Прыжки с парашютом. Псурцев, П. А. Прыжки с парашютом
 Скачать 6.87 Mb.
|
|
ОЧКИ Сильный воздушный поток, обдувающий человека в свободном падении, создает проблему для нормального зрения. Чтобы защитить глаза, используются специальные парашютные очки (рис. 58). Существуют разные модели, но все они должны удовлетворять Рис. 58. Парашютные очки: 1 — очки из поликарбоната, защищающие от ультрафиолета; 2 — очки «Croops» из плексигласа; 3 — очки-неломайки; 4 — очки «Reflex» в оправе, ограничивающей обзор следующим требованиям: защищать от сильного ветра, не ограничивать обзор, не создавать опасности для парашютиста. Таким образом, очки должны плотно прилегать к лицу, но не потеть (для этого часто делают небольшие вентиляционные отверстия). Чтобы очки не сдувало, они, как правило, имеют достаточно тугую резинку. При выполнении прыжков парашютист может получить удар по голове (при групповой работе или при приземлении). Чтобы при этом не повредить глаза, парашютные очки практически никогда не бывают стеклянными, их делают из различных пластиков и полимеров. Парашютные очки могут быть как прозрачные, так и затемненные. Использовать темные очки достаточно удобно,' особенно при прыжках над облаками, когда солнце освещает их поверхность и слепит парашютиста. Но в некоторых случаях использовать темные очки нельзя, например студентам AFF (инструктор должен видеть его глаза) или парашютисту, лицо которого снимает воздушный оператор. Самыми популярными, пожалуй, можно назвать полимерные очки-неломайки. Они недорогие, обеспечивают хороший обзор и, самое главное, не ломаются, если на них сесть, наступить или наехать. Групповики обычно прыгают в закрытых шлемах с забралом и очки не используют. Среди фрифлаистов принято использовать фри-флайные очки — в оправе, отличающиеся от обычных солнцезащитных очков обтекаемой формы только веревочкой на дужках. Для падения в традиционной позе (на животе) они плохо подходят, а при прыжках на фрифлай в эти очки практически не поддувает, особенно если улыбаться. ПЕРЧАТКИ При управлении куполом парашютисту приходится держаться за петли управления, тянуть за свобод- ные концы, иногда — за стропы. При интенсивных прыжках кожа на руках быстро изнашивается. Поэтому целесообразно использовать перчатки. При приземлениях на лес и другие препятствия перчатки крайне необходимы. При прыжках на купольную акробатику приходится хвататься за стропы парашютов, которые иногда скользят по руке с высокой скоростью, и перчатки также необходимы. Зимой они защищают от холода. Требования к парашютным перчаткам таковы: они не должны создавать проблем при прыжках, в частности при управлении куполом и в особых случаях. Перчатка не должна затруднять движение, когда парашютист берется за петли управления, вытяжное кольцо, подушку отцепки. Рука в перчатке не должна соскальзывать с лямок и цепляться за металлические детали парашютной системы. Поэтому не используют вязанные и толстые перчатки. Для прыжков никаким образом не подходят рукавицы. Лучше всего использовать специальные кожаные прыжковые перчатки. Также в большинстве случаев рекомендуется использовать перчатки, чтобы не стирать руки о лямки при управлении, гашении купола и елезании с деревьев. Перчатки не должны быть толстыми и ворсистыми, чтобы не мешать быстрым действиям в сложных ситуациях. Перчатки — необходимый элемент снаряжения ку-польщика, лучше всего подходят тонкие кожаные. ПАРАШЮТНЫЙ ВЫСОТОМЕР (АЛЬТИМЕТР) Для всех видов прыжков высота раскрытия не должна быть ниже заданной (обычно — 1000 м). При групповых прыжках высота раскрытия должна быть не ниже, но и не вЫше заданной, иначе возможны столкновения. При работе на точность приземления спортсмен должен знать свое текущее положение в пространстве для построения правильного захода на приземление. Таким образом, перед парашютистом стоит необходимость определять высоту, на которой он находится. Для этого используется специальный прибор — парашютный высотомер. Это достаточно легкое и компактное устройство, имеющее, как правило, металлический корпус и достаточно большой циферблат, позволяющий быстро узнать высоту, если взглянуть на него с расстояния вытянутой руки. Чаще всего высотомер надевают на кисть левой руки. Его крепеж должен обеспечивать свободу движения кисти, но при этом не позволять высотомеру сдвигаться и неожиданно пропадать из поля зрения. Иногда высотомер крепят на грудь или бедро, это более удобно для работы на точность приземления. Высотомер определяет высоту косвенно — по разности атмосферного давления, с помощью анероида (см. описание устройства страхующего прибора ППК-У). Большинство высотомеров механические, со стрелкой. Есть и электронные высотомеры с цифровым или аналоговым индикатором. Аналоговый индикатор предпочтительнее, так как его показания быстрее воспринимаются человеческим мозгом. В настоящее время в эксплуатации и продаже можно встретить следующие модели: Barigo, Altimaster, FT-50, ВП, ВП-3. Высотомеры советского производства выгодно отличаются ценой, иностранные — качеством. При выборе высотомера надо учитывать, что импортные приборы могут иметь как метровую, так и футовую шкалу.По мнению автора, самым оптимальным вариантом является четырехкилометровый Barigo — он легок, на дежен и удобен. У шестикилометровых моделей менее точная шкала, и, учитывая, что прыжки с высот более 4000—4500 м выполняются крайне редко, их использование не оправдано. Именно поэтому немецкие четырехкилометровые Barigo (рис. 59) распространены наиболее широко. Американские Altimaster-III (рис. 60) также надежны, более компактны, но заметно тяжелее. Их корпус несколько толще и имеет меньший циферблат. В России они распространены значительно меньше. Специфическая модель Altimaster-II (рис. 61) имеет очень большой циферблат и устанавливается, как правило, на грудной перемычке или на бедро. Французские FT-50 — самые дешевые и наименее надежные из западных высотомеров. Имеют грубое исполнение, часто ломаются и особой популярностью не пользуются. Рис. 59. Высотомер Barigo Рис. 60. Высотомер Altimaster-III Рис. 61. Высотомер Altimaster-И с футовой шкалой, установленный на грудной перемычке Отечественный ВП-3 с трехкилометровой шкалой достаточно громоздок и не особенно надежен. Но при этом он более чем в два раза дешевле иностранных приборов. При недостатке средств и аккуратном обращении его можно рассматривать как вариант для прыжков с 4000 м. Отечественный ВП (или ВП-1), имеющий шкалу в 1000 м, также весьма капризен. Из-за небольшой шкалы его нецелесообразно использовать при прыжках с высот выше 2000—2500 м: зафиксировано много случаев, когда парашютист ошибался в подсчете кругов, сделанных стрелкой во время свободного падения. Данный прибор используют при работе на точность приземления, так как его небольшая шкала наиболее подробна и информативна в диапазоне 0—1000 м. ПИЩАЛКА (ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАТОР) Это компактный электронный прибор, способный определять текущую высоту и при заданных ее значениях выдавать звуковые сигналы. Устанавливают в шлем около уха (рис. 62). Чаще всего есть возможность выставить три высоты, на которых пищалки будут подавать три разных сигнала (разбежка, открытие основного парашюта, отцепка). Пищалка в некоторой степени дублирует высотомер и не требует визуального контроля, что особенно важно для фрифлаистов, которым в свободном падении неудобно смотреть на высотомер, расположенный на руке. В качестве недостатка отметим невозможность с ее помощью узнать высоту в произвольный момент времени. Кроме того, пищалка в значительной степени расслабляет парашютиста, из-за чего начинающим спортсменам использовать звуковые сигнализаторы запрещают, пока они не привыкнут контролировать высоту по визуальному высотомеру. Рис. 62. Пищалки Skytronic (слева) и ProTrack (справа), установленные на шлемы Самые простые пищалки имеют механический регулятор установок без индикаторов (Little Angel, Dytter). Более современные недорогие модели управляются кнопками и оснащены светодиодными индикаторами установленных высот (Pro-Dytter, Vertex-Fly). Самые совершенные модели имеют жидкокристаллический экран, могут записывать во встроенную память данные о прыжках — высоту отделения и раскрытия, максимальную и среднюю скорость падения и другие параметры (Pro-Track, Neptun, Skytronic). Для большинства видов прыжков основным прибором, определяющим высоту в свободном падении, является высотомер, а звуковой сигнализатор — вспомогательным. Для фрифлая, где высотомером пользоваться затруднительно, пищалка — основное средство контроля высоты, и принято использовать сразу две штуки. СТРОПОРЕЗ Предназначен для отрезания строп, когда это необходимо для решения возникших проблем. Например, если при отказе основного парашюта его необходимо отцепить, а замок отцепки заклинило. Стропорез может понадобиться и при прыжках на принудительное раскрытие в случае зависания за самолетом или для освобождения от парашюта при зависании на дереве. Случаи, когда парашютист пользовался стропорезом при отказе основного парашюта, единичны, но тем не менее пока наличие у парашютиста стропореза является обязательным условием для допуска к прыжкам, исключение делается обычно только для перворазников. Стропорез представляет собой обоюдоострый нож