поправить. Расчет рабочего процесса двигателя (тепловой расчет)
 Скачать 80.39 Kb.
|
|
Определение махового момента и главных размеров маховика 3.50 Определяем аналитически среднюю ординату суммарной диаграммы касательных усилий tср = Рi*z*М0/i π, tср =6,52*6*3/2*3,14=18,7мм где: i = 2 для четырехтактных дизелей 3.51 Определяем tср графоаналитически tср = F/lд мм, где: F – площадь диаграммы (замеряется из чертежа) 3.52 Расхождение между результатами проведенных подсчетов не превышает 3% 3.53 Значение площадей –f1;+f2; -f3; +f4; -f5 , расположенных выше и ниже линии tср диаграммы суммарных касательных усилий (значение площадей подсчитываем из диаграммы суммарных касательных усилий). Площадки, расположенные над линией tср , берутся положительными, а расположенными под линией – отрицательными. 3.54 Последовательные алгебраические суммы значений площадей fmaх = fmin = 3.55 Длина одного периода суммарной диаграммы касательных усилий l = 15 мм 3.56 Угол поворота коленчатого вала, соответствующий длине одного периода φ0 = 150 3.57 Масштаб по оси ординат m 3мм = 1кг/см2 3.58 Масштаб площади суммарной диаграммы касательных усилий m = φ0πα/l*180 кг/см3 3.59 Действительное значение Fд maх = fmaх*m см2 3.60 Средняя угловая скорость вращения коленчатого вала ωср = πn/30 1/сек 3.61 Объем хода поршня υs = πD2/4*S см3 3.62 Степень неравномерности δ = 1/50 (задаемся) 3.63 Момент инерции массы всех вращающихся частей двигателя, приведенных к оси вращения J = υs( Fд maх - Fд min)/2 δ ωср2 кгсмсек2 3.64 Момент инерции вращения, требующий маховика Jм = J – Jдв Jдв = 2R2*zGпдч/g 3.65 Маховой момент GDм2 = 3924 Jм 3.66 Окружная скорость на средней линии обода маховика υ = 25 м/сек (принимается) 3.67 Диаметр центра тяжести обода маховика (средней окружности обода) Dм = 60υ/πn м 3.68 Приведенный вес маховика G = GDм2/ Dм2 кг 3.69 Вес обода маховика G0 = 0,9G кг 3.70 Полный вес маховика G = 1,6 G0 ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» Нижегородское речное училище имени И.П.Кулибина «Утверждено» Методической комиссией профессионального цикла специальности «Эксплуатация СЭУ» « 31» августа 2015г. Председатель К.В.Марков Задание № 33 Для курсовой работы по предмету «Техническая эксплуатация главных энергетических установок судна» курсанту 3 курса специальности «Эксплуатация СЭУ» Бессерёжнову Денису Андреевичу группа 31 - СМ Тема работы: Выполнить проверочный расчет двигателя 6ЧСП (Nе=109 кВт; n = 750 об/мин) Курсовая работа на указанную тему выполняется курсантом в следующем объеме: 1.Расчетная часть работы 1.Расчет рабочего процесса двигателя (тепловой расчет) 1.1Процес наполнения 1.2 Процесс сжатия 1.3 Процесс сгорания 1.4 Процесс расширения и выпуска 1.5 Параметры, характеризующие рабочий цикл 2. Динамический расчет двигателя 2. Графическая часть работы 2.1 Построение индикаторной диаграммы расчетного цикла 2.2Построение диаграммы сил инерции 2.3 Построение диаграммы движущих усилий 2.4 Построение диаграммы касательных усилий одного цилиндра 2.5 Построение диаграммы суммарных касательных усилий Дата выдачи задания 10 января 2017 года Содержание курсовой работы Введение Краткая характеристика дизеля Основные показатели работы дизеля Расчет рабочего процесса двигателя (тепловой расчет) Процесс наполнения Процесс сжатия Процесс сгорания Процесс расширения и выпуска Параметры, характеризующие рабочий цикл Построение индикаторной диаграммы расчетного цикла Динамический расчет двигателя Построение диаграммы сил инерции, отнесенных к единице площади поршня Построение диаграммы движущих усилий Построение диаграммы касательных усилий одного цилиндра Построение диаграммы касательных усилий для всего двигателя Определение махового момента и главных размеров маховика ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» Нижегородское речное училище имени И.П.Кулибина Курсовая работа Проверочный расчет двигателя Расчетно – пояснительня записка Выполнил курсант 31 – СМ группы Бессерёжнов Денис Андреевич Проверил Савинов Николай Петрович Конструктивные параметры дизеля (обозначение по ГОСТу и заводская марка)
