Развитие международных логистических каналов и лидеры мирового логистического рынка

• Название: Развитие международных логистических каналов и лидеры мирового логистического рынка
• Дата: 07.06.2022
• Размер: 353.34 Kb.
• Имя файла: drh.docx
• Тип: Курсовая; #576486
• страница: 7 из 7

3.2 Перспективы развития международного логистического рынка

Логистическую деятельность любого предприятия невозможно представить без взаимодействия с рынком логистических услуг.

По мнению специалистов [14; 18; 19], сегодня, основными тенденциями развития международного рынка логистических услуг являются:

- процесс укрепления позиций предприятий, которые обладают собственными, хорошо развитыми логистическими сетями;

- стремительно развивающаяся сфера оказания услуг аутсорсинга логистики, которая позволяет сосредоточить усилия предприятий на основных видах деятельности и передать выполнение вспомогательных функций посредникам;

- процесс регионализации логистических сетей;

- значительное сокращение логистических цепочек, необходимых для организации поставок, а также оптимизация логистических затрат;

- сокращение жизненных циклов продуктов и наличие новых подходов к его дистрибуции;

- увеличение роли инновационных технологий в логистических процессах;

- стремительный рост транспортных расходов, который связан с ростом цен на топливо, увеличением тарифов, а также увеличением частоты перевозок.
Сегодня, мировой рынок логистических услуг очень фрагментирован. На нем действуют десятки тысяч компаний, большая часть из которых относительно небольшие по размерам. Структура международного логистического рынка приведена на рис. 5.

Рис. 5. Структура международного логистического рынка⁷

На долю 30 крупнейших компаний, доминирующих на национальных и международных рынках, приходится около трети объема продаж. Ведущие логистические компании мира: DHL ((Германия), UPS (США), FedEx (США), ТЖ (Нидерланды), Kuehne & Nagel (Швейцария), FM- Logistics (Франция), Schenker (Германия), AP Moller-Maersk ( Дания), Nippon Express (Япония), Panalpina (Швейцария) и др. По данным рейтинга "The Journal of Commerce" за 2014 год Лидерами на мировом рынке логистики является DHL, UPS, FedEx [8]. Эти компании, как правило, используют следующую конфигура­цию цепочек поставок (рис. 6).



Рис. 6. Конфигурация цепочек поставок⁸

Структура мирового рынка логистических провайдеров по типам при­ведена на рис. 7.



Рис. 7. Структура мирового рынка логистических провайдеров по типам⁹
В настоящее время доминирует торговый путь в и из Европы через порты в Гавре - Гамбурге. Эти порты кормят Центральную Европу, в то время как деятельность более периферийных портов Средиземноморья снижается.

Тем не менее, непрерывные изменения в структуре мировой торговли, вероятно, оказывают значительное влияние на инфраструктуру логистики в Европе.

В Китае и Индии доля мирового производства значительно увеличиваться, это предполагает увеличение объема торговли между этими странами и Европой

Для того чтобы снизить как деловые, так и экологические издержки в цепях поставок, ожидается повышение дополнительной торговли с Азией, чтобы позволит активизировать южные точки входа Европы. Это станет возможным как через морской путь через Суэцкий канал и с помощью железнодорожного сообщения через Стамбул.

Это, в сочетании с ростом экономического и производственного роста в Восточной Европе и дальнейшей интеграцией региона в глобальные цепочки поставок, будет продолжать стимулировать развитие международного логистического рынка.

По прогнозам аналитиков, Турция будет играть ключевую роль в содействии торговле между Европой и Азией.

Развитие крупных портов, с наличием глубоководных сооружений, в Candarli (Измир) и Мерсин, позволяет прохождение крупнейших контейнерных судов (10,000 TEU). Товар, доставленный этими судами, перегружается с помощью небольших судов до ключевых точек входа, в порты Копер и Триест, например, или даже порты Черного моря.

Развитие крупных портов в Северной Адриатике и на Черном море, и улучшение их связей с остальной Европой, будет играть ключевую роль в принятии аргумента в отношении судов, плавающих мимо Гибралтара в направлении основных северных портов.

Кроме того, железнодорожное сообщение Турции на Ближний Восток, Иран и Пакистан позволит доставку товаров в Европу через Стамбул и порты Черного моря.

Связи между Стамбулом и Европой были разработаны в рамках CREAM, финансируемым ЕС. Проект создан для улучшения общих условий эксплуатации железнодорожных грузовых перевозок и работает из портов Северного моря в Турцию и Грецию. Железнодорожные маршруты также пересекают ключевые европейские железнодорожные и автомобильные коридоры в Будапеште, Любляне, Зальцбурге и Вене, предоставляя доступ к рынкам в Центральной и Восточной Европе.