с тупым концом (рис. 63). Обязательно используются жесткие ножны, не допускающие случайного пореза части парашютной системы. Рукоятка ножа-стропо-реза привязывается шнуром к какой-либо части парашютной системы, чтобы парашютист не потерял нож, если он случайно выпадет из рук или ножен. После использования стропореза в воздухе парашютисту полагается выбросить его, и, чтобы нож не болтался на веревке, мешая раскрытию запаски, его шнур привязывается к парашютной системе через не особо прочное звено, которое парашютист в состоянии порвать, часто для этого используют черную резинку. Стропорез для купольной акробатики — это обоюдоострый клинок с острым концом, позволяющий парашютисту, обмотанному куполами, выбраться наружу и воспользоваться запасным парашютом. Рис. 63. Стропорезы для десантных парашютов и для купольной акробатики (внизу) Рис. 64. Стропорезы для спортивных парашютных систем На большинстве современных спортивных паре шютных систем устанавливается компактный стропо-рез-крючок, которым сложно порезаться случайно и которым при необходимости можно обрезать пучок тонких современных строп (рис. 64). СЕКУНДОМЕР Для прыжков используется обычный механический секундомер из спортивного магазина. Он нужен для отслеживания времени задержки раскрытия парашюта в случаях, когда отсутствует высотомер или необходимо строго выдержать время падения. Чаще всего это требуется при прыжках с длительной стабилизацией падения (10—30 с). Обычно секундомеры устанавливаются в колодку, которая монтируется на запасной парашют с передним расположением ранца. С ЧЕГО ПРЫГАЮТ ПАРАШЮТИСТЫ Парашютные прыжки могут осуществляться с различных летательных аппаратов. Прыжки со стационарных сооружений (BASE) рассматриваются отдельно в конце этой главы. Летательные аппараты можно подразделить на приспособленные для парашютных прыжков и не- приспособленные. Приспособленными для прыжков аппаратами считают те, которые, во-первых, могут поднять на высоту одного или нескольких парашютистов, во-вторых, после набора высоты позволяют парашютистам отделиться. Для этого летательный аппарат должен иметь пассажирский отсек, какую- либо дверь (рампу, люк), открывающуюся внутрь, сдвижную или снимаемую на земле и позволяющую выпрыгнуть наружу в небе. Например, самолет Ан-2 имеет 10 сидячих пассажирских мест и открывающуюся внутрь пассажирскую дверь; самолет Ан-26 — пассажирский салон на 40 десантников и открывающуюся в полете грузовую рампу, через которую возможно выполнять прыжки, выбрасывать с парашютом грузы. Каждый парашют имеет такую характеристику, как минимальная безопасная высота применения, при этом обычно оговаривается начальная горизонтальная скорость, помогающая куполу быстрее наполниться. Например, для Д-1-5У это высота 150 м и скорость гот ризонтаявно летящего самолета 180 км/ч. Нормальная высота раскрытия спортивных и тренировочных парашютов — 800—1000 м. Таким образом, летательные аппараты, используемые для прыжков, должны обеспечивать высоту выброски, необходимую для безопасных прыжков. Некоторые летательные аппараты, изначально для прыжков не предназначенные, можно для этого приспособить. Например, у самолетов Вилъга-35 (рис. 65), Як-18Т и вертолета Ми-2 открывающиеся наружу двери, которые нельзя открывать в полете. Но двери можно снять, после чего выполнение прыжков становится возможным. Самолет Лк-52 имеет пассажирское кресло и сдвижной фонарь. С пассажирского места возможно безопасное отделение из перевернутого положения самолета или при выполнении «горки», когда самолет уходит вниз, а пассажира по инерции выбрасывает вверх. Некоторые же летательные аппараты приспособить для выполнения прыжков нельзя — либо в них Рис. 65. Вилъга-35А невозможно разместить парашютистов, либо скорости полета слишком высоки для безопасного отделения парашютиста, либо двери расположены так, что отделившийся парашютист обязательно ударится о какую-либо деталь конструкции или попадет в двигатель. Далее будут рассмотрены некоторые летательные аппараты, активно используемые для прыжков с парашютом спортсменов и десантников. САМОЛЕТЫ Ан-2 (рис. 66). Этот биплан разработан в 1946 году, но до сих пор успешно применяется для выброски парашютистов. Наиболее эффективно его использование при прыжках с небольших (до 1200 м) высот. Самолет может заправляться качественным автомобильным бензином при условии использования присадок. Обычно Ан-2 используют для ознакомительных прыжков парашютистов начального обучения (перворазников), начинающих спортсменов, обучаемых по классической программе, курсантов. Для взлета и посадки самолету необходима грунтовая взлетно-посадочная полоса, зимой — лыжное шасси. Ан-2 способен планировать и может приземляться даже с выключенным двигателем. Основные тактико-технические характеристики: • максимальная взлетная масса — 5500 кг; • максимальная масса груза — 1500 кг; • максимальная мощность двигателя — 1000 л.