Размеры составов поездов, прибывших на станцию А в переработку по назначениям
 Скачать 1 Mb.
|
|
Расчет нормы простоя местных вагонов Простой местных вагонов по прибытию, расформированию, отправлению будет такой же, как и транзитных с переработкой. Все остальные элементы рассчитываются по формуле:  где: ∑пt – вагоно-часы простоя по конкретному элементу; ∑п – количество вагонов участвующих в простое по данному элементу. Простой по прибытию tпр=0,5 (часа) Простой по расформированию tрасф=0,42 (часа) Простой в ожидании подборки Подача Выгрузка Простой в ожидании перестановки Перестановка Погрузка Уборка Простой под накоплением Формирование tформ=0,48 (часа) По отправлению tот=1,0 (часа) Общий средний простой местных вагонов tм=0,5+0,42+0,67+0,02+0+0,30+0,02+2+0,42+0,02+2+0,65+0,02+0+0,30+5,47+0,48+1=14,29 (час) График простоя местных вагонов
Средний простой местных вагонов приходящихся на 1 грузовую операцию где: tм – средний простой местных вагонов Ксдв – коэффициент сдвоенных операций, который показывает количество грузовых операций, приходящихся на 1 вагон, участвующих в операциях (колеблется от 1 до 2 ) Расчет рабочего парка вагонов Рабочий парк вагонов рассчитывается двумя способами: 1. Аналогичный – показывает равномерное поступление вагонов на каждый час ( в том числе и на отчетный) 2. Графический – путем мысленного «сечения» суточного плана – графика по линии отчетного часа. Пгр=50+50+50+50+50+10+40+50+35+30+10+10+10+10=455 (ваг) Вывод: Сопоставляя рабочий парк вагонов, рассчитанный аналитическим и графическим способом, можно сделать заключение, что вагоны на станцию поступают неравномерно. Показатели использования маневровых локомотивов Коэффициент использования 1 маневрового локомотива где: Тзан – время полезной работы 1-го маневрового локомотива; 1440 – время полной работы локомотива , минут в сутки; Ттех - время на технические операции (пересмена бригад, экипировка) Использование 1 маневрового локомотива в процентном отношении составляет 0,69 %. Коэффициент использования 2 маневрового локомотива где: ТIIзон – время полезной работы 2-го маневрового локомотива 1440- количество минут в сутках, время полной работы маневрового локомотива Ттех- время на технические операции (пересменка бригад, экипировка) Использование 2 –го маневрового локомотива в процентном отношении составляет 59 %. Вывод: Можно сделать заключение, что есть резервы в использовании имеющихся 2-х локомотивов и при увеличении объема работы станция тем же маневровым локомотивным парком будет выполнять большой объем работы. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Данный дипломный проект на тему «Технологический процесс работы пассажирской станции» разработан на основе заданного пассажиропотока как пригородного, так и пассажирского движения, схемы пригородного участка, распределение пригородного пассажиропотока по часам суток. В данной дипломной работе разработана схема пассажирской станции сквозного типа и схема технической станции. Количество путей на станции получено путем расчета и равно 10. Из них 1, 2 – главные пути специализированы для приема и отправления скорых поездов, 3, 5- для приема и отправления пригородных поездов, 6, 7, 8, 9, 10 – для приема и отправления пассажирских поездов. На технических станциях предусмотрены все обустройства, необходимые для обработки как пригородных, так и пассажирских составов. Разработан график движения поездов. По станции проходит 37 пар пассажирских поездов, из них: 23 сквозных, 14 местных, 1 почтово-багажный, 17 – пары пригородных поездов с распределением их по зонам: на первую зону 10 и 7. Выполнение плана пассажирских перевозок обеспечивается за счет наличия на графике требуемого количества пассажирских поездов различных категорий. Пригородные поезда обеспечивают доставку пассажиров утром в город, а вечером отправление из города. Движение пригородных поездов организовано так, чтобы обеспечить корреспонденцию пассажиропотока между всеми станциями участка. На основе графика движения поездов разработан график оборота пригородных составов. Количество составов на расчетный час составило 17. Разработан суточный план-график, который отражает работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Работу на станции выполняют два маневровых локомотива, обеспечивая поточность обработки составов, подавая состав вначале на вагономоечную машину, затем подача в парк грубой очистки, затем переформирование состава, затем на пути ремонтно-экипировочного депо и далее на пути парка стоянки готовых составов. Штат станции А составляет 58 человек. Годовой фонд заработной платы составил – 4374061,3 руб., средняя заработная плата – 50659,38 руб. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Архангельский Е.В. «Железнодорожные станции». М.: Интекст, 2006. – 351 с. 2. Беленький М.Н. «Экономика и планирование эксплуатационной работы на ж/д транспорте». М.: Транспорт,1986.- 215 с. 3. Боровиков М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», 2003. 4. Методическое пособие № 108 «Экономика и планирование производства», 1994. 5. Павлова Е.И. «Экономия транспорта», 2008. 6. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ж/д. 2009. 7. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС, 1982. 8. Харлапович И.В. «Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения», 1993. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||