного аппарата, либо отделяться опасно из-за вероятности попадания под вращающиеся лопасти. В любом случае отвечает за безопасность командир экипажа, и именно он в случае аварии дает команду на прыжок или приземление на борту. Тем не менее каждый парашютист должен знать свои действия в зависимости от обстоятельств. Если принято решение покинуть борт, а высота не более 600 м, то после отделения следует немедленно раскрывать запасной парашют, поскольку он наполняется быстрее и надежнее основного. Если высоты достаточно, лучше использовать основной парашют, потому что он, как правило, имеет лучшие летные характеристики и даст больше возможностей по выбору площадки приземления. При аварийном покидании парашютисты отделяются по одному, с минимальным интервалом, по команде выпускающего. При отказе летательного аппарата на высоте не выше 300 м все парашютисты должны приготовиться к приземлению на борту — для совершения безопасного прыжка высоты мало. В этом случае прыгать можно, только если это безопаснее приземления на поврежденном самолете и только по команде командира экипажа (если, конечно, он дееспособен). При отделении от самолета на малых высотах следует раскрывать парашют немедленно после отделения, для этого лучше уже на борту заранее взяться за вытяжное кольцо. Иногда целесообразно отделение методом срыва — парашютист находится на борту, выдергивает кольцо так, чтобы вытяжное устройство парашюта попало в набегающий поток воздуха, после чего парашютист отделяется или его выдергивает наполняющимся парашютом. При таком способе раскрытия можно сэкономить максимум высоты. Некоторые самолеты, например Ан-2, могут выполнять управляемое планирование и приземление с неработающим двигателем. Вертолеты в случае отказа двигателя могут снижаться и приземляться в режиме авторотации (лопасти несущего винта раскручиваются набегающим потоком). В обоих случаях скорость снижения увеличена и приземление может быть очень жестким, но шансы спасти жизни пассажиров и экипажа достаточно высоки. При снижении на борту парашютисты должны удобно разместиться, держаться, готовиться к касанию, по необходимости выполнять команды выпускающего — например, переместиться ближе к кабине для улучшения центровки или в хвост — для предотвращения опрокидывания самолета вперед. СТОЛКНОВЕНИЯ ПАРАШЮТИСТОВ В ВОЗДУХЕ Объемы воздушного пространства бесконечны, по сравнению с ними размеры летательных аппаратов и парашютистов незначительны, и может показаться, что вероятность столкновения кого- либо в воздухе бесконечно мала. Но давайте рассмотрим некоторые особенности парашютных прыжков: • несколько (иногда — достаточно много) парашютистов прыгают с одного летательного аппарата с относителъно небольшими интервалами, раскрываются на одинаковой высоте; \» при групповой работе парашютисты целенаправленно сближаются в свободном падении или под куполами; • при приземлении несколько парашютистов работают на одну площадку ограниченных размеров. Из-за этих факторов столкновения в воздухе становятся более чем реальными и периодически случаются в практике. Поэтому парашютисты должны быть готовы к ним. Не следует думать, что если ты осмотрителен и соблюдаешь все правила, то с тобой никогда ничего плохого не случится: тебя всегда может подрезать (или влететь в тебя) менее осмотрительный безбашенный раздолбай. Столкновение парашютистов в свободном падении В свободном падении парашютисты могут перемещаться с вертикальной скоростью примерно от 40 до 70 м/с. При планировании можно развивать и приблизительно такие же горизонтальные скорости. Следовательно, парашютисты в воздухе могут сближаться с очень высокой скоростью, и их столкновение может грозить серьезными увечьями. Чтобы избежать этого, необходимо во время свободного падения контролировать обстановку вокруг себя и не допускать опасных сближений. В групповых видах парашютного спорта обязательно использование жестких шлемов и страхующих приборов. Существует также возможность упасть на раскрытый или раскрывающийся парашют. Парашют при этом рвется в клочья, а упавший на него парашютист может погибнуть или покалечиться. Для предотвращения таких случаев следует: • перед раскрытием осматриваться, заблаговременно давать отмашку и открывать парашют с некоторой паузой после этого, чтобы тот, кто над вами, успел уйти в сторону; • если после вас в заходе прыгает хотя бы один парашютист, раскрывать парашют следует не выше оговоренной заранее высоты; • при групповой работе в свободном падении нужно разбегаться на безопасное расстояние перед