Курсовая Пути повышения эффективности работы транспортных предпр. Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий и организаций
 Скачать 254.67 Kb.
|
2.2 Пути повышения эффективности работы транспортной организацииКаждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования транспорта. Соответственно, возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых расходов. Данные мероприятия на сегодняшний день носят название «мониторинг транспорта», или, другими словами, реализовывается система слежения за автомобилем. Эффективному управлению грузоперевозками товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам на предприятии ООО «ПЭК» препятствуют следующие проблемы: непредусмотренные расходы при неизменных объемах перевозок; невозможность выявить факт совершения водителем поездки по личным нуждам или по незарегистрированному в путевом листе маршруту; сложность определения местонахождения автомобиля в интервале между посещениями конечных точек маршрута, которые отмечены в накладных; точное определение реального пробега транспорта и количество израсходованного топлива. Значение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном, динамично меняющемся деловом мире – это деньги. Ввести в должностные функции диспетчеров процедуру мониторинга автотранспорта можно несколькими способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером по спросу и эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения). Система контроля транспорта на международных перевозках обеспечивает: слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов; контроль транспорта – соблюдения режимов работы; повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники; предотвращение возможности хищения топлива; снижение затрат на ремонт транспорта; выявление недобросовестных работников; повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок; накопление и систематизация всей информации в базе данных. Система контроля транспорта осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам: текущее местоположение (международные перевозки); пройденный маршрут по заданным контрольным точкам; скорость движения; количество топлива в баках; путевой расход топлива; расход топлива, его заправки и сливы; загруженность, положение механизмов (для спецтехники), открывание дверей и т.д.; время движения; время и места стоянок; обороты двигателя; количество авточасов. Система контроля движения транспорта также позволяет: отобразить маршруты подотчётных объектов за любой период времени; отобразить на карте положения транспортных средств в текущий момент времени (on-line контроль транспорта); сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet; сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM; составлять путевые листы в привычной форме и хранить их в базе данных; составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами; составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю. На контролируемое транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования (GPS/GSM терминал, или GPS трекер). GPS трекер определяет местоположение, скорость, направление движения транспорта, а также состояние подключенных датчиков (уровень топлива, обороты двигателя, его температура и т.п.), положение различных механизмов. Все отчеты о положении объекта и показаниях датчиков (GPS трекеры), с заданной периодичностью архивируются в энергонезависимой памяти, независимо от наличия соединения с сервером. Это позволяет осуществлять полный контроль над автомобилем. Связь мобильных GPS/GSM терминалов (трекер GPS) с сервером осуществляется по технологии GPRS, что обеспечивает минимальную стоимость эксплуатации системы при наилучшей скорости и гарантирует доставку отчетов на сервер, а значит, и своевременный контроль автомобилей вашего автопарка. На телематическом сервере, предоставляемом компанией–поставщиком, функционирует база данных, в которой хранятся данные, принятые от GPS/GSM терминалов. Диспетчерский Центр представляет собой обычный компьютер, имеющий какой-либо доступ к Internet. На нем, как и на сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные о контролируемых автомобилях (за каждым автомобилем контроль ведется индивидуально). Периодически осуществляется репликация данных (передача новой информации от серверной базы данных к диспетчерской). Такое построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной базы данных, анализирует статистику, принимает решения. Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet. Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Так как рабочая частота GPS лежит в дециметровом диапазоне радиоволн, уровень приёма сигнала от спутников может серьёзно ухудшиться под плотной листвой деревьев или из-за очень большой облачности. Нормальному приёму сигналов GPS могут повредить помехи от многих наземных радиоисточников, а также от магнитных бурь. Факторы, влияющие на снижение точности: орбиты спутников; объектов–помех, закрывающие необходимые области неба; влияние атмосферы; отражение радиоволн. По самым скромным оценкам по данным опыта других компаний система спутникового мониторинга помогает сэкономить до 25% затрат на автопарк. Добиться уменьшения расходов на топливо и проследить за ведением учета можно с помощью внедрения системы мониторинга движения автотранспорта (СМДА). Подключившись к системе мониторинга и диспетчеризации транспортных средств, которая включает учет расхода топлива при грузоперевозке товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам, ООО «ПЭК» сможет: 1) повысить качество транспортных услуг и объём перевозок за счёт: - мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытия и отправки грузов; - оперативного реагирования на нештатные ситуации; - рационального составления международных маршрутов и долгосрочного планирования перевозок; - увеличения срока эксплуатации транспортных средств. 2) повысить безопасность перевозок благодаря: - отправки водителем тревожного сообщения в любой момент; - оперативному контролю отклонения автомашины от заданного маршрута и выхода из заданной области; - отслеживанию различных состояний автомашины (в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленное включение/выключение диспетчером - исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания). 3)значительно снизить операционные затраты за счет: - исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути; - уменьшения непроизводительного и холостого пробега; - экономии гсм и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта; - повышения дисциплины персонала; - снижения аварийности; - принятия управленческих решений на основе достоверных статистических данных. Статья расходов на международную транспортировку грузов ООО «ПЭК» одна из самых значительных, а именно расходы на топливо. Во многом это связано с плохой организацией системы учета использования транспортных средств, из-за чего соответственно возрастают расходы на топливо. Для начала необходимо скорректировать систему учета «на бумаге». Также ведение такого учета необходимо для проверки, сравнения показателей и апробации системы по средствам GPS. Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов. При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит, какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество поездки, определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования автотранспорта. Система оплаты труда водителей должна быть скорректирована. Чтобы повысить производительность труда водителей необходимо их заработную плату поставить в зависимость к проделанной работе. В данный момент на них распространяется повременная система оплаты труда, а ввести необходимо сдельно–премиальную. Экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов: – снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики, исключение необоснованных простоев. – снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект. – эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава. В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат – повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В последние годы в логистике особое внимание уделяется развитие транспортных организаций, так как. от работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет развивать экономику страны. Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса – строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее. Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д. ООО «ПЭК» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава. Сопоставив всю информацию относительно ООО «ПЭК» можно сказать, что подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание. Во второй главе изучив существующий маршрут на международных перевозках товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам и сравнив его по основным параметрам с двумя рассчитанными, мы выяснили, что оптимальными являются оба автомобильных маршрута – существующий и предлагаемый. Перевозка с использованием железнодорожного транспорта оказалась неэффективной, так как срок доставки не соответствует требованию заказчика. Срок доставки продиктован производственным циклом. Два автомобильных маршрута имеют как достоинства, так и недостатки. Существующий маршрут пролегает по территории четырёх стран и пересекает три границы, что повышает риск простоя в пробках на границах и при таможенном оформлении, а это, как показывает практика, в большинстве случаев неизбежно. Второй маршрут задействует паромную переправу, что означает зависимость от расписания парома, но такой маршрут сокращает количество пересекаемых границ до минимума. Это в свою очередь минимизирует риск опоздания на разгрузку, при строгом сроке доставки, как в нашем случае, это является весьма важным фактором. К негативным моментам организации международных грузоперевозок товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам относится сокращение прибыли от основной деятельности компании в 2016 году за счет опережения роста себестоимости перевозок роста выручки. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет: – сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо: – разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков; – внедрить систему контроля за расходами топлива на предприятии. В связи с этим предлагается внедрение GPS/GSM систем слежения на автотранспорте. Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% С учетом того, что затраты ООО «ПЭК» на топливо за 2016 год составили 7 824,19 тыс. руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования). Экономия составит 1956,22 тыс. рублей. Затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год. Целью данной курсовой работы было изучение транспортной деятельности как объекта логистики, и разработка путей повышение эффективности работы транспортных организаций. В соответствии с целью были поставлены следующие задачи, которые были реализованы в ходе написания работы: −Освоение основных теоретических аспектов транспортной логистики. −Определение особенностей формирование портфеля заказов транспортных услуг. −Оценка эффективности работ транспортной организации −Разработка пути совершенствованию работы транспортной организации Удалось полностью раскрыть базовые понятия, основные оптимизационные задачи выбора транспортного средства, выбора способа транспортировки, выбора перевозчика и характеристики важнейших элементов транспортной логистики, указать основные показатели транспортной логистики. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫЛогистический менеджмент: Учебник / В.Е. Николайчук. - 2-е изд. - М.: Дашков и К°, 2010. - 978 с. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2005. - 452 с. Логистика: Учебник / А.М. Гаджинский. - 20-еизд. - М.: Издательско-торговаякорпорация "Дашков и К°", 2012. - 484 с. Грузовые перевозки: [учеб. пособие] / В.М. Беляев. - М.: Академия, 2011. - 169 с. - (Непрерывное профессиональные образование. Логистика). - 11,0. Логистика: учебник для бакалавров / В.И. Степанов. - М.: Проспект, 2015. - 487 с.: ил. Смехов А.А. Логистика и транспорт. / А.А.Смехов. – М.: Транспорт, 2013. – 118 с. Ивуть, Р.Б. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: [для вузов] /Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2014. – 377 с. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2016. – 512 с. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с. Основы логистики: учебник [по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Б.А. Аникин и др.]. – Москва: Проспект, 2012. – 339 с. Пилявец, О.Г. Повышение эффективности перевозок путем внедрения логистики в транспортной системе / О.Г. Пилявец // Мир экономики и права. – 2015. - №10. – С. 13-17. Современная логистика: учебник / Под ред. Н.А. Коржа. – Пер. с англ. – М.: Вильямс, 2012. – 624 с. Чернышев, М.А. Приоритеты и пути повышения эффективности развития транспортной логистики крупного города / М.А. Чернышев, Т.Ю. Анопченко // Российский академический журнал. – 2017. – Т.19. - №1. – С. 14-17. Чудаков, А.Д. Логистика / А.Д. Чудаков. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 480 с Щербанин, Ю.А. Основы логистики: учебное пособие для высших учебных заведений / Ю.А. Щербанин. – Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. – 320 с. Алексеев, А.С. Оптимизация графика поставок при случайных задержках в пути / А.С. Алексеев // Логистика. – 2016. – № 12. – С. 48–52. Биланова, Е.С. Системный подход в управлении современной транспортной логистикой / Е.С. Биланова. – М.: Дело. 2013. – 540 с. Ветров, А.А. Умная логистика транспортного предприятия / А.А. Ветров, О.А. Максимов. – М.: Ника, 2014. – 525 с. . Гордеева, О.С. Формирование эффективной системы управления / О.С. Гордеева. – Тюмень: ЛигаМ, 2014. – 510 с. Грачев, А.В. Логистический анализ деятельности предприятия / А.В. Грачев. – М.: ДИС, 2015. – 208 с. Черногорский, С.А. Основы логистики / С.А. Черногорский. – М.: Герда, 2016. – 276 с www.logistics.ru логистика: учебник / Под ред. Н.А. Коржа. – Пер. с англ. – М.: Вильямс, 2012. – 624 с. |