с; • минимальная длина разбега при полной загрузке — 180 м; • минимальная длина пробега при полной загрузке — 225 м; Рис.66.Ан-2 • максимальная скорость — 256 км/ч; • крейсерская скорость — 190 км/ч; • скороподъемность — 3 м/с; • практический потолок — 4500 м. Состав оборудования самолета для выполнения прыжков с парашютом: • два десантных троса для зацепления карабинов вытяжных фалов и камер стабилизирующих парашютов; • сигнализация, с помощью которой командир экипажа отдает команды выпускающему; • резиновый коврик в салоне и у двери; • дополнительный высотомер в салоне; • спасательный комплект (на случай зависания парашютиста за самолетом). В спасательный комплект входят: веревка длиной .21 м с карабином, крюком и двухкилограммовым грузом (для втаскивания зависшего парашютиста обратно в самолет) и нож на веревке длиной 20 м с грузом 1 кг (спускается зависшему парашютисту, чтобы он мог отрезаться от зацепившегося парашюта). Салон с высоким потолком рассчитан на десять парашютистов. На высотах более 3000 м поршневой двигатель Ан-2 теряет мощность. Для решения этой проблемы была создана модификация с турбонаддувом, также существует следующая модель — Ан-3, имеющая газотурбинный двигатель. Обе эти машины могут работать на высоте более 4000 м. L-410 «Турболет». Чешский легкий многоцелевой транспортный самолет, удобный для всех видов прыжков. Берет на борт до 18 парашютистов, может работать с грунтовой взлетно-посадочной полосой (ВПП). Для выброски парашютистов используется широкая боковая дверь. Для устойчивого полета во время выброски должна поддерживаться достаточно высокая скорость. При этом обычно уменьшают наддув левого двигателя, чтобы парашютистов не сдувало. Основные характеристики: • • максимальная взлетная масса — 5800 кг; • тяга двигателей — 2 х 560 кгс; • максимальная скорость — 457 км/ч; • крейсерская скорость — 380 км/ч; • практический потолок — 6320 м; • экипаж: 2 человека. Ан-28. Самолет изначально был предназначен для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния. Его шасси рассчитано на взлет/посадку с грунтовой ВПП, возможно использование лыжного шасси. Ан-28 может планировать, конструкция крыла и мощные двигатели с реверсом позволяют работать с очень короткой ВПП. Основные тактико-технические характеристики: • максимальная взлетная масса — 6500 кг; • мощность двигателей — 2 х 960 л.с; • максимальная скорость — 350 км/ч; • крейсерская скорость — 335 км/ч; • практический потолок — 9000 м; • длина разбега с максимальной взлетной массой — 260 м; • длина пробега — 170 м; . • экипаж — 1—2 человека; • полезная нагрузка - до 18 пассажиров или 2000 кг груза. Салон примерно такой же ширины, как у Ан-2, но немного длиннее. Войти в салон и покинуть его можно через рампу или два боковых аварийных люка. Для выброски парашютистов аварийные люки не подходят из-за маленького размера, так что выпрыгнуть можно только в рампу. При подготовке самолета к выброске парашютистов створки рампы снимают на земле. Характерная особенность данного аппарата: после отделения в рампу парашютист сначала попадает в зону затенения, затем его ударяет потоком. Рампа узкая и совсем не такая удобная для отделения, как, например, на Ми-8. При скоплении большого количества парашютистов у рампы возможно «сваливание» самолета из-за смещения центра тяжести. В пассажирском салоне установлено 15 мягких кресел, которые при не- обходимости можно откинуть к бортам и таким образом превратить салон в грузовой отсек. Самолет достаточно надежен и имеет экономичные газотурбинные двигатели. На подъем 18 парашютистов на 4000 м он затрачивает около 20 мин. Ан-28 способен взлететь с полной нагрузкой на одном двигателе. Ил-76Т (рис. 67). Транспортный самолет, используемый, в частности, для массовой выброски десантников. Работает с грунтовой ВПП, со снега, в любых климатических условиях. Берет на борт до 128 парашютистов. Для увеличения скорости выброски отделение десантников может осуществляться в четыре потока — два в рампу и по одному с каждого борта — в боковые двери. Основные характеристики: • снаряженная масса — 104 000 кг; • максимальная взлетная масса -— 170 000 кг; , Рис. 67. Ил-76 • масса полезной нагрузки — 43 400—47 000 кг; • тяга двигателей — 4x12 000 кгс; • максимальная скорость — 850 км/ч; • крейсерская скорость — 750—800 км/ч; • практический потолок — 12 000 м; • экипаж — 6—7 человек. |