Стропы, съёмные грузозахватные приспособления. Реферат. Стропы, ГЗП. Реферат Грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара
 Скачать 2.74 Mb.
|
|
Пеньковый, стальной и цепной строп Стропом называют приспособление, служащее для обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемного механизма. Стропы изготовляются из пеньковых и стальных канатов и цепей, а также из капрона. Пеньковый строп широко применяется при строповке деталей с гладкой и чистой поверхностью весом не более 1500 кг, пиломатериала, деревянных изделий, нетвердых легковесных грузов. Использовать пеньковые канаты в качестве стропов с навесными грузозахватными приспособлениями (крюками, карабинами, коромыслами и т. п.) не рекомендуется, так как пряди их быстро перетираются. Стальной строп высокопрочен и долговечен, разрушается постепенно, но не выдерживает перегибов на острых углах, Проволоки поврежденного каната при нагружении и выпрямлении перегиба рвутся, и строп к дальнейшей эксплуатации становится непригодным. В «горячих цехах» стальные стропы почти не применяются, так как органический сердечник каната быстро выгорает и проволоки, не смазываясь, интенсивно изнашиваются. Сращивание или связывание стальных стропов запрещается. Цепной строп, как и стальной, может использоваться для подъема и перемещения любых грузов во всех цехах. Преимущество их перед стальными стропами в том, что они более гибки, применяются для деталей с острыми кромками без подкладок и могут работать при высокой температуре, хорошо накладываются на груз и снимаются с него, что очень важно при работе в горячих цехах с раскаленными деталями. Цепные стропы имеют большой собственный вес, не выносят резких динамических нагрузок и внезапно рвутся, дефекты их трудно обнаруживаются. Эти недостатки ограничивают применение цепных стропов, особенно при подъеме тяжелых и ответственных грузов, в местах большой концентрации людей и оборудования. Практика показала, что часто причинами разрыва цепных стропов является неправильная эксплуатация их, перегрузка из-за неправильной маркировки или подъема мертвых грузов, халатность стропальщиков, применение изношенных цепей. Стропы, изношенные более чем на 15% по диаметру цепной стали или имеющие свыше 30% негодных звеньев, к дальнейшей эксплуатации не допускаются. Конструкции стропов По конструкции стропы подразделяются на упрощенные, облегченные двухпетельные, универсальные (кольцевые), однопетельные с крюком или другим захватным приспособлением, двухпетельные бронированные, двухпетельные комбинированные, групповые и специальные. Упрощенный строп (рис. 27, а) представляет собой кусок каната, концы которого заделаны от раскручивания: у пеньковых — прядями пеньки, у стальных — мягкой отожженной проволокой, электросваркой или пайкой. Он широкого распространения не имеет и применяется только для вспомогательных ремонтных работ. Строповка груза упрощенным стропом производится путем вязки узлов и петель. Однопетельный, или одноветвевой, строп (рис. 27, г) на одном конце имеет заплетенную петлю, необходимую для подвешивания его на крюк крана, а на другом, в зависимости от вида поднимаемого груза, — крюк, карабин, струбцину или другое приспособление. Такой строп применяется при перемещении грузов, имеющих монтажные петли, рымы, крюки и т. д.  Рис. 27. Стропы: а) упрощённый; б) двухпетельный облегчённый; в) универсальный (бесконечный); г) однопетельный (одноветвевой); д) бронированный двухпетельный; е) комбинированный; ж) групповой из двух ветвей с коромыслами; з) групповой из трёх ветвей с крюками; и) групповой из четырёх ветвей с кольцами; к) групповой из двух ветвей с дополнительными кольцами. Облегченный двухпетельный строп (рис, 27,б) представляет собой кусок каната, сплетенный с обоих концов в петли. При зацепке груза он легко протаскивается в отверстия деталей, петли, рымы, кольца, проушины и т. п., образуя две или несколько ветвей, что увеличивает его грузоподъемность. Двухпетельный строп может быть составным элементом многих сложных грузозахватных приспособлений. Универсальный (бесконечный) строп (рис. 27, в) представляет собой замкнутое кольцо. Он может быть изготовлен из пеньковых и стальных канатов и цепей. Универсальный строп, как и двухпетельный, используется при строповке самых разнообразных грузов. В зависимости от конфигурации и веса груза он может работать на две, четыре, а иногда и восемь ветвей, что особенно важно при транспортировании очень тяжелых и