Размеры составов поездов, прибывших на станцию А в переработку по назначениям
 Скачать 1 Mb.
|
|
1.3.5 Организация работы станционного технологического центра Основными задачами станционного технического центра обработки поездной информации и перевозочных документов являются: - получение комплексной информации о подходе поездов и грузов; - подготовка и передача информации на другие технические станции и в отделения дороги; - передача информации грузополучателем о поступлении грузов и подача вагонов под выгрузку; - обработка поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов; - ведении непрерывного номерного учета, наличия и расположения вагонов на путях парков и погрузочно-выгрузочных пунктов; - строгое соблюдение плана формирования поездов, установленных норм массы и длины состава; - контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; - обеспечение сохранности перевозочных документов; - формирование и оформление натурных листов на отправление поезда с подборкой документов; - подготовка и ввод в ЭВМ необходимой информации о выполнении операций с поездами и вагонами. Основная операция, выполняемая работниками станционно-технологического центра обработки телеграмм – натурных листов и натурных листов: определение назначения и группировка вагонов, подсчет массы и длины поезда. Оператор информационного центра или оператор станционного технологического центра, обрабатывающий поезда по прибытию, получив телеграмму натурный лист, размечает ее, проставляя против данных каждого вагона условную разметку по назначением плана формирования или номер пути сортировочного парка. Для груженых вагонов назначение определяют по кодам единой сетевой разметки, для порожних по роду вагонов. Далее подсчитывают массу и число вагонов в группах одинакового назначения по плану формирования для сортировочного листа. Два экземпляра обработанной телеграммы – натурного листа передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции: приема, расформирования и формирования поездов на ближайшие часы для выбора пути приема поезда, определяет очередность расформирования составов. После прибытия поезда на станцию, локомотивная бригада передает пакет с перевозочными документами в техническую контору под роспись в книге формы ДУ-40. Оператор станционного технологического центра проверяет целостность пакета и контрольного бланка ДУ-81. Оператор по списыванию вагонов проходит вдоль состава с переносной радиостанцией и диктует номера вагонов оператору станционного технологического центра для составления натурного листа по прибытию поезда, сверки с телеграммой натурным листом и перевозочными документами. Если при проверке обнаружится, что какие-либо вагоны прибыли без документа или обнаружены лишние документы, составляется акт общей формы для составления коммерческого акта ГУ-22. Если поезд прибыл без телеграммы – натурного листа, то для сверки натурного листа с фактически прибывшим составом также производится списывания с помощью переносной радиостанции. При оформлении натурного листа оператор дополнительно проверяет соответствие кодов единой сетевой разметки вагонов назначению поезда по плану формирования, подсчитывает массу и длину составов, проверяя соответствие их действующим нормам. Обнаружив какие-либо отклонения от заданий нормативных документов, докладывает маневровому диспетчеру для исправления ошибок. Оформляя натурный лист на состав, оператор технического конторы подсчитывает и заполняет итоговую его часть, определяя число вагонов рабочего парка (груженых и порожних) по роду и осности, нерабочего парка, пассажирских вагонов, недействующих локомотивов и механизмов, груженых вагонов по дорогам назначения. Итоговые данные натурных листов используют в технических конторах для учета и отчетности. Натурные листы обычно составляют в четырех экземплярах. Один остается в делах станции, второй вкладывается в пакет с перевозочными документами, два других вручают локомотивной бригаде поезда. Один из них поступает затем в техническую контору станции, которая передает телеграммы – натурные листы на станцию назначения поезда. Поезда своего формирования оператор станционного технологического центра вводят в ЭВМ, в точном соответствии с соответствии с составленным натурным листом. Операторы станционного технологического центра, маневровый диспетчер и другие работники с помощью терминального оборудования (дисплея, телетайпов) могут вводить в ЭВМ различные запросы, получая в ответ необходимые сведения о поездах, вагонах, их размещении, ожидаемом прибытии. Документы на прибывшие вагоны раскладывают по ячейкам шкафа в соответствии с их назначениями. Документы на местные вагоны штемпелюют и пересылают в товарную контору станции. Работой технической конторы руководит начальник технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. В оперативном отношении работники технической конторы подчинены маневровому диспетчеру. Численность штата определяется в зависимости от размеров работы и норм времени на выполняемую работу. Техническую контору располагают в одном здании с помещением маневрового диспетчера, размещают рабочие столы для операторов с необходимыми канцелярскими принадлежностями для хранения бланков,книг и разных документов, оборудования связи. Для хранения грузовых документов устанавливаются шкафы, разделенные на ячейки, количество которых зависит от числа назначений вагонов по плану формирования; для вагонов направленных на ремонтные пути; местных; документы разъединенные от вагонов. Техническая контора должна иметь пособия для работы: действующие план формирования, расписания движения поездов; алфавитный указатель станций сети и единой сетевой разметкой; технологические графики выполнения операций; таблицы массы и длины составов поездов, тары, условной длины вагонов и сроков доставки грузов. Для различных вычислений (подсчет массы составов и их длины) иметь настольные вычислительные машины и электронные калькуляторы, для обработки документов различные штемпеля. Для приема и передачи телеграмм – натурных листов, передачи номеров вагонов в составах используют компьютеры. Для переговоров с маневровыми диспетчером, работниками ПТО, ПКО и другими используются прямая телефонная связь, парковая связь и радиостанции. 