раскрытием. Сближение, подрезание и столкновение парашютистов под куполами Нейтральные круглые купола могут сближаться при слишком плотной выброске или из-за специфичного поведения воздушных масс. Управляемые спортивно-тренировочные круглые парашюты могут сойтись из-за невнимательности некоторых спортсменов, которые, работая на точность приземления, не смотрят по сторонам. При сближении круглых куполов и возникновении опасности столкновения следует: • привлечь внимание приближающегося парашютиста, чтобы он начал принимать меры по устранению опасного сближения; • если купол управляемый, нужно развернуть его в сторону, противоположную второму парашюту, если неуправляемый — натянуть свободные концы так, чтобы начать скольжение в сторону от второго парашюта; • если столкновения избежать не удается развести в стороны руки и ноги, чтобы не проскочить между стропами чужого парашюта; • если столкновение произошло и парашюты спутались, но у одного из парашютистов купол остается наполненным, этот парашютист должен крепко держать купол второго парашютиста до приземления, приземляться придется на одном парашюте; • если оба парашюта спутаны и погасли, один из парашютистов должен раскрыть запаску и держать второго парашютиста за купол до земли, приземляться также придется на одной запаске. Столкновения парашютов-«крыло» возможны, как правило, при раскрытии парашютов, либо при работе на купольную акробатику, либо при заходе на приземление. Столкновения на раскрытии возможны при недостаточной разбежке после групповой работы, а также при доворотах на раскрытии у куполыциков, при недостаточных интервалах отделения и из-за плохой «осмотрительности» в свободном падении. При прыжках на купольную акробатику столкновения являются результатом слишком грубой работы при попытке сократить время построения фигур. В результате столкновения спортсмены могут спутаться куполами либо кто-то из парашютистов может оказаться обмотанным куполом. Если возникла «вязанка», спортсмены должны пытаться устранить проблему, постоянно контролируя высоту. Спутанные купола, как правило, не восстанавливают работоспособность, и их надо отцеплять. Отцепку чаще всего производят сверху вниз, та как, если сначала отцепится нижний парашютист, ег купол «выстрелит» вверх и надежно обмотает товарища. Если хотя бы один из спортсменов замотан в тряпки или не может освободиться от зацепа и воспользоваться запаской, то кто-либо из членов команды с работающим основным или запасным парашютом должен держать товарища до приземления. Столкновения при заходе на приземление возникают из-за недостаточной осмотрительности парашютистов. Обычно это свойственно начинающим, но иног- да бывает и по вине достаточно опытных спортсменов. Несколько парашютистов хотят приземлиться в одном месте (чаще всего поближе к старту, чтобы поменьше идти ногами), при этом не контролируют воздушную обстановку вокруг себя (начинающие) или не желают уступать дорогу (считая себя очень опытными). Столкновение парашютистов на высоте может привести к тяжелым последствиям, так как скорости современных парашютов-«крыло» по горизонту от 10 м/с до более 20 м/с, в зависимости от загрузки. Соответственно, при столкновении на встречных курсах скорость будет удвоенной. Эти обстоятельства практически исключают благоприятный исход после столкновения. Если парашютисты сближаются и сталкиваются при перемещении почти параллельными курсами (взаимная скорость невелика), может произойти спутывание парашютов, как в купольной акробатике. Столкновения при заходе на приземление опасны еще и тем, что поверхность земли близко и времени на восстановление работы куполов уже нет. Даже если столкновения не произошло, достаточно попадания парашюта-«крыло» в спутную струю другого парашюта, пересекшего («подрезавшего») путь первого, чтобы купол сложился и парашютист упал на землю с высокой скоростью. Спутная струя. В процессе планирования парашюта-«крыло» под куполом возникает зона повышенного давления, а под ним — пониженного. Воздух начинает перетекать из-под нижней оболочки к верхней, образуя вихри, которые сохраняются некоторое время в том месте, где пролетел парашют. Таким образом, создается область пространства с турбулетным движением воздуха (спутная струя или спутный след). Другой купол, попавший в эту область, обычно складывается, проваливается и снова наполняется ниже, попав в невозмущенную среду (рис. 85). Рис. 85. Спутный след Во избежание опасных сближений при заходе на приземление следует: • разделять площадку приземления на зоны так, чтобы на каждую зону работали только однотипные купола и их количество было минимальным; • еще до прыжка представлять, кто и на каких типах парашютов находится во взлете (в подъеме). Это определяет действия парашютиста после раскрытия — быстро скрутиться вниз и приземляться пораньше, уступая высоту другим, либо максимально долго вывешиваться (стараясь уменьшить скорость снижения), пропуская более скоростные купола; • после раскрытия постоянно контролировать воздушную обстановку, избегая опасных сближений; заблаговременно прикидывать последовательность приземления находящихся в воздухе куполов и находить свое место в этой последовательности соответственно типу купола, загрузке и особенностям пилотирования; • пилотируя купол, всегда помнить о возможной неосмотрительности других парашютистов, оставлять себе возможность маневра для ухода от столкновения. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЫЖКОВ Допуск к прыжкам Перед тем как попасть в летательный аппарат, парашютист должен пройти несколько этапов контроля. Чтобы спортсмена допустили к прыжкам, он обязан иметь действующее заключение ВЛК, пройти медосмотр у врача или фельдшера аэроклуба (у которого хранится медкарта или ее копия с заключением врачебно-летной комиссии), иметь оформленные документы с допусками к прыжкам (рабочая книжка спортсмена, паспорт на парашютную систему), пройти наземную подготовку. Непосредственно перед взлетом всех спортсменов осматривает проверяющий на линии стартового осмотра. Он проверяет наличие и правильность подгонки всего снаряжения, отсутствие признаков неправильной укладки. Врачебно-летную комиссию можно пройти, например, в Москве (ЦВЛЭК, Тушино), Красногорске, Внуково, Мытищах (Московская областная ВЛК). На комиссию необходимо представить общие анали- зы крови и мочи, флюорографию грудной клетки, справки из психоневрологического и наркологиче- ского диспансеров по месту жительства (о том, что не состоишь на учете), подробную выписку из медицин- | ской карты районной поликлиники, от женщин — справку от гинеколога о том, что она не беременна, от лиц старше 35 лет — биохимический анализ крови; некоторые комиссии требуют еще и электрокардиограмму и фотографию размером 3 х 4. На разных комиссиях состав специалистов, которых нужно пройти, отличается. Обычно спортсмена осматривают терапевт, хирург, оториноларинголог, офтальмолог, стоматолог, невропатолог. По результатам осмотра комиссия дает заключение о годности спортсмена к прыжкам с парашютом. Каждый врач записывает свои выводы в медкарту спортсмена, туда же заносится заключение комиссии. Результаты медкомиссии действительны в течение одного года или двух лет, в зависимости от учреждения: После истечения данного срока необходимо пройти медкомиссию снова. Медосмотр спортсменов врачом (фельдшером) аэроклуба проводится каждый прыжковый день, до прыжков, и заключается в измерении артериального давления, пульса и оценке общего состояния. Нор- мальные параметры: систолическое давление 110—129, нормально-повышенное 130—139, диастолическое давление 60—80; пульс 60—80, учитываются индивидуальные особенности. В ходе наземной подготовки инструктор отрабатывает со спортсменом упражнение, планируемое на прыжок, проводит тренаж действий в особых случаях (как минимум — отработка на тренажере отцепки замков КЗУ и реже — тренировка аварийного покидания летательного аппарата). Спортсменов, прошедших наземную подготовку, инструктор записывает в журнал или ведомость наземной подготовки и в плановую таблицу. В рабочей книжке спортсмена-парашютиста также делается запись о наземной подготовке и заверяется подписью инструктора. Запись действительна в течение трех дней. Если спортсмен впервые приехал в данный аэроклуб, он должен предоставить свои документы — ра- бочую книжку и паспорт на систему — инструкторам, которые занимаются допусками спортсменов к прыжкам и допусками систем к эксплуатации; ВЛК — врачу или фельдшеру. На основании рабочей книжки инструктор делает вывод, к каким видам прыжков и заданиям можно допускать спортсмена и с какими типами парашютов. Другие документы, такие, как личная книжка спортсмена, сертификат ФПС РФ, книжка учета прыжков (logbook) ФПС, основанием для допуска к прыжкам не являются. К прыжкам спортсмен допускается приказом по данной спортивной организации. Запись о допуске заносится в рабочую книжку спортсмена, заверяется подписью начальника парашютной службы (командира парашютного звена) и печатью аэроклуба. В акт техосмотра и в паспорт парашютной системы делается отметка об ее осмотре. |