Размеры составов поездов, прибывших на станцию А в переработку по назначениям
 Скачать 1 Mb.
|
|
1.2 Путевое развитие и техническое оснащение станции 1.2.1 Схема станции Схема станции спроектирована по указанию руководителя проектирования. В проектировании станции учтены такие моменты как: - локомотивное хозяйство располагается с противоположной стороны от пассажирского здания с северо-восточной стороны; - пассажирские обустройства располагаются со стороны населенного пункта; - грузовой двор проектирован с привязкой вытяжному пути № 1; - горловины станции спроектированы таким образом, чтобы обеспечить поточный пропуск поездов, максимальную пропускную способность, параллельность движения поездов и локомотивов, максимальную безопасность движения поездов. На каждое назначение введено по одному пути, согласно задания в дипломном проекте принято 6 назначений. Кроме этого в сортировочном парке предусмотрен один путь для накопления местных вагонов и ремонтный путь. Для разработки схемы станции общее количество путей в сортировочном парке принято 8. 1.2.2 Техническая характеристика станции Станция «А» располагается на длинной площадке и имеет три подхода. Примыкающие к ней участки и перегоны оборудованы автоматической блокировкой. Способ управления стрелками осуществляется на станции блочно-маршрутной релейной централизацией (БМРЦ). Для выполнения эксплуатационной работы на станции предусмотрены следующие обустройства: - пассажирские, включающие здания вокзала, где размещены служебно-технические помещения и помещения для сервисного обслуживания пассажиров; привокзальную площадь; почтово-багажные устройства; низкие пассажирские платформы расположенные между 5 и 3, 3 и Т. путями, которые специализированы для приема отправления пассажирских и пригородных поездов: переход соединяющих привокзальную площадь с пассажирскими платформами и переходный мост; - для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов, прибывающих в работу на станции предусмотрен четный приемо-отправочный парк, а для приема и отправления нечетных транзитных парк. Прием поездов поступающих в разборку осуществляется в четный парк на 16 путь; - для расформирования, накопления и формирования поездов предусмотрен сортировочный парк, имеющий 6 путей, из которых 1с, 2с, 3с, 4с, 5с, 6с, пути предназначены для накопления вагонов по назначениям, 7с- для накопления местных вагонов, 8с специализирован для ремонта вагонов. Сортировочный парк увязан с двумя вытяжными путями (1, 2). Вытяжка № 1 специализирована для выполнения местной работы, № 2 для расформирования и формирования поездов. Длина приемо-отправочных путей 1050 м. Длина сортировочных путей на 15 % больше длины приемо-отправочных. Р пик рельсов на приемо-отправочных путях. Р-65 сортировочных Р-50 Марки крестовины стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных и сортировочных путях 1/9. Согласно специализации путей произведена расстановка входных, выходных, светофоров. На станции работает 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2А закрепленных на конкретных вытяжках. Маневровый локомотив № 1 выполняет местную работу, локомотив № 2 выполняет работу по расформированию – формированию поездов. Для выполнения погрузо-разгрузочных операций на станции предусмотрены грузовые пункты; - грузовой двор: площадка для переработки тяжеловесных грузов, площадка для самоходной техники, весы, повышенный путь. На станции предусмотрено локомотивное хозяйство, имеющее устройства: здание депо, мастерские, склад сырого песка, эстакады и емкости для жидкого топлива котельная, служебный корпус, корпус технического осмотра и ремонта локомотивов, пути стоянки горячего и холодного резервов, пути стоянки пожарных восстановительных поездов. На территории станции размещены следующие служебно-технические помещения: пост ДСП, конторы ДСПГ, посты ПМЧ, ПТО, мастерские, кладовая и склад запасных частей ПТО. В грузовом движении эксплуатируются электровозы серии ВЛ-80. Для обеспечения оперативной работы на станции предусмотрены следующие виды связи. - поездная диспетчерская связь; - поездная межстанционная связь; - станционная связь; - подъездная радиосвязь; - перегонная связь; - энергодиспетчерская; - информационная связь, телеграфная; - двухсторонняя радиосвязь. Техническая оснащенность станции позволяет обеспечить выполнение всех станционных технологий в комплексе со всеми подразделениями. 1.2.3 Специализация парков Правильная специализация парков и путей позволяет лучшие использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков осуществлена исходя из характера работы станции и конструкции элементов станции и выполнена таким образом, чтобы обеспечивалась поточность обработки поездов. Специализация парков обозначена на схеме станции и имеет следующие парки: - четный приемо-отправочный парк – для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов поступающих в разборку; - нечетный транзитный – для приема, отправления нечетных транзитных поездов и поездов; - сортировочный парк – для накоплений вагонов и отправления по назначениям. Таблица – Специализация путей
1.2.4 Расчет количества путей в ПОП Количество путей на станции рассчитывается отдельно для четного и нечетного направлений по формуле:  где Nтр, Nрасф, Nформ – соответственно, количество поездов транзитных баз переработки, прибывающих в разборку, своего формирования; Ттр, Трасф, Тформ – время занятия путей, соответственно транзитных без переработки, прибывающих в разборку, своего формирования; К – коэффициент, учитывающий неравномерность движения поездов. Время занятости путей транзитными поездами Ттр = tпр + tст + tот (мин.) где tпр, tст, tот – соответственно, время прибытия, стоянки, отправления: 5 + 30 + 5 = 40 (мин.) Время занятия пути поездом прибывшего в расформирования: Тучрасф = tпр + tси + tуб (мин.) где tуб – время уборки Тучрасф = 5 + 30 + 10 = 45 (мин.) Время занятия пути сформированным поездом: Тформ = = tст + tпер + tот (мин.) где tпер – время перестановки в парке отправления Тформ = 60 + 10 + 5 = 75 (мин.) Количество путей в четном направлении Количество путей в нечетном направлении Вывод: сопоставляя расчет количества путей с рекомендуемым, в зависимости от проходящих пар поездов, можно сделать заключение, что рассчитанного количества путей достаточно для пропуска заданного количества поездов. 