Стропы, съёмные грузозахватные приспособления. Реферат. Стропы, ГЗП. Реферат Грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара
 Скачать 2.74 Mb.
|
|
Несколько видов заплётки и универсальные стропы Заплеётка стропа может выполняться по направлению свивки каната или встречно (крестовая). Крестовая заплётка дает несколько большее утолщение, но ввиду лучшего переплетания прядей надежнее и прочнее попутной. Петли заплетенного стропа должны сохранять прежний шаг свивки и диаметр каната. Заплетенные пряди должны иметь хорошую и равномерную затяжку. При изготовлении универсального стропа для сращивания стального каната расплетенные концы его вводятся навстречу друг другу до тех пор, пока пеньковые сердечники не соединятся в стык. Пряди при этом укладывают так, чтобы каждая прядь первого конца каната легла между двумя смежными прядями второго. Затем пряди одного какого-либо конца, допустим первого, вместе с нерасплетённой частью второго конца зажимают в тисы приспособления. С первого конца каната снимают перевязку и в его нерасплетёный участок вплетают пряди свободного второго конца. Пробивка прядей производится так же, как при заплётке петельных стропов. Закончив вплётку прядей второго конца, строп вынимают из тисов и зажимают наоборот. После этого пряди первого конца каната вплетают в пряди второго конца. Таким образом, делается как бы двойная заплётка. После обстукивания участка заплётки, предварительного испытания стропа и обрубки концов места перехода участка заплётки к основному канату оплетаются мягкой стальной проволокой. Техническое освидетельствование грузозахватных приспособлении Техническое состояние грузозахватных приспособлений проверяется осмотром и испытанием их. Освидетельствованию они подлежат перед вводом их в эксплуатацию и периодически во время работы. Грузозахватные приспособления можно не испытывать, если они новые, испытаны заводом-изготовителем и внешне не имеют дефектов. При осмотре грузозахватного приспособления проверяется общее его состояние и степень износа отдельных его элементов: зажимов, гаек, шплинтов, заплётки, сварных соединений и т. д. Если грузозахватное приспособление не забраковано внешним осмотром, его испытывают нагрузкой. Для этого по паспорту, журналу или расчетом определяется предельная рабочая нагрузка. По рабочей нагрузке подбирается испытательный груз. Тарированный груз захватывается испытываемым приспособлением, приподнимается краном на высоту 100-200 мм от земли и выдерживается в течение 10 мин. в подвешенном состоянии. Такой способ испытания неудобен и трудоемок. На многих заводах существуют стационарные испытательные стенды. Ленинградский ремонтно-механический завод Министерства строительства наладил серийный выпуск специальных стендов для испытания такелажных и грузозахватных средств. На восьмиметровой тавровой раме смонтирован двадцатитонный гидравлический домкрат (гидродинамометр) с ходом штока 400 мм. Строп одним концом крепится за проушину штока гидродинамометра, другим за опору, находящуюся на противоположном конце рамы. Усилие домкрата, растягивающее испытываемый строп, измеряется тарированным манометром. Если после испытания приспособления на нем не обнаружится повреждений, обрывов, трещин, остаточных деформаций, то оно считается годным. Остаточные деформации определяются сопоставлением номинальных размеров элементов грузозахватного приспособления до испытания с фактическими размерами «после испытания. Если элементы приспособления получили недопустимые по нормам для данного приспособления остаточные деформации, то к эксплуатации оно допускается только после тщательного осмотра, пересчета на новую грузоподъемность и последующего испытания. К испытанному приспособлению прикрепляется бирка, на которой указываются номер его, грузоподъемность и дата испытания. Результаты освидетельствования заносятся в журнал регистрации грузозахватных средств. Журнал должен содержать полные сведения о каждом приспособлении: порядковый номер, назначение приспособления, техническую характеристику, наименование завода или цеха-изготовителя, дату изготовления, заключение ОТК о результатах испытания. Эксплуатация стропов По длине и грузоподъемности стропы должны подбираться с учетом веса и габаритов основных видов поднимаемого груза на данном участке. Не следует делать стропы излишне длинными с большими петлями и завышенной грузоподъемностью, ими неудобно работать. Основной причиной преждевременного износа стропов являются резкие перегибы их на острых углах. Для предохранения канатов от резких изгибов, перерезания и перетирания проволок на острые кромки деталей необходимо накладывать подкладки, набор которых должен быть в распоряжении каждого стропальщика. В качестве подкладок могут быть использованы деревянные бруски, доски, обрезки труб, разрезаемых вдоль, куски прорезиненных ремней. При зацепке груза нужно следить, чтобы места под строповку (цапфы, крюки, петли, проушины, особенно окна и вырезы после газовой резки) были хорошо зачищены и закруглены. Проушины, петли и крюки тары, предназначенной для транспортирования мелких деталей, стружки, отходов и других материалов, должны быть круглого сечения и по толщине не менее двух диаметров стропа. Для удобства транспортирования и кантования громоздких деталей большого веса на них должны быть предусмотрены специальные монтажные петли, окна и т. п. При строповке груза необходимо следить за тем, чтобы на стропе не появлялось искусственных петель и вытягивания отдельных прядей. Это влечет за собой преждевременный износ каната. Для предотвращения перетирания отдельных проволок каната от перемещения стропа при подъеме груза нужно следить, чтобы груз был зацеплен по центру тяжести детали, а концы стропа имели необходимую симметричность и по возможности равную длину. Надо избегать, защемления стропов между деталями и вытаскивания их из-под груза с помощью крана, для чего под груз следует заранее укладывать подкладки и прокладки. Учитывая, что кантование деталей на кантовальных площадках безопасно для окружающих и что при нем происходит интенсивный износ канатов, стропы 100% годности на этой операции не рекомендуется применять, лучше использовать старые с несколько большей грузоподъемностью. При транспортировании деталей с острыми кромками лучше применять цепные или комбинированные стропы с цепными вставками. Срок службы стропов с навесными грузозахватными приспособлениями гораздо продолжительнее, чем стропов, предназначенных для обвязки грузов, так как канаты или цепи первых не касаются непосредственно груза, вследствие чего имеют меньший износ. Поэтому основным направлением развития грузозахватных средств является максимальное использование именно таких приспособлений. Предохранительные подкладки Для предохранения канатов от резких перегибов и перетираний на острые ребра и углы поднимаемого груза устанавливаются подкладки. Конструкция подкладки должна соответствовать профилю стропуемого груза (рис. 33). Подкладки делаются деревянные, металлические, резиновые. Деревянные подкладки просты в изготовлении, но быстро ломаются; металлические, сварные или литые, долговечнее деревянных и надежнее в работе, но тяжелы. Резиновые подкладки применяются при строповке легких грузов, когда они одновременно выполняют и функцию предохранителя транспортируемого груза от вмятин, царапин и задиров. Резиновые трубки, надеваемые на стальные канаты, хорошо предохраняют и канаты, и стропуемый груз. Кроме своего прямого назначения, подкладки за счет увеличения плоскости соприкасания с поднимаемым грузом предохраняют стропы от соскальзывания с него. При подъеме однообразного груза, если изгиб каната приходится в одном и том же месте, подкладки крепятся к стропу цепочкой или тросиком.  Рис. 33. Предохранительные прокладки: а) прямоугольная; б) профильная; в) прямоугольная с петлёй; г) круглая с буртиками; д) универсальная (модели фирмы Зело, Германия). Очень практичны универсальные подкладки (рис. 33, д), изготовляемые в Федеративной Республике Германии из алюминиевого сплава с резиновыми накладками. Подкладки крепятся к канату прижимными пружинами, могут передвигаться на любой участок каната. Шарнирное соединение подкладок позволяет устанавливать их на грузах разных конфигураций. Узлы и петли На крупных заводах массового и серийного производства строповка грузов производится типовыми или специальными грузозахватными средствами. При монтаже и ремонте котельного, энергетического оборудования, при такелажных работах строповка нередко выполняется узлами и петлями. Изготовление стропов и других приспособлений для разового подъема того или иного груза при ремонте и монтаже обходится дорого, поэтому для строповки такелажники обычно используют имеющиеся отрезки канатов.  рис.34. Узлы и петли. Существует много видов узлов и петель. На рис. 28 приведены те из них, которые часто применяются и наиболее надежны. Основные виды узлов Прямой узел (рис. 34, а) употребляется при подъеме грузов для связывания концов пеньковых и стальных канатов. Нагруженные концы Л канатов при натяжении должны находиться на одной прямой. Чтобы узел под нагрузкой при сращивании стальных канатов самопроизвольно не развязывался, свободные концы Б их крепятся к концам Л зажимами или привязываются проволокой. Для предохранения проволок каната от резкого перегиба и для удобства развязывания между петлями узла закладывается обрезок. Рифовый узел (рис. 34, б) является разновидностью прямого узла. Он предназначен для вязки пеньковых канатов, веревок и шнуров, когда нужно быстро развязать его. При подъеме тяжелых грузов рифовый узел не применяется. Штыковой узел (рис. 34, в) применяется для завязки концов толстых пеньковых и стальных канатов, когда не применимы прямой или рифовый узлы, и для закрепления канатов к предметам небольшого диаметра. Ненагруженный конец Б каната крепится к концу Л зажимами или привязывается проволокой. Морской узел (рис. 34 г) употребляется для образования на пеньковых или стальных канатах временных незатягивающихся петель при подъеме, подвешивании на крюк крана или подтаскивании грузов, при закреплении канатов к деталям большого диаметра. Узел получается в три операции, хорошо держит, легко и просто развязывается. Свободный конец Б не требует специального крепления. Плотничий узел с нахлесткой (рис. 34) применяется для завязки концов пеньковых канатов, веревок при подъеме нетяжелых грузов большой длины (бревен, столбов и т. п.), поднимаемых, спускаемых и устанавливаемых в вертикальном положении. Узел хорошо держит, конец Б крепко прижимается к грузу и во время подъема не выдергивается из-под каната. Плотничий простой узел-удавка (рис. 34, е) употребляется для вязки концов пеньковых канатов при подъеме легких грузов, крепко затягивается, хорошо держит. При подъеме тяжелых предметов, небольших по габариту, простой плотничий узел применять не рекомендуется. Крюковый узел (рис. 34, ж) предназначен для вязки пеньковых и стальных простейших стропов без петель при подъеме груза на одном конце каната. Длина свободного конца Б, оставляемого при вязке, должна быть не менее 20 диаметров каната. Свободный конец Б скрепляется с грузовым концом Л зажимами или связывается проволокой. Основные виды петлей Мертвая петля (рис. 34, з) используется при подъеме различных тяжелых и легких, малогабаритных и громоздких грузов универсальными или облегченными стропами; крепко зажимает поднимаемый предмет, легко развязывается. Для подвешивания каната к крюку, ввиду возможности самопроизвольного отцепления, не применяется. При строповке на одном конце каната петли его нужно укладывать вплотную, оставляй свободный конец длиной не менее 20 диаметров каната. Поднимать груз, обвязанный таким способом, разрешается только нетяжелый и неответственный. Морская петля (рис. 34, и) применяется для вязки концов канатов при подъеме и монтаже различных деталей и конструкций; сильно затягивается, плотно прилегает к грузу и не скользит по нему. Незагруженный конец Б подвязывается к нагруженному концу А. Морская петля, легко и просто развязывается, поэтому для подвязки каната к крюку не применяется. Выбор стропа в зависимости параметров Определив вес поднимаемого груза, стропальщик должен правильно выбрить строп, для него. В зависимости от количества мест зацепления груза и от угла между ветвями стропа меняется и нагрузка, приходящаяся на каждую ветвь стропа. Обозначим нагрузку, приходящуюся на одну ветвь, буквой S, вес поднимаемого груза Q (рис. 34), число ветвей стропа n, угол между вертикально опущенной осью и ветвью стропа альфа. Тогда нагрузку, приходящуюся на каждую ветвь стропа, можно определить по формуле: S= Q/cos α × n  Рис. 35. Схема подъёма груза одноветвевым и двухветвевым стропом. Значение 1/cos α заменим коэффициентом m. Формула примет окончательный вид S=Q×m/n Коэффициент m при различных значениях угла а будет следующий:
Определим S при Q=10 000 кг, n=4, α=45°. S=Q×m/n= 10000×1,42/4 =3550 кг. Следовательно, груз Q=10т нужно поднимать групповым с четырьмя ветвями стропом, грузоподъемность каждой ветви которого должна быть не меньше 3,5-4т. Чем больше угол между ветвями стропа, тем больше нагрузка, приходящаяся на одну ветвь, но чем больше ветвей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Следовательно, нагрузка, приходящаяся на одну ветвь стропа, прямо пропорциональна углу между ветвями и обратно пропорциональна числу ветвей. Таким образом, для подъема того или иного груза имеющимся стропом стропальщик должен проверить, чтобы нагрузка на каждую ветвь его не превышала грузоподъемность стропа, указанную на бирке, клейме или надписи. При строповке груза групповым стропом нагрузка на его ветви иногда распределяется неравномерно, поэтому необходимо следить, чтобы все ветви стропа после зацепления и натяжения имели по возможности одинаковую длину, симметричность расположения и одинаковое натяжение. Признаки и нормы браковки гибких элементов съёмных грузозахватных приспособлений (канатов, цепей и т. п.). Требования к браковке стяжных канатов и цепей. Осмотр и браковка приспособлений и тары Согласно требованиям правил безопасности, стропальщики должны производить осмотр грузозахватных приспособлений и производственной тары перед их использованием для подъема и перемещения грузов с применением грузоподъемных машин. В процессе эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки: - траверс, клещей и других захватов и тары — каждый месяц; - стропов (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней; - редко используемых грузозахватных приспособлений — перед выдачей их в работу. Осмотр грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15 «Правил». Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений. ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА И ОСМОТРА СТРОПОВ (ТАРЫ)
При осмотре канатных стропов необходимо обращать внимание на состояние канатов, коушей, крюков, подвесок, замыкающих устройств, обойм, карабинов и места их крепления. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии: - характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок; - разрыв пряди; - поверхностный и внутренний износ; - поверхностная и внутренняя коррозия; - местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; - деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов и т.п.; - повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда. |