1.3.6 Технология работы с местными вагонами Местным является вагон, с которым на местах общего пользования или подъездных путей выполняют погрузку, выгрузку, сортировку мелких отправок и контейнеров, перегруз груза из вагона в вагон. Больше всего среди местных вагонов таких, с которыми на станции выполняют конечные и начальные операции – погрузку и выгрузку. По характеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов; прибывшие в груженом состоянии и отправляемые порожними после выгрузки; поступившие в порожнем состоянии под погрузку; прибывшие гружеными, выгруженные, загруженные вновь и отправлены; сборные вагоны с контейнерами проходящие грузосортировку. По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и со сдвоенными (выгрузка и погрузка). Местная работа на станции включает: маневровую работу, с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку; выполнение грузовых операций на местах общего пользования, а также подъездных путях. Оперативное планирование и руководства маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. При вступлении на дежурства маневровый диспетчер знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием грузовых франтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Информацию о вагонах, поступающих под выгрузку, станция получает до прибытия поезда (в котором имеются местные вагоны) в виде телеграммы натурного листа с указанием рода груза и грузополучателя. Грузополучатель заблаговременно получает информацию об ожидаемом прибытии в его адрес вагонов с грузом. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку, данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен, выгружен) на станционных и подъездных путях маневровых диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы. Местные вагоны в составах разборочных поездов поступают на пути приема, где с ними выполняют техническое обслуживание и коммерческий осмотр, проверку наличия перевозочных документов (которые затем передают в товарную контору). После расформирования местные вагоны поступают на специально выделенные пути сортировочного парка, где накапливаются в ожидании подачи на грузовые пункты. Перед подачей делается подборка вагонов по пунктам подачи, чтобы обеспечивались наименьшие затраты времени на подачу и расстановку вагонов на грузовых пунктах. Длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями зависит от рода груза и средств механизации. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик информирует маневрового диспетчера о ходе операций и предполагаемом времени их окончания, а на погруженные вагоны передает данные – номера вагонов, род груза, станции назначения. Выгруженные вагоны ожидают уборки или перестановки под сдвоенные операции (погрузка) перед уборкой приемосдатчик стирает все ранее нанесенные меловые надписи. Оператор технической конторы на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов осуществляет разметку списанных вагонов. Убранные вагоны рассортировывают по путям сортировочного парка согласно назначениям плана формирования поездов, и они вместе с транзитными вагонами с переработкой стоят под накоплением на полный состав. По окончанию формирования местные вагоны вместе с транзитными с переработкой поступают на пути отправления, где производится технологическое обслуживание и коммерческий осмотр состава. Кроме погрузки и выгрузки, с местными вагонами выполняют операции – очистка, промывка, просушка, взвешивание и другие. Вагоны, предназначенные под погрузку (порожние и освобожденные после выгрузки) предъявляют к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с записью в журнале формы ВУ-14с указанием рода груза надлежащего погрузке. 1.3.7 Задачи и организация работы станционного технологического центра В центральном пункте управления станцией располагается объединенное СТЦ. Такое расположение позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов, совмещать процессы оформления натурных листов и подборки перевозочных документов с накоплением вагонов в сортировочном парке, уменьшить вероятность утраты и разъединения перевозочных документов. В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах. В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых стоят определенные задачи. 1. Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листов на расформировываемые составы. 2. Технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления. 3. Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции. 4. Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции. Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник. Работу технологических групп возглавляют старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру. Получив очередную ТНЛ, оператор СТЦ размечает ее по назначениям плана формирования вагонов или номерам путей сортировочного парка. Далее рассчитывается число отцепов для сортировочного листка. Два обработанных ТНЛ передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции на ближайшие часы. Диспетчер знакомится с ними и определяет очередность расформирования составов, передает один экземпляр ТНЛ оператору СТЦ, занимающемуся обработкой поездов по прибытию. Второй экземпляр ТНЛ передается оператору по учету накопления вагонов. Третий экземпляр размеченной ТНЛ пересылается оператору ПТО. Об ожидаемом прибытии в составе местных вагонов оператор СТЦ уведомляет работников товарной конторы грузового двора, подъездных путей. По окончании обработки состава и документов, экземпляр ТНЛ и документы передаются оператору по отправлению. На каждый сформированный поезд станция составляет натурный лист формы ДУ-1, являющийся основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на станциях. На станциях формирования натурный лист составляется не менее, чем в трех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту, третий остается в делах станции и используется для учета работы и передачи информации. Натурный лист (первый экземпляр) должен следовать с поездом до станции назначения. Таблица - График обработки транзитного пассажирского поезда
Таблица - График обработки пригородного электропоезда по прибытию
Таблица - График обработки пригородного электропоезда по отправлению
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||