2017 Краткая характеристика дизеля Дизель 6ЧСП 18/22 представляет собой шестицилиндровый, четырехтактный, простого действия. Фундаментная рама — литая из серого чугуна марки СЧ 18-36. Рама имеет коробчатую форму с поперечными перегородками, с расточенными постелями для нижних вкладышей коренных подшипников. Всего коренных подшипников семь: шесть опорных и один (средний) опорно-упорный. Вкладыши коренных подшипников — стальные. Они состоят из двух половинок и заливаются баббитом марки Б-83. На боковых стенках рамы расположены смотровые люки, через которые обеспечивается доступ к кривошипно-шатунному механизму и коренным подшипникам. Днище рамы выполнено с уклоном; передняя часть ее является сборником и резервуаром масла. На наружных боковых поверхностях рамы имеются опорные лапы для крепления остова дизеля к фундаменту. Блок цилиндров представляет собой отливку из серого чугуна марки СЧ 18-36. Цилиндровые втулки — вставные, изготовлены из чугуна марки СЧ 24-44 с присадкой хрома и никеля. Крышки цилиндров отлиты из чугуна марки СЧ24-44. На каждой крышке установлена форсунка, всасывающий и выпускной клапаны и индикаторные краны. В случае необходимости допускается установка на крышках пятого и шестого цилиндров газо-отборных клапанов вместо индикаторных кранов. В задней части крышек цилиндров расположены пусковые клапаны. Всасывающий и впускной клапаны имеют одинаковую конструкцию и изготовлены из жаростойкой стали. Общий для всех крышек цилиндров выхлопной коллектор имеет зарубашечное пространство для охлаждения водой. Коленчатый вал — цельнокованый, изготовлен из стали 45. Он имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Колена вала расположены под углом 120°, причем первое колено по направлению совпадает с шестым, второе — с пятым, третье — с четвертым. В каждом колене имеется косое сверление, соединяющее радиальные сверления в коренных и шатунных шейках вала. Предназначены они для подвода масла к шатунным шейкам и через отверстия в шатуне — к верхней головке шатуна. На фланце заднего конца коленчатого вала при помощи контрольных штифтов и болтов закреплен маховик, который при помощи эластичной муфты соединяется с реверс-редукторной передачей или генератором. На переднем конце вала насажена шестерня для привода агрегатов дизеля. Поршни отлиты из чугуна. В днище поршня расположена камера сгорания конструкции ЦНИДИ, а в его кольцевых канавках по наружной поверхности — четыре компрессионных и два сдвоенных маслосъемных кольца. Шатун стальной, двутаврового сечения, имеет центральное отверстие для подвода смазки к головному подшипнику. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, застопоренная винтом. Нижняя головка — разъемная. В ней размещены стальные вкладыши, залитые баббитом Б-83. В стыке между вкладышами имеется набор прокладок для регулирования масляного зазора. Топливный насос — блочного типа. Подача топлива регулируется изменением конца подачи путем поворота плунжера. Форсунка — закрытого типа, с щелевым фильтром; распылитель — с несколькими отверстиями. Регулятор — центробежный, всережимный, прямого действия, допускающий изменение числа оборотов двигателя от минимально устойчивого состояния (300 об/мин) до величины, соответствующей 110%-ной нагрузке при работе двигателя по винтовой характеристике. Степень неравномерности регулятора может изменяться в пределах от 0 до 5%. Система смазки двигателя — комбинированная, с «мокрым картером». Цилиндры и шестерни смазываются разбрызгиванием. Смазка других движущихся частей — циркуляционная. Шестеренчатый циркуляционный насос приводится в действие от коленчатого вала. Реверс-редуктор -гидравлического привода. Соединение ведущего вала реверс-редуктора с коленчатым валом двигателя осуществляется посредством эластичной муфты. Система пуска — сжатым воздухом под давлением 30 бар. На двух цилиндрах имеются газоотборные клапаны для заполнения пусковых баллонов. |