Стропы, съёмные грузозахватные приспособления. Реферат. Стропы, ГЗП. Реферат Грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара
 Скачать 2.74 Mb.
|
|
Разрывное усилие и коэффициент запаса прочности Каждому размеру каната при определенном пределе прочности проволок на растяжение соответствует определенное разрывное усилие каната. Например, канат диаметром 11 мм при пределе прочности проволок на растяжение равном 150 кг/мм2, имеет разрывное усилие 5590 кг. Разрывное усилие каната равно нагрузке, под действием которой при испытании канат разрывается. Разрывное усилие каната зависит от его конструкции и предела прочности проволок на разрыв (растяжение). Рабочим усилием называется усилие, при котором разрешается безопасная работа каната. Рабочее усилие зависит от условий работы каната. Частное от деления разрывного усилия каната Р на рабочее усилие S дает коэффициент запаса прочности каната k, т. е. P/S≤k. Коэффициентом запаса прочности называется число, показывающее, во сколько раз нагрузка, разрывающая канат при испытании, больше допустимого рабочего усилия на канат. Для грузовых канатов, имеющих на концах крюки, кольца, карабины, коромысла, служащие для подвешивания груза, коэффициент запаса прочности должен быть не менее 6; для канатов, предназначенных для обвязки грузов весом до 50 т, - не менее 8; а для обвязки грузов весом 50 т и более - не менее 6. Завод-изготовитель выдает паспорт на стальные канаты, в котором указываются ГОСТ, длина каната, его вес, диаметр и тип, вид покрытия проволоки каната, результат механических испытаний, разрывное усилие каната и предел прочности проволоки на растяжение. Паспорт необходим для правильного выбора каната при изготовлении стропов и других приспособлении, при установке каната на грузоподъемные машины и механизмы. Хранение стальных канатов и обращение с ними Стальные канаты хранятся и транспортируются в бухтах или на деревянных или металлических барабанах. Для предохранения канат от самопроизвольного разматывания и переплетания бухта перевязывается в 4-6 местах мягкой проволокой. Канаты, диаметром более 30 мм и весом свыше 700 кг, а также и меньших размеров, но предназначенные для работы в ответственных условиях, хранятся и транспортируются на барабанах. Внутренняя часть барабана, соприкасающаяся с канатом, не должна иметь выступающих гвоздей, болтов, острых ребер. Концы каната крепятся к барабану мягкой проволокой или веревкой. Канаты укладываются в бухтах и барабанах ровными рядами. Борт барабана должен выступать над наружным слоем намотанного каната. Это предохраняет канат от механических повреждений при транспортировке его. На складах, в цехах, на строительных площадках стальные канаты хранят в крытых сухих помещениях на деревянных подкладках и периодически осматривают (1-2 раза в год). Каждый канат должен иметь металлическую или деревянную бирку, на которой указываются тип, ГОСТ, диаметр, длина и вес каната, дата изготовления и клеймо ОТК завода-изготовителя. Для предохранения проволок от коррозии, а также от быстрого механического износа при эксплуатации стальные канаты необходимо регулярно смазывать. Канаты и стропы, находящиеся в работе, смазывают не реже одного раза в месяц, а хранящиеся на складах - не реже одного раза в год. Перед смазкой канат протирают керосином, тщательно очищают от грязи и ржавчины, снова протирают и промывают керосином. Затем канат или строп помещают в ванну с канатной мазью, подогретой до 50-60°, и некоторое время выдерживают в ней. Если нет ванны, то смазку наносят лопаткой или мастерком на канат, а затем растирают тряпкой. Для смазки стальных канатов применяют технический вазелин (ГОСТ 782-59), смазку АМС (ГОСТ 2712-52), канатную мазь (ГОСТ 5570-50) или солидолы (ГОСТ 4366-56 и ГОСТ 1033-51). Размотка стальных канатов Размотка стальных канатов - трудоемкая операция. Размотка барабанов с помощью козел, а бухт путем перекатывания их по земле - трудоемкий, медленный и неудобный способ. На крупных заводах и складах стальные канаты перематываются с барабанов в небольшие бухты с помощью приспособлений. Барабан с канатом укладывается краном на поворотную площадку приспособления, конец каната пропускается через счетное устройство, отмеряющее длину перематываемого каната, и закрепляется на приводном разборном барабане, сматывающем канат в бухту. Канат разрезается гладким металлическим диском, вращающимся от электродвигателя и расположенным между разборным барабаном и счетным устройством. При больших объемах работ такие стационарные установки рентабельны. Переносное приспособление (Рис. 9) состоит из трапецеидальной рамы 5, винтового подъемного устройства 6, сметчика 4, разборного барабана 1, ручного привода 2, специального зубила 3. Технология перемотки каната следующая. Барабан с канатом вкатывается в раму 5 между двуногами ее.  Рис.9. Приспособление для перемотки канатов. Через отверстия барабанов 8 и 9 (обозначено условно) и подъемного устройства. 7 проходит ось 13, необходимая для вращения барабана. С помощью винтового подъемного устройства барабан приподнимается от земли на 2-5 см. Конец каната пропускается через блок счетчика 4 и зажимается между планками 11 конусной части разборного барабана 1. За рукоятку 2 через зубчатые колеса 10 разборный барабан вращается вручную, перематывая канат. Отмерив по счетчику необходимый отрезок каната, бухту на барабане 1 перевязывают в четырех местах мягкой проволокой, предварительно заложенной между планками 11 и в отверстия 15 разборного барабана. Канат перерубается специальным зубилом 3. Затем откручивается гайка 14, убирается диск 12, бухта в готовом виде снимается с барабана. Для намотки следующей бухты диск 12 снова надевается на ось разборного барабана, закручивается гайка 14 повторяется предыдущий цикл. Рубка и обвязка каната Перед рубкой концы каната обвязываются мягкой стальной проволокой на расстоянии 3-4 диаметров по обе стороны от места рубки (рис. 10, а). Рубка толстых канатов затруднительна. Их лучше резать приводным металлическим диском, автогеном или электрорезаком.  б) Рис.10. Стальные канаты: а) закрутка перед рубкой; б) заделка конца; в) шаг свивки. При резке автогеном и электрорезаком канаты крестовой свивки перевязывать не обязательно, так как проволочки их, расплавляясь, свариваются. В зависимости от назначения концы каната заделываются по-разному: способом закрутки мягкой стальной проволокой (рис. 10,б) или газоэлектросваркой. Пеньковые канаты Пеньковые канаты изготовляются из волокон пеньки, которые свиваются в шнуры, шнуры в свою очередь - в пряди, а пряди - в канат. Пеньковые канаты бывают трех-, четырех и многопрядные. Многопрядные канаты вьются из трех- или черетырехпрядных канатов. Такие канаты обычно делаются правой крутки. Различают канаты туго свитые и слабо свитые. Первые более прочны, но ввиду их жесткости при строповке грузов применяются реже. Пеньковые канаты выпускаются круглого, прямоугольного и квадратного сечения. Наиболее широкое распространение имеют канаты круглого сечения. В зависимости от того, изготовляются ли канаты из смоленых пеньковых шнуров или из несмоленых, пеньковые канаты подразделяются на смоленые и бельные. Смоленые канаты хорошо сопротивляются воздействию воды, но они тяжелее бельных и менее прочны (на 5-10% по сравнению с бельными). Бельные же быстрее разрушаются под действием влаги. Основной характеристикой пеньковых канатов, как и стальных, являются диаметр, разрывное усилие каната, рабочая нагрузка и коэффициент запаса прочности. Для грузовых пеньковых канатов коэффициент запаса прочности допускается не менее 8. Разрывное усилие каната берётся по ГОСТ 483-55. В настоящее время пеньковые канаты применяют реже, однако они имеют свои преимущества. Пеньковые канаты дешевле стальных, процесс изготовления их менее трудоемкий. Пеньковые канаты применяются при строповке крупногабаритных, но небольших по весу грузов: кабин и кузовов машин, изделие деревообрабатывающей промышленности, сельскохозяйственного сырья и т. д. При строповке обработанных деталей пеньковыми стропами не требуется подкладок, они эластичнее и мягче. Бельные пеньковые канаты применяются в качестве оттяжек при погрузочно-разгрузочных работах, монтаже громоздких и тяжелых конструкций. Изготовление, хранение и применение пеньковых канатов Заводами-изготовителями пеньковые канаты поставляются скатанными в бухты от одного до четырех концов по 240-260 м в каждом. Бухты стягиваются в четырех местах вязкой, концы которой убираются внутрь бухты. Наружный ряд витков собранного в бухту каната должен быть полным, на всю высоту бухты. Канаты пакуются в рогожу или в упаковочную ткань. К каждой упакованной бухте привязывается бирка, на которой указывается размер, вес, длина каната, дата изготовления, номер ГОСТ. Хранить пеньковые канаты следует в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Канаты небольшой длины можно развешивать, а длинные - хранить в бухте на деревянном настиле. Применение пеньковых канатов, бывших в употреблении, допускается лишь с уменьшением на них рабочей нагрузки на 20-40% против первоначальной. Канаты с порванными прядями должны быть изъяты из употребления. В результате неправильного и длительного хранения под действием сырости и других атмосферных явлений пеньковые канаты, особенно бельные, покрываются плесенью, загнивают, теряют прочность. Такие канаты бракуются. Способы крепления концов стальных канатов. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена: а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов; б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином; в) путем заливки легкоплавким сплавом; г) другим способом в соответствии с нормативными документами. Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в таблице 3. Таблица 3. Число проколов каната прядями при заплетке
Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната. Конструкция зажимов должна соответствовать нормативным документам. Количество зажимов определяется при проектировании с учетом диаметра каната, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната. Цепи Применение цепей Для подъема грузов применяются сварные цепи (ГОСТ 2319-55, рис. 11, а) и сварные цепи с распорками (ГОСТ 7070-54, рис. 11, б). Последние используются реже. Их применяют главным образом в стропах большой грузоподъемности.  Рис.11. Цепи: а) сварные; б) сварные с распорками Цепи из стали диаметром до 13 мм изготовляются отрезками длиной 25-27 м или 50-54 м, а из стали диаметром 13 мм и выше, длиной 25-27 м. Каждая цепь должна иметь бирку или клеймо, на которых указывается заводской номер и дата испытания ее. Цепи, кроме того, должны иметь документы, удостоверяющие их качество. При эксплуатации цепей необходимо следить, чтобы наружная поверхность звеньев не имела трещин и расслоений, обнаруживаемых невооруженным глазом, а звенья были не погнуты. Звенья должны свободно перемещаться относительно друг друга как при расположении по прямой, так и под углом. Преимущество цепей - их гибкость, недостаток - быстрота износа. При осмотре цепей дефекты их менее заметны, чем у канатов. От резких динамических перегрузок цепи внезапно рвутся, поэтому применять их при строповке ответственных грузов нежелательно. Цепи из стали диаметром менее 5 мм в качестве грузовых использовать запрещается. При строповке легких грузов применяются цепи без распорок, при строповке тяжелых - с распорками. Коэффициент запаса прочности сварных цепей, используемых для обвязки грузов и подвешивания их к крюку подъемного механизма должен быть не менее 6, а для цепей, работающих без обвязки, не менее 5. Рабочие цепи смазываются графитной смазкой. Цепи, находящиеся на консервации, должны храниться смазанными в закрытом сухом помещении. Крюки грузоподъемных механизмов Рабочим органом подъемного механизма, необходимым как для непосредственной подвески поднимаемого груза, так и для подвески грузозахватных приспособлений, является крюк. В зависимости от назначений по форме крюки бывают однорогие и двурогие (рис. 6).  Рис.12. Крюки грузоподъёмных механизмов: а) однорогий кованый; б) двурогий кованый; в) однорогий пластичный По способу изготовления крюки грузоподъемных механизмов подразделяются на кованые, штампованные и сборные из пластин. Кованые и штампованные однорогие крюки кранов с механическим приводом выпускаются грузоподъемностью от 0,25 т до 76 т , двурогие крюки - грузоподъемностью от 5 т до 75 т и более. Пластинчатые крюки предназначены главным образом для кранов грузоподъемностью от 37,5 т до 175 т и более. Для грузоподъемных механизмов с ручным приводом (лебедок, талей и др.) употребляются однорогие крюки грузоподъемностью от 0,25 т до 20 т. Крюки грузозахватных приспособлений Для грузозахватных приспособлений используются однорогие крюки, изготовленные ковкой или штамповкой. Кованые крюки в отдельных случаях заменяются пластинчатыми, более простыми в изготовлении. Для предупреждения самопроизвольного срыва груза с крюка грузозахватного приспособления крюки рекомендуется оборудовать предохранительными устройствами (рис. 7).  Рис.13. Крюки грузозахватных приспособлений: а, б, в – с предохранительными средствами; г – без предохранительного приспособления. Крюки должны иметь чистую поверхность без заусенцев, плен, подсеков, острых углов, трещин, закатов и подрезов на обработанной хвостовой части. Резьба крюка грузоподъемного механизма должна быть без заусенцев, сорванных ниток и вмятин. Заварка или заделка дефектов крюка не допускаемся. Крюки должны иметь правильную форму, хвостовик и носик крюка должны лежать в одной плоскости. При транспортировании крюков обработанные части хвостовика и резьба защищаются от повреждений бумагой или материалом, пропитанными смазкой. На каждом крюке выбивается заводской номер, грузоподъемность крюка, клеймо ОТК и товарный знак завода-поставщика. Крюк должен снабжаться заводским паспортом, в котором указываются его данные. Типовые грузозахватные приспособления (ГЗП) При строповке, подъеме и транспортировании конкретного груза целесообразнее применять то захватное средство, которое позволяет упростить технологию и ускорить подъем и перемещение. Типовые грузозахватные приспособления имеют преимущества и недостатки, о которых будет сказано ниже. В данном разделе рассматриваются основные виды этих приспособлений и их элементов, получивших широкое распространение в машиностроении и строительстве. К ним относятся карабины, «восьмерки», коромысла, струбцины, рымы и другие устройства. Карабины Карабин представляет собой продолговатое полузамкнутое кольцо с закрывающимся зевом (рис. 8). Карабины бывают навесные (рис. 14, а) и прицепные (рис. 14, б). Навесной карабин, как и крюк, является неотъемлемым элементом стропа 4, а подвесной свободно надевается на петлю стропа и может быть при необходимости снят. У карабинов зев кольца закрывается трубкой 2 или накладкой 5, предохраняющими груз (в данном случае рым 3) и строп от самопроизвольного соскальзывания с кольца. Навесной карабин ют соскальзывания со стропа предохраняется планкой 1. Наладка 5 прицепного карабина удерживается на кольце стерженьком 6. Перед строповкой груза предохранительную трубку или накладку поднимают вверх так, чтобы кольцо карабина, свободно проделось в петлю, рым или проушину зацепляемого груза.  Рис. 14. Карабины: а) навесной; б)прицепной. Карабины безопасны в работе и могут быть использованы при строповке любых грузов. Если карабины исправны, то самопроизвольного отцепления их не происходит. Восьмерки Два удвоенных крюка, по форме напоминающие цифру восемь, называют восьмеркой. Основные разновидности восьмерок изображены на рис. 15. Обыкновенная, удлиненная гнутые восьмерки (рис. 15, а и в), изготовленные из круглой стали, предназначены для подъема легких грузов. Удлиненные восьмерки, изготовляемые штамповкой и ковкой (рис. 15, б и д), применяются для подъема грузов весом до 3 т.  Рис.15. Восьмёрки. Восьмерки с талрепами (рис. 15, г и е) выполняются также способом ковки или штамповки и предназначены для подъема легких и средних по весу грузов. При строповке восьмеркой один крюк ее прицепляется к стропу, другим подхватывается деталь. Для этой цели применяются цепные стропы с удлиненными звеньями или дополнительными кольцами. Они позволяют на каждую ветвь стропа цеплять по нескольку штук изделий. Восьмерки с талрепами (рис. 15, г и е) регулируются по длине, что необходимо для установки деталей в строго горизонтальном или вертикальном положениях. При строповке восьмерками нужно, чтобы стропы перед подъемом груза предварительно были натянуты, иначе может произойти самопроизвольное отцепление груза. |