1.2.5 Расчет количества вытяжных путей Вывод: Для разработки схемы станции принято 2 вытяжных пути: 1 для расформирования формирования поездов, 1 для местной работы. 1.2.6 Расформирование и формирование поездов Расформирование формирование поездов состав – это единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была сокращена перестановка вагонов. Маневры расформирования и формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками. При маневрах осаживанием состав с вытяжного пути двигается вагонами вперед на один из сортировочных путей, где после остановки крайние вагоны отцепляются, состав снова вытягивается на вытяжной путь и двигается, куда должен быть направлен следующий отцеп и так до полного расформирования всего состава. Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено осторожностью передвижений, с вагонами занятыми негабаритными грузами рефрижераторными поездами, пассажирскими вагонами и другими. Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь сильно разгоняют его в сторону сортировочных путей и резко тормозят. В результате заранее отцепленные вагоны по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. По сравнению с осаживанием такая сортировка выполняется быстрее. При серийных толчках состав вытягивается на вытяжной путь за разделительную стрелку, затем разгоняется, и тормозиться, но не до полной остановки. Потом снова без оттягивания разгоняется и притормаживает для отцепа. В результате получается серия толчков. Сущность сортировки многогруппными толчками состоит в том, что перед каждым толчком в маневровом составе расцепляется не один, а три-четыре отцепа, которые одним толчком направляются по путям сортировочного парка. Такой способ сортировки в четыре раза ускоряет маневровую работу по сравнению с осаживанием. Применение серийных и многогруппных толчков требует увеличения численности маневровых бригад (перевод стрелок торможения интервальное и окончательное), но дают значительный эффект в ускорении операций расформирования формирования. Деление состава на часть сокращает время расформирования, за счет повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава. В зимний период это еще более эффективно из-за повышения удельного сопротивления движению вагонов. Предварительная подборка вагонов в процессе расформирования составов позволяет сократить время на подборку перед подачей местных вагонов. Для выполнения такого приема используются свободные концы сортировочных и других путей. Местные вагоны в этом случае не поступают на один путь накопления, а собираются в группы, расположенные в требуемой последовательности. 1.2.7 Технологическое время на расформирование и формирование поездов на вытяжных путях Техническое время расформирования состава с вытяжного пути: Трв = Тс + Тос (мин.) где Тс – технологическое время на сортировку; Тос – технологическое время на осаживание вагонов Тс = Адр + Бтс (мин.) где др – число отцепов в составе; тс – состав поезда в физических вагонах Тос = 0,06 х мс Тос = 0,06 х 50 = 3 (мин.) Тс = 0,41 х 2,4 + 0,32 х 50 = 17 (мин.) Трв = 17 + 3 = 20 (мин.) Технологическое время окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути 20 минут. Определение времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей. Тподт = 0,08 х mф (мин.) где mф – число вагонов включаемых в формируемые составы Тподт = 0,08 х 50 = 4 (мин.) Определение технологического времени на расстановку вагонов в составе, в соответствии с требованием ПТЭ. ТПТЭ = В = Е mф (мин.) где В, Е – коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе, согласно требованием ПТЭ (взяты из учебника ДП Заглядимого «Организация движения на ж/д транспорте стр. 35, таблица № 8) ТПТЭ = 3,84 + 0,24 х 50 = 16 мин. Время окончания формирования Тоф = ТПТЭ + Тподт (мин.) Тоф = 16 + 4 = 20 (мин.) Определение технологического времени формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути. Определение времени сборки вагонов после сортировки. Тсб = 1,8 + 0,3 mсб (мин.)) где mсб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; р – число путей, с которых переставляются вагоны. р = К – 1 (ваг.)где mф – средний состав формируемого сборного поезда mсб = 50 (6-1) = 42 (ваг.) Тсб = 1,8 х 5 + 0,3 х 42 = 22 (мин.) Время формирования сборного поезда Тф = Тсб + Тс (мин.) где Тс – время, затрачиваемое на сортировку вагонов Тс = 0,41 х 4 + 0,32 х 50= 18 (мин.) Тф = 22 + 18 = 40 (мин.) 1.3 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами 1.3.1 Обработка транзитных поездов без переработки Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию составов, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером СТЦ поста станции. Прибывший транзитный поезд встречают на пути приема - группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; - два приемосдатчика поездов; - дежурный по парку; - работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз). После остановки поезда закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает дежурному по станции о закреплении. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из под состава в депо. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона(вагонное депо, ремонтный путь, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурному по станции устно или письменным уведомлением формы ВУ-23. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробывания тормозов локомотивной бригаде вручает справку о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием тормозных поездов производится и коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки они проходят вдоль состава с обеих сторон осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает отметку на вагонах и уведомляет дежурного по станции. Результат осмотра оформляются записью в книгу ГУ-98. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции вновь пакетирует документ и с натурным листом вручает их машинисту поезда под роспись в книге ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется. Таблица – Обработка транзитного поезда со сменой локомотива
Таблица – Обработки транзитного поезда при смене локомотивной бригады без смены локомотива
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||