громоздких грузов. Обвязка груза универсальным стропом производится мертвой петлей, что гарантирует прочность и надежность строповки. Универсальный строп под нагрузкой не раскручивается, чем не обладают все другие типы стальных стропов, вытягивается незначительно, поэтому срок службы его более продолжителен. Однопетельные и двухпетельные стропы Однопетельный, или одноветвевой, строп (рис. 27, г) на одном конце имеет заплетенную петлю, необходимую для подвешивания его на крюк крана, а на другом, в зависимости от вида поднимаемого груза, — крюк, карабин, струбцину или другое приспособление. Такой строп применяется при перемещении грузов, имеющих монтажные петли, рымы, крюки и т. д. Так как строп из. одной ветви при предельных нагрузках может раскручиваться, то его следует делать из канатов крестовой свивки. Бронированный двухпетельный строп (рис. 27,б) аналогичен облегченному двухпетельному стропу, разница лишь в том, что рабочая часть его покрыта мягкой оболочкой (резиной, пенькой и т. п.). Бронировка стропа может выполняться способом плотной оплетки тонкими пеньковыми или хлопчатобумажными канатами. Такой способ несложен, но не может быть рекомендован для широкого применения, так как на оплетенных участках стропа трудно выявить повреждения каната. На УЗТМ для бронировки стропов применяют резиновые шланги. Длина каждого куска шланга должна быть не менее двух диаметров охватываемого им изделия и не более 1/3 длины стропа между участками заплетки. Чтобы при осмотре стропа шланги передвигались легче, внутренний диаметр их должен быть на 10-15 мм больше диаметра каната, из которого изготовлен строи. Бронированные, комбинированные и групповые стропы Бронированные стропы применяются для транспортирования деталей с высоким классом чистоты поверхности (валов, колонн), когда последние необходимо предохранить от вмятин и царапин, возникающих от соприкосновения поднимаемых изделий, с проволоками стальных канатов. Комбинированный строп (рис. 27, е) состоит из элементов стального каната и цепи. По конструкции комбинированные стропы бывают двухпетельные, подобно облегченным, грузоподъемностью до 5-6 т. Петли делаются из стального каната, а средняя часть стропа, участок интенсивного износа, из цепи грузоподъемность которой на 15-20% больше грузоподъемности каната. Комбинированные стропы обладают всеми преимуществами цепных стропов, кроме того, они надежнее и долговечнее их. Тяжелые навесные и соединительные кольца, необходимые для цепных стропов, заменяются легкими и прочными канатными петлями. Поскольку канатный участок стропа имеет меньшую грузоподъемность, разрушаться он начинает раньше, как бы сигнализируя о непригодности стропа, Предупреждая этим его разрыв. Так как канатная часть стропа при нагрузках немного вытягивается, она является неплохим амортизатором для цепи, потому что смягчает рывки, в некоторой степени предотвращая внезапный обрыв ее. Комбинированный строп предназначен для транспортирования сварных и литых деталей с острыми кромками и ребрами: рельсов, втулок, корпусов подшипников, металлоконструкций. Групповой строп (рис. 27, ж, з, и, к) состоит из нескольких ветвей, объединенных между собой общим стальным кольцом. В зависимости от назначения групповые стропы бывают с двумя, тремя, четырьмя и более ветвями, снабженными коромыслами, крюками, кольцами, струбцинами и другими захватными элементами. Такие стропы могут быть изготовлены как из стальных канатов, так и из цепей. Благодаря большому разнообразию захватных элементов групповые стропы имеют широкое распространение. При маркировке группового стропа нужно указывать грузоподъемность стропа в целом и грузоподъемность отдельных его ветвей. Это поможет стропальщику правильно выбрать нужный/ строп, а при подъеме груза за несколько ветвей точнее рассчитать усилия, приходящиеся на каждую ветвь. Специальные стропы предназначены только дли строповки определенной категории грузов и изготовляются по специальным заказам для отдельных грузов. Изготовление стропов Процесс изготовления стропа можно разделить на два основных периода работ: подготовительный и сборочный. Организация изготовления стропа в подготовительный период начинается с того, что механик, мастер, прораб или слесарь получают рабочие чертежи и технические условия на изготовление его. Грузозахватные приспособления, предназначенное для горячих цехов, лучше делать из цепей, а для механосборочных цехов и строительно-монтажных работ — из стальных канатов. При определении диаметра каната или цепи стропа нужно учитывать вес груза, число ветвей стропа и угол наклона между ними, коэффициент запаса прочности стропа. Коэффициенты запаса прочности принимаются следующие: Канаты пеньковые и Хлопчатобумажные – 8 Цепи сварные: для обвязки груза – 6 с навесными приспособлениями – 5 Канаты стальные: для обвязки груза весом до 50 т – 8 для обвязки груза весом св. 50 т – 6 с навесными приспособлениями – 6 для растяжек - 3,5 2. Захватный орган стропа выбирается в зависимости от места крепления и способа обвязки груза: для деталей с фланцами - струбцины или штыри, с отверстиями - коромысла, с проушинами или цапфами - крюки. При выборе грузозахватного приспособления необходимо учитывать объем работ: для малых партий грузов применяются универсальные, типовые стропы, для деталей серийного и массового производства - специальные. Коуши для стальных канатов Коуши предназначены для предохранения стальных канатов от резких перегибов, для уменьшения износа проволок в местах соединений и для улучшения, подвижности последних. Коуш представляет собой металлическую обойму, вокруг которой образуется петля стропа. На рис. 28 изображены наиболее распространенные конструкции коушей. Коуш (рис. 28, б) изготовляются ковкой или штамповкой и из труб, они менее устойчивы при изгибе, чем коуши, изображенные на рис. 28, а. Такие коуши могут широко применяться для канатов с постоянным натяжением. Болтовые коуши (рис. 28, в), предназначенные для канатов диаметром до 15 мм, точатся из стали марки Ст3, а коуши, используемые для канатов диаметром свыше 15 мм (рис. 28, г), отливаются из чугуна марки СЧ 18-36. Точеные и литые коуши применяются в тех случаях, когда стропы или грузовые канаты кранов крепятся на осях траверс, блоков, болтами, винтами и другими способами. Коуш, вмонтированный в петлю стропа или заделанный с помощью зажимов, придает ей жесткость и правильную форму, предохраняет канат от повреждений.  Рис. 28. Коуши для стальных канатов: а) стальной кованный; б) стальной кованный для труб; в) болтовой точёный; г) болтовой литой.  Расстояние между зажимами должно составлять 6×d Рис. 29. Зажимы: а) Г-образный; б) с зубчатым корпусом; в) U-образный с планкой; г) усиленный; д) петля стропа, образованная с помощью зажимов и коуша. Образование петли стропа может производиться способом крепления зажимами (рис. 29, д) или заплетки каната. Способу крепления стальных канатов зажимами прост и может выполняться любым рабочим, но применяется реже, так как стропы с зажимами неудобны в работе. В грузозахватных приспособлениях для образования петель зажимы применяются при изготовлении временных стропов; стропов, работающих без обвязки груза, не предназначенных для протягивания в отверстия; стропов с очень маленькими расстояниями между петлями, у которых невозможно сделать заплётку; для крепления канатов к траверсе, грузовых канатов в грузоподъемных механизмах. Различные конструкции зажимов Существуют различные конструкции зажимов (рис. 29). Простейший Г-образный зажим (рис. 29, а) представляет собой два загнутых болта с петлеобразными головками. Для образования петли свободный конец каната вместе с основным вставляется между болтами и зажимается гайками. Зажим, приведенный на рис. 29 состоит из хомутика с гайками, четырехзубого литого корпуса стопорной планки, необходимой для предохранения гаек от самораскручивания. С помощью такого зажима можно хорошо закреплять концы каната, но он сложен в изготовлении, поэтому массового применения не имеет. U-образный зажим (рис. 29, в) состоит из хомутика с гайками и планки с призматической прорезью, он прост в изготовлении и хорошо крепит канат. Усиленный зажим (рис. 29, г), применяемый иностранными фирмами, имеет корпус с тремя сферическими выступами (на фигуре указан стрелкой А), расположенными по осям через 60°. Пряди свободного конца петли каната ложатся в выступы корпуса и прижимаются хомутиком. При установке зажимов на стропе гайки хомутиков нужно затягивать постепенно, поочередно, чтобы не сорвать резьбу. Крепление хомутика зажима во всех случаях должно выполняться не менее чем двумя гайками. На каждую петлю в зависимости от диаметра каната ставится 3-5 зажимов. Интервалы между зажимами должны составлять шесть диаметров каната. Заплётка стропов При монтаже навесных грузозахватных приспособлений (крюков, карабинов, струбцин, коромысел, клещей и т. д.) на строп заделка коушей иногда не желательна, так