курсовая работа. курсовая работа ДМ Сапронов. Разработка механического привода ленточного транспортера пз08

• Название: Разработка механического привода ленточного транспортера пз08
• Анкор: курсовая работа
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 0.95 Mb.
• Имя файла: курсовая работа ДМ Сапронов.docx
• Тип: Техническое задание; #577842
• страница: 18 из 23

8. Техническое задание на разработку валов и обоснования выбора подшипников редуктора механического привода

Спроектировать валы привода цепного транспортера. Нагрузка на вал нереверсивная, постоянная. Работа спокойная. В период пуска кратковременная (пиковая) нагрузка в 1,8 раза больше номинальной. Зубчатое колесо вращается по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны звездочки.

8.1 Валы и оси. Общие сведения.

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливают на валах или осях.

Вал предназначен для поддержания сидящих на нем деталей и для передачи вращающего момента. При работе вал испытывает изгиб и кручение, а в отдельных случаях дополнительно растяжение и сжатие.



Рис. 11.1. Ось тележки

Ось — деталь, предназначенная только для поддержания сидящих на ней деталей. В отличие от вала, ось не передает вращающего момента и, следовательно, не испытывает кручения. Оси могут быть неподвижными (см. рис. 11.10) или вращаться вместе с насаженными на них деталями (рис. 11.1).

8.2 Разновидности валов и осей

1. По геометрической форме валы делятся на прямые (рис. 11.2), коленчатые и гибкие. Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям и в настоящем курсе не рассматриваются. Оси, как правило, изготовляют прямыми (см. рис. 11.1). По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга.

2. По длине прямые валы и оси могут быть гладкими (см. рис. 11.10) или ступенчатыми (см. рис. 11.2). Образование ступеней связано с различной напряженностью отдельных сечений, а также условиями изготовления и удобства сборки.



Рис. 11.2. Прямой ступенчатый вал:

1-шип; 2-шейка; 8-подшипник
3. По типу сечения валы и оси бывают сплошные и полые. Полое сечение применяется для уменьшения массы или для размещения внутри другой детали.

8.3 Элементы конструкции валов и осей

1. Цапфы. Участки вала или оси, лежащие в опорах, называют цапфами. Они подразделяются на шипы, шейки и пяты.

Шипом называется цапфа, расположенная на конце вала или оси и передающая преимущественно радиальную нагрузку (см. рис. 11.2 (1)).

Шейкой называется цапфа, расположенная в средней части вала или оси. Опорами для шипов и шеек служат подшипники (см. рис. 11.2 (2)).

Шипы и шейки по форме могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими. В большинстве случаев применяются цилиндрические цапфы (см. рис. 11.2).



Рис. 11.3. Пяты
Пятой называется цапфа, передающая осевую нагрузку (рис. 11.3). Опорами для пят служат подпятники. Пяты по форме могут быть сплошными (рис. 11.3, а), кольцевыми (рис. 11.3, б) и гребенчатыми (рис. 11.3, в). Гребенчатые пяты применяют редко.

2. Посадочные поверхности. Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими (см. рис. 11.2) и реже коническими (см. рис. 5.3). При прессовых посадках диаметр этих поверхностей принимают примерно на 5% больше диаметра соседних участков для удобства напрессовки (см. рис. 11.2). Диаметры посадочных поверхностей выбирают по ГОСТ 6636 — 69 (см. стр. 279), а диаметры под подшипники качения — в соответствии с ГОСТами на подшипники.



Рис. 11.4. Переходные участки вала
3. Переходные участки. Переходные участки между двумя ступенями валов или осей выполняют:

а) с канавкой со скруглением для выхода шлифовального круга по ГОСТ 8820 — 69 (рис. 11.4, а - эти канавки повышают концентрацию напряжений, поэтому рекомендуется их делать на концевых участках, где изгибающие моменты небольшие);

б) с галтелью (поверхность плавного перехода от меньшего сечения вала к большему) постоянного радиуса по ГОСТ 10948 — 64 (рис. 11.4, б);

в) с галтелью переменного радиуса (рис. 11.4, в), которая способствует снижению концентрации напряжений, а потому применяется на сильно нагруженных участках валов или осей.

Эффективными средствами для снижения концентрации напряжении в переходных участках являются:

- протачивание разгрузочных канавок (рис. 11.5, а),

- увеличение радиусов галтелей и высверливание в ступенях большого диаметра (рис. 11.5, б).

Пластическое упрочнение (наклеп) галтелей обкаткой роликами повышает несущую способность валов и осей.



Рис. 11.5. Способы повышения усталостной прочности валов