Стропы, съёмные грузозахватные приспособления. Реферат. Стропы, ГЗП. Реферат Грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара
 Скачать 2.74 Mb.
|
|
Коромысла Коромысло — это самое простое и в то же время универсальное приспособление. Оно несложно в изготовлении, надежно и удобно в эксплуатации, но мало распространено. Коромысла бывают грузоподъемностью от нескольких килограммов до 80 т. Обыкновенные коромысла (рис, 16, а и ф применяются для строповки деталей легкого и среднего веса; гнутые (рис. 16, в) — для легких грузов; круглые с лысками (рис. 16, г) — для особо тяжелых грузов. Скобы, привариваемые к последним коромыслам, удерживают канаты от соскальзывания. Круглые с буртиками коромысла (рис. 16, д), подвешиваемые универсальными стропами, используются для строповки средних по весу деталей; многоступенчатые (рис. 16, е) и с рымами (рис. 16, з) — при сборке цилиндров и других деталей, когда необходимо центрирование деталей. Конусные коромысла (рис. 16, ж) используют яри строповке конусных деталей. Крюкообразные коромысла (рис. 16, и), по форме напоминающие двурогий крюк, применяются для подвешивания деталей с одинаковым весом.  Рис. 16. