Прыжки с парашютом. Псурцев, П. А. Прыжки с парашютом
 Скачать 6.87 Mb.
|
|
Приемы пилотирования Приемы пилотирования, которые необходимо освоить на невысокой загрузке: • плоский разворот; • приземление с разгоном купола на передних лямках с прямой; • приземление с разгоном купола на передних лям- ; ках с разворотом на 90 градусов, затем на 180, 270 и 360 градусов; • приземление поперек ветра (crosswind) и по ветру; • изменение курса во время выполнения «подуш- j ки» (пролета); • использование задних свободных концов. После уверенного освоения данных приемов можно немного увеличить загрузку. Плоский разворот используется при необходимости развернуться на малой высоте, например, чтобы войти в створ либо уйти от столкновения с препятствием, неожиданно возникшим при заходе на посадку. При развороте из режима полной скорости купол входит в сильный крен и теряет много высоты. Плоский разворот производится из менее скоростных режимов, например из среднего. Разворот можно выполнить, еще сильнее втягивая одну из строп управления, либо отдавая другую, либо делая и то и другое. Из-за уменьшенной скорости купол сильно не накреняется и может разворачиваться достаточно быстро, не теряя высоты. Разгон с прямой выполняется втягиванием передних лямок за специальные петли. При этом петли управления должны оставаться в руках. Например, можно придерживать петли управления безымянным пальцем и мизинцем, а указательным пальцем тянуть за петли передних лямок. Из-за этого немного деформируется задняя кромка купола, что ухудшает эффективность разгона, но на это приходится идти, так как после завершения разгона не остается времени на поиск вслепую петель управления. Втягиванием левой и правой передних лямок на разную величину можно корректировать курс захода на приземление. Момент, когда надо прекращать разгон и начинать торможение, определяется только на практике и сильно зависит от типа и загрузки купола, погодных условий. Отдавать передние лямки следует плавно, в этом случае купол выходит на более пологую траекторию, практически не теряя горизонтальной скорости. Если просто отпустить передние свободные концы, произойдет резкое увеличение угла атаки, купол быстро затормозит, и это сведет на нет весь разгон, как будто при выбрасывании тормозного парашюта. Высокоскоростной заход на приземление с разворотом можно выполнять как с помощью передних свободных концов, так и с помощью строп управления или чадних лямок. Разворот на стропах управления происходит с торможением, что ставит под сомнение эффективность разгона; кроме того, отзыв высокозагружен-ного купола на вводы строп управления достаточно резок, и при таком развороте сложно контролировать направление и величину потери высоты. Разворот на передних лямках, напротив, дает максимальное увеличение скорости, более плавен и предсказуем, позволяет контролировать потерю высоты и направление выхода из разворота. Высоты, на которых следует на- чинать и завершать разворот, определяются визуально либо по высотомеру с подробной шкалой типа ВП-1. Научиться визуально оценивать высоту можно только на практике. Во время пролета можно изменять направление движения. Выполняется это плавным вводом стропы управления или перекосом подвесной системы. Не следует делать резких движений стропами управле- ния, так как это приводит к потере энергии, а также может окончиться столкновением с землей на боль- шой скорости. При приземлении поперек ветра (crosswind) Следует учитывать, что ветер сдувает купол вбок и направление пролета относительно земли не совпадает с тем| направлением, куда обращен соплами купол. Целесообразно при этом во время пролета слегка подруливать навстречу ветру. При приземлении по ветру основная сложность — увеличенная горизонтальная скорость движения относительно земли. В этом случае после того, как купол перестает держать парашютиста, ему.] приходится очень быстро бежать (лучше завершать пролет не бегом, а скользить ногами по площадке, если, конечно, она достаточно ровная). Наиболее продвинутый способ пилотирования — использование задних лямок для вывода купола в горизонтальный полет вдоль поверхности: после выполнения разгона пилот натягивает задние лямки, увели- чивая угол атаки, причем торможение горизонтальной скорости меньше, чем при использовании клевант; стропы управления используются ближе к концу пролета для торможения и остановки купола. Данный прием рекомендуется осваивать только после досконального овладения более простыми способами пилотирования. Рекомендации для спортсменов, желающих освоить пилотирование без чрезмерного риска. Для освоения пилотирования высокозагруженных продвинутых куполов необходимо прежде всего изучить теоретические вопросы пилотирования. Дополнительно перед началом прыжков со скоростными парашютами я рекомендовал бы отработать технику жестких приземлений, в том числе перекатами, и потратить по крайней мере 50 прыжков на изучение точности приземления. Практическое изучение пилотирования следует начинать с относительно небольшой загрузки (достаточно будет 1,2—1,3), в качестве купола можно взять Spectre, Sabre и им подобные. Наэтомэтапе необходимо освоить разгон купола перед посадкой, научиться преодолевать желание тянуться рукой к земле в сторону крена (облокачиваться), тянуться ногой к земле вблизи поверхности (перекашивая тем самым подвесную систему, вызывая крен и поворот купола). Приземления должен наблюдать инструктор, чтобы потом разобрать ошибки, желательно производить видеосъемку. Рекомендуемое количество прыжков на данном этапе — 50 и более. Вообще, чем больше прыжков осуществляется на каждом этапе, тем лучше. Еще один важный момент: разные модели куполов могут значительно отличаться по особенностям управления и при равной площади и загрузке на одинаковые вводы реагировать по-разному. Поэтому на каждом этапе обучения пило-тированию следует делать большое количество прыжков на одном и том же куполе. При частой смене куполов не удастся толком освоить ни один из них. Увеличение загрузки и смена купола После освоения указанных навыков можно увеличить загрузку до 1,4—1,5 и перейти на купола с большим удлинением, возможно полуэллиптические, например Sabre, Sabre-2, Saflre или подобные. На данном этапе происходит привыкание к увеличению скорости, уменьшенному времени реакции, более строгому (то есть более сложному в управлении) куполу. Все приземления также должны наблюдаться инструктором и потом ббсуждаться. Рекомендуемое количество прыжков на данном этапе — 150 и более. После достижеш достаточно уверенного и грамотного пилотированш купола можно переходить к следующему этапу — увеличению загрузки до 1,6, возможно, переходу на эллиптический купол. Переход на эллипс одновременно с увеличением загрузки делать не рекомендуется. Желательно сначала сделать несколько прыжков на однотипном куполе с большей загрузкой, несколько прыжков на эллиптическом парашюте с равной или меньшей загрузкой, чтобы прочувствовать особенности управ- ления и поведения купола, и лишь затем переходить на более загруженный эллипс. На данном этапе происходит привыкание к скорости и особенностям поведения более строгих куполов. В дальнейшем парашютист уже должен быть в состоянии сам оценить свои навыки. Важно помнить, что увеличение загрузки — понятие относительное. Например, рассмотрим переход парашютиста весом 70 кг от купола площадью 95 кв. футов к куполу 85 кв. футов. Загрузка изменяется от 1,87 до 2,1, то есть уменьшает- ся в 1,12 раз при уменьшении площади на 10 кв. футов. Теперь сравним аналогичное увеличение загрузки на больших площадях купола. Уменьшение площади с 230 до 200 кв. футов ведет к почти такому же увеличению загрузки (1,15), а абсолютное изменение будет 30 кв. футов, то есть в 3 раза больше. То есть чем меньше размеры купола, тем более постепенно следует переходить к куполам меньшей площади. При высоких значениях загрузки нилот купола не может позволить себе обдумывать управление куполом, в том числе незапланированные резкие маневры (например, при возникновении препятствия или сильном порыве ветра), — все управление основано на рефлексах. Рефлексы пилотирования купола не заложены в человека природой. Напротив, некоторые рефлексы, воспитанные в человеке от рождения, мешают безопасному пилотированию. Чтобы перестроить набор рефлексов при пилотировании, необходимо осваивать приемы пилотирования на относительно небольших скоростях, а именно на куполах, прощающих ошибки управления, и с не слишком высокой загрузкой. При освоении скоростных парашютов следует осознавать величину риска и сопоставлять ее с получаемым эффектом. Риск тем выше, чем меньше опыт у спортсмена. Большинство парашютистов считают, что у них уже достаточно большой опыт. Это относится и к перворазникам, имеющим один прыжок, и к выпускникам одной из программ обучения с количеством прыжков порядка 20—50, и ко всем другим. Даже парашютист, имеющий 500 прыжков и побывавший в разных сложных ситуациях, иногда пе- реоценивает свой опыт и совершает ошибки. По статистике парашютных происшествий из всех смертельных случаев треть относится к высокоскоростным столкновениям с землей под рабочим основным куполом (низкие развороты, резкое управление). Спортсмены, недавно окончившие обучение и имеющие обычно до 100 прыжков, часто стремятся взять купол поменьше и при этом часто сами не могут обосновать, зачем им это надо. Они знают, что 107-й Стилет — «понтово», и это для них оказывается достаточным аргументом. Большинство людей уверены, что если что-то произойдет, то не с ними. И, только оказавшись в безвыходном положении, человек понимает, что следовало быть осторожней. Если спортсмену, который не доверяет опыту инструкторов и которого вовремя не остановили, удалось прыгнуть со слишком быстрым и сложным для него куполом, то он понимает серьезность своего положения только при приближении к земле, ощутив скорость, с которой она летит навстречу. Опыта управления парашютом не хватает, а рефлексы пешехода заставляют совершать ошибки. Многие спортсмены, стремившиеся побыстрее перейти на скоростную технику, но остановленные инструктором, впоследствии, постепенно освоив сложную технику, осознают, насколько все действительно сложно, и говорят инструктору: «Теперь я понимаю, как вы были правы». Чтобы прыгать классно и мастерски выполнять красивые и сложные элементы, надо прыгать много, а для этого в первую очередь надо заботиться о безопасности. Мастерство — дело времени и настойчивости. СВОБОДНОЕ ПАДЕНИЕ ФИЗИКА СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ После отделения от летательного аппарата парашютист начинает падать вниз под действием силы тяжести с ускорением, направленным к центру Земли. По мере увеличения скорости падения пропорционально ее квадрату растет сила сопротивления воздуха, направленная в противоположную сторону. В определенный момент (после 10—13 с падения) сопротивление воздуха уравнивается с силой тяжести, и дальше тело падает равномерно, если парашютист не меняет позы. Как правило, парашютист имеет еще начальную горизонтальную скорость, так как все летательные аппараты, кроме воздушных шаров, во время выброски двигаются поступательно. Начальная горизонтальная скорость парашютиста после отделения от летательного аппарата достаточно быстро гасится силой сопротивления воздуха. Ниже рассмотрены базовые маневры в свободном падении. СТАБИЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ Опорой парашютиста в свободном падении является достаточно плотный поток воздуха. Устойчивое равновесие. Сила тяжести прикладывается к центру тяжести тела и тянет его вниз. Сила тре- Рис. 38. Направление сил, действующих на волан ния действует в противоположном направлении, по точка ее приложения — центр давления. Противо действие указанных сил стремится разместить цент| тяжести и центр давления на одной прямой. Таким оЫ разом, если указанные точки не совпадают, а удалены друг от друга, можно добиться устойчивого положении тела. Ярким примером служит волан от бадминтон; Центр тяжести здесь сосредоточен в тяжелом и ма леньком наконечнике, а центр давления — в легким и объемном оперении. Силы тяжести и сопротинн ния действуют каждая на свой объект, и каждая из ниЛ «тянет одеяло» на себя. В результате волан, подброикч ный в воздух, через некоторое небольшое время разно» рачивается грузом вниз (рис. 38). Неустойчивое равновесие характеризуется тем, что центр тяжести и центр давления находятся на одной прямой, но центр тяжести выше. Любое малейшее отклонение стремится вывести тело из равновесия и перевернуть его в устойчивое положение. Теоретически идеальный воланчик, размещенный строго по оси действия силы тяжести идеальной планеты с идеально стабильной атмосферой, может падать перьями вниз и не переворачиваться, но, так как ничего идеального и мире нет, вы вряд ли когда- нибудь такое увидите. Достаточно опытный спортсмен-парашютист, в отличие от волана, может падать в положении неустойчивого равновесия, но для этого ему приходится постоянно балансировать, как канатоходцу. Безразличное положение. Примером может служить шар из любого однородного материала. Центр тяжес- 1 ти совпадает с центром давления, поэтому их взаимное расположение не играет роли. Такое тело может Рис. 39. Силы, действующие на тело без него. Чаще всего положение безразличного равновесия свойственно симметричным телам. На рис. 39 показана модель тела с удаленными центром тяжести (черный шар) и центром давления (бе- лый шар). Сила тяжести (черная стрелка) воздействует на центр тяжести и тянет его вниз. Сила сопротивления (белая стрелка) приложена к центру давления и направлена в сторону, противоположную вектору скорости тела, в устоявшемся свободном падении — вверх. Между силами, воздействующими на тело в положении а, имеется плечо, которое они стремятся уменьшить и таким образом перевернуть тело. В положении б плечо нулевое, векторы сил лежат на одной прямой, положение устойчивое. Любое отклонение тела увеличивает плечо, но под воздействием указанных сил тело возвращается в положение б. В положении в векторы сил также лежат на одной прямой, но направлены друг к другу. Любое малейшее отклонение переводит тело в положение а, а из него — в положение б. «Коробочка». Классическая поза стабильного падения, осваиваемая начинающими парашютистами, на- зывается «коробочка» (box). В этой позе тело состоит из прямых углов: угол между бедер, плечевые суставы, локти — везде примерно 90 градусов. Поясница сильно прогнута, колени слегка согнуты, мыски оттянуты, тело и конечности расслаблены. В таком положении центр тяжести (расположен в районе таза) удален от центра давления (который определяется положением конечностей), поток стремится стабилизировать тело и поддерживать его положение —лежа на животе (рис. 40). Если тело симметрично, оно должно падать стабильно, но часто человек занимает не совсем симмет- ричную позу. Если его тело жесткое (напряжено), то малейшая асимметрия приводит к вращению. Если же оно расслабленно, то поток может его «подправлять», Рис. 40. Положение «коробочка» — вид сверху и слева. Черным кружком обозначен центр тяжести, белым — центр давления. На этой и следующих схемах парашют условно не показан Рис. 41. Парашютист, стабильно «лежащий» в положении «коробочка» чтобы вращений не возникало. Поэтому расслабление очень важно при прыжке с парашютом. Поза «коробочка» с незначительными изменениями используется как исходное положение во многих видах прыжков — групповая акробатика, воздушная съемка, тандем-прыжки, классика (рис. 41). Плотная группировка (рис. 42). В такой дисциплине, как классика, где требуется выполнить комплекс спиралей и сальто за кратчайшее время, получило распространение исходное положение в группировке. В этой позе колени поджаты к груди, локти — к бокам, спина согнута. Центр тяжести оказывается примерно в середине композиции, а центр давления располагается низко. Положение неустойчивое, и начинающим спортсменам не сразу удается его освоить. Однако та- Рис. 42. Плотная группировка кая поза имеет несколько преимуществ. Во-первых, уменьшается площадь тела, создающая сопротивление, следовательно, увеличивается скорость падения, плотность встречного потока и эффективность управления. Во-вторых, рули (конечности) располагаются ближе к центру вращения, что обеспечивает их большую эффективность. И в-третьих, у сгруппированного тела меньше момент инерции, ему легче придать вращение и остановить его. Как результат — возможность выполнения комплекса из шести фигур (спиралей и сальто) за время менее 6 с. УПРАВЛЕНИЕ ТЕЛОМ Пользуясь плотным потоком воздуха, человек научился падать стабильно. Но поток является пол- ноценной опорой, и от него можно отталкиваться, примерно, как от воды. Благодаря этому парашютист может двигаться в воздухе во всех направлениях и вращаться во всех плоскостях. Естественно, это возможно, только пока тело е большой скоростью двигается вниз под действием силы тяжести. Значительно уменьшить скорость падения без специального снаряжения невозможно, но «взлететь» относительно другого тела, падающего быстрее, не представляет большого труда. Вращение в свободном падении выполняется отклонением потока различными частями тела, обычно — конечностями. Для этого их надо напрячь и создать угол атаки. Расслабленные конечности не управляют телом и используются только как опора для обеспечения нужного положения центра давления. Для перемещения используется смещение центра тяжести и изменение площади, оказывающей сопротивление воздуху. Горизонтальное вращение (спираль) Для выполнения спирали парашютисту требуется оттолкнуться от опоры какой-либо частью тела, удаленной от центра тяжести, вокруг которого будет производиться вращение. Опорой в свободном падении является встречный поток воздуха (рис. 43). Управление производится отклонением этого потока руками и/или ногами. Начинающих спортсменов учат делать управляющий ввод одними ладонями. Это позволяет понять принцип управления, не сообщая слишком сильных импульсов телу. Рис. 43.'Классический вариант выполнения спирали — руками: сплошные стрелки— отклоняемый воздушный поток, пунктирные — направление вращения Рис. 44. Выполнение спирали в стиле групповой акробатики Опытные спортсмены для выполнения ввода используют не только ладони, но и всю поверхность рук, ног, а также скрученный винтом корпус — грудь и таз. Например, в групповой акробатике важно выполнять быстрые развороты относительно центра тела, при этом не смещаясь по вертикали и горизонтали относительно партнеров. Для этого используется определенный стиль управления (рис. 44). |