Значительные инвестиции продолжаются во внутренней железнодорожной сети Турции. План развития, включает строительство 14,336 км дополнительных железнодорожных путей, из которых 10,000 км позволит высокоскоростное движение. Это будет способствовать росту сухопутных связей между Европой и Ближним Востоком.

Прогноз развития рынка до 2030 года приведен на рис. 8.



Рис. 8. Прогноз развития рынка до 2030 года¹⁰
Таким образом, не смотря на то, что по прогнозам аналитиков, ключевая роль в содействии торговле между Европой и Азией отводится Турции, крупномасштабные логистические проекты выполняются и в странах Юго-Западной Азии, в частности, в государствах Персидского Залива, которые занимают выгодное транспортно-логистическое положение. В Объединенных Арабских Эмиратах построен самый большой в мире аэропорт, а на его основе сформирован один из самых современных международных логистических центров – Дубайский логистический городок.

Заключение

В данной курсовой работе рассмотрены вопросы развития международных логистических каналов и лидеры мирового логистического рынка. При этом проанализирован понятийный аппарат логистики и логистических систем, а также рассмотрены основные категории, виды и функциональные области логистики, дано представление о логистической цепи, и, кроме того, описаны основные задачи современной логистики и ее основные функции.

Поскольку логистику считают универсальной наукой, которая связана со всеми сферами деятельности человека, современная научная литература отображает множество мнений различных авторов касательно определения этого понятия с точки зрения науки и вида деятельности. Помимо основных понятий и определений в работе рассмотрены основные методологические принципы логистики, среди которых: принцип системности; комплексности; научности; конкретности; конструктивности; надежности; вариантности.

В процессе анализа понятия логистических систем были установлены основные их свойства, которыми являются: целостность и членимость; связи; организация (структурированность); интегративные качества; сложность; иерархичность; эмерджентность (целостность).

Анализ зарубежной литературы, в которой описывается опыт применения логистических систем управления в практике ряда компаний ведущих промышленных стран, позволил выделить четыре уровня развития или четыре степени полноты охвата компонентов производственносбытовой системы.

Во второй главе курсовой работы проанализировано функционирование международных логистических систем. При этом показаны тенденции развития современного рынка транспортно-логистических услуг, основной из которых является глобализация. Помимо этого, рассмотрены движущие силы глобализации в логистике, к которым отнесены: наличие экономического роста и перспектив развития глобальных рынков; благоприятные факторы регионализации; развитие глобальной конкуренции; процессы экспансии технологий; дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.

Так как основным фактором, который оказывает влияние на современное состояние логистики и её развитие является активное развитие и внедрение информационно-компьютерных технологий в работе рассмотрены основные логистические концепции и выделены три наиболее часто применяемые JIT, ORT и KANBAN.

Анализ возможности интеграции организаций Российской Федерации в мировую логистическую сеть показал, что ускоренная интеграция торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство является базовым приоритетом внутренней и внешней политики государства. Об этом свидетельствует перечень задач предусмотренных в президентских программах, Концепции государственной транспортной политики Российской Федерации, ряде соглашений и других нормативных актах. Важное значение логистики в стране связано, в первую очередь, с особенностями ее географического расположения страны.

Сегодня, к существующим транспортным коридорам Российской федерации через Москву, Ленинградскую область, черноморские и каспийские морские порты, разрабатывается проект нового Дальневосточного транспортного коридора. Он должен связать западное побережье США, Приморский край России и Северный Китай. Несмотря на все благоприятные факторы, которые способствуют интеграции, российскими транспортными схемами практически не предусмотрен тот факт, что Российская федерация является великой речной державой, на территории которой имеются десятки тысяч километров полноводных судо­ходных рек, а для перемещения на одно и то же расстояние 1 т груза по реке затрачивается в 6 раз меньше энергии, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге.
В третьей главе работы рассмотрены мировые логистические компании, успешно развивающие международные логистические системы среди которых: XPO Logistics, New Breed Logistics, Pacer, Norbert Dentressangle, SJ Consulting и др. Определены долгосрочные тенденции развития мировой экономики и торговли, которые оказывают непосредственное влияние на динамику грузопотоков и показатели мирового рынка логистических услуг. В работе названо несколько причин отставания российского рынка логистических услуг от мирового уровня, показаны проблемы развития международного логистического рынка и определены перспективы развития международного логистического рынка.
Таким образом, основными тенденциями развития международного рынка логистических услуг являются: укрепление рыночных позиций предприятий с хорошо развитыми логистическими сетями; развитие оказания услуг аутсорсинга логистики; регионализация логистических сетей; сокращение логистических цепочек и оптимизация логистических затрат; сокращение жизненных циклов продуктов; увеличение роли инновационных технологий в логистических процессах.

Список литературы

1. 
   Аникин В.Д. Логистика. – М.: Проспект, 2013. – 406 с.
   
2. 
   Габжинский А.В. Логистика: учебник для высших учебных заведе­ний по направлению подготовки "Экономика". – Москва: Дашков и К, 2013. – 420 с.
   
3. 
   Жедябин В.В. Доставка от двери до двери // Бюллетень транспорт­ной информации. – 2011. – №5. – С. 21.
   
4. 
   Зеленой М.К. Экспедирование грузов в транспортных компаниях // Международный бизнес России. – 2012. – №3. – С. 39
   
5. 
   Куропаткин Д.С. Международные рейтинги развития логистики в странах Таможенного союза // «Компас экспедитора и перевозчика» – 2013. – 312 с.
   
6. 
   Куропаткин Д.С. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
   
7. 
   Логистика и управление цепями поставок: практическое пособие / Д.С. Куропаткин. – Минск: Альфа-книга, 2016. – 783 с.
   
8. 
   Логистика и управление цепями поставок: учебник / [В. В. Щербицкий и др.]. – Москва: Юрайт, 2015. – 581 с.
   
9. 
   Логистика производства: теория и практика: учебник / В.А. Волочиенко, Р.К. Серышев. – Москва: Юрайт, 2014. – 454 с.
   
10. 
    Логистика складирования / В.В. Дыбская. – Москва: Инфра-М, 2012. – 557 с.
    
11. 
    Логистика снабжения: учебник / В.И. Сергеечев, И.П. Эльяшеви­чин. – Москва: Юрайт, 2014. – 522 с.
    
12. 
    Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес–процессов в целях поставок / В.В. Дыбская. – Москва: Эксмо, 2014. – 939 с.
    
13. 
    Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Государственный университет управления. – Москва: Проспект, 2014. – 442 с.
    
14. 
    Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. – Минск: Вышэйшая школа, 2013. – 507 с.
    
15. 
    Лукьянович Н.В. Мировой рынок транспортных услуг: россий­ские сюжеты // Российская Федерация сегодня. – 2014. – №19. – С 23.
    
16. 
    Маркетинг в вопросах и решениях: учебник для студентов / И. В. Захарич, Т.В. Евстугнеев. – М.: КноРус, 2011. – 303 с.
    
17. 
    Объем и структура российского рынка транспортно-логистиче­ских услуг / РБК. – 2013.
    
18. 
    Сергеев К.М. Реализация процедуры контроллинга логистиче­ской деятельности в цепях поставок с применением системы KPI // Логистика и управление цепями поставок. – 2005. – №3. – С. 33-45.
    
19. 
    Сравнительные характеристики развития мирового и российского рынка транспортно- логистических услуг в 2010-2015 годах– Информаци­онно-аналитическая служба ОАО «Корпорация Развитие», 2013
    
20. 
    Старкова Н. О. Тенденции развития логистических услуг на совре­менном мировом рынке / Н. О. Старкова, С. М. Саввиди, М. В.Сафонова // Научный журнал КубГАУ – №85(01) – 2013
    
21. 
    Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: [для ву­зов] / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2012. – 377 с.
    
22. 
    Тяпухин, А.П. Логистика: учебник для бакалавров / А. П. Тяпу­хин. – Москва: Юрайт, 2013. – 568 с.
    

1^ Куропаткин Д.С. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]. – Минск: ФУАинформ, 2012. – c.48

2^ Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. – Минск: Вышэйшая школа, 2013. – с.157

3^ Объем и структура российского рынка транспортно-логистических услуг / РБК. – 2013

4^ Сравнительные характеристики развития мирового и российского рынка транспортно- логистических услуг в 2010-2015 годах– Информационно-аналитическая служба ОАО «Корпорация Развитие», 2013

5^ Объем и структура российского рынка транспортно-логистических услуг / РБК. – 2013

6^ Старкова Н. О. Тенденции развития логистических услуг на современном мировом рынке / Н. О. Старкова, С. М. Саввиди, М. В.Сафонова // Научный журнал КубГАУ – №85(01) – 2013

7^ Лукьянович Н.В. Мировой рынок транспортных услуг: российские сюжеты // Российская Федерация сегодня. – 2014. – №19. – С 23.

8^ Сергеев К.М. Реализация процедуры контроллинга логистической деятельности в цепях поставок с применением системы KPI // Логистика и управление цепями поставок. – 2005. – №3. – С. 33-45

9^ Старкова Н. О. Тенденции развития логистических услуг на совре­менном мировом рынке / Н. О. Старкова, С. М. Саввиди, М. В.Сафонова // Научный журнал КубГАУ – №85(01) – 2013

10^ Старкова Н. О. Тенденции развития логистических услуг на совре­менном мировом рынке / Н. О. Старкова, С. М. Саввиди, М. В.Сафонова // Научный журнал КубГАУ – №85(01) – 2013