как петли его значительно увеличиваются, что создает неудобства в работе, усложняет навеску приспособлений. Канаты часто вплетаются непосредственно в отверстия навесного приспособления. При этом необходимо учитывать склонность стальных канатов, особенно с мягким сердечником, к деформации в местах перегиба. Отверстие приспособления, куда вплетается строп, радиус перегиба последнего должны соответствовать следующим условиям: а) диаметр отверстия должен быть равен 1,25×d - диаметра стропа; б) минимальный радиус перегиба петли в приспособлении — не менее 0,75×d диаметра каната; в) длина петли стропа должна быть не менее длины петли, заплетаемой под коуш. Толщина b навесного приспособления (рис. 30) выбирается по расчету или конструктивно. Ее разрешается регулировать до заданного размера b1 приваркой дополнительных шайб. Чтобы в приспособлении не возникали внутренние напряжения, приваривать шайбы нужно коротким прерывистым швом в 4-5 точках. Для образования закругления отверстие вначале раззенковывают под углом 90° на глубину f, а затем острые кромки закругляют по радиусу г. Закругление отверстия можно делать только на участке рабочего положения петли стропа.  Рис.30. отверстия грузозахватных приспособлений под заплётку петель. При правильном выборе и обработке отверстий под заплетку отпадает необходимость применения коушей. Стропы без коушей значительно дешевле, легче, удобнее в работе, проще в изготовлении. Для изготовления группового стропа необходимо отдельные ветви собрать и смонтировать на одном грузовом кольце. Канаты диаметром до 17 мм можно крепить к кольцу петлей-удавкой, не применяя заплётки (рис. 31, а). Такой способ соединения довольно прост, экономичен, позволяет быстро изменять длину ветвей, надежен и безопасен. Стропы диаметром до 24 мм необходимо монтировать на кольцо заплёткой (см. рис. 21, ж, з), а диаметром свыше 24 мм (рис. 21, и) - заплёткой с использованием промежуточных колец и коушей. На рис. 31, б, в показана навеска цепей на грузовые кольца с применением промежуточных колец.  Рис.31. Монтаж групповых стропов: а) с петлёй-удавкой; б, в) с промежуточными кольцами. Монтаж цепных стропов более сложен, требует горновой сварки, поэтому должен выполняться высококвалифицированными специалистами по заранее разработанной технологии. При выборе навесных колец нужно учитывать не только грузоподъемность стропа и размеры его элементов, но и размеры крановых крюков, на которые кольца будут надеваться. Порядок заплётки строп Заплётка стропов производится опытными стропальщиками, такелажниками или специальными заплеётчиками. На канате необходимого диаметра и конструкции отмеряют заготовку изготовляемого стропа.  Рис. 32. Заплётка стропа. Места резки размеченного каната и конец расплетай для предупреждения раскручивания прядей на расстоянии 1-4 а от меток перевязывают мягкой проволокой. Для того чтобы во время, заплётки стропа проволоки прядей каната не раскручивались и не кололись, концы их нужно туго перевязать и обмотать изоляционной лентой. Органический сердечник расплетенной части каната отрезают. Заплётка стропа производится с помощью приспособления, на котором канат, укрепленный в вертикальном положении, может свободно поворачиваться. Канат немного ниже метки отрезка, необходимого для изготовления петли, пробивают широким шилом с овальными пазами по бокам, отделяя от каната прядь. Шило поворачивают на 90°, в результате чего образуется отверстие, в которое и протаскивают одну из прядей расплетенного отрезка каната до упора в отрезанный сердечник его. Затем шило поворачивают обратно и вытаскивают его из-под пряди; прядь свободного конца каната зажимается прядью нерасплетённого участка каната, переплетаясь с ней. Таким же способом переплетаются все остальные пряди каната, пока каждая из них не сделает 3-6 пробивок. Затем половиной прядей, например тремя, производят дополнительные пробивки каждой прядью по одному разу. Это необходимо для плавного перехода утолщенной части заплетенного участка стропа к основному диаметру каната. Чтобы устранить неровность заплетенного участка каната и неплотность прилегания прядей друг к другу, его обстукивают деревянным молотком. После пробной нагрузки и испытания стропа оставшиеся свободные концы прядей срезают и оплетают отожженной стальной проволокой диаметром 1-1,5 мм. Канаты диаметром свыше 23 мм оплетать не обязательно. Фактическая же длина заплетенного участка определяется числом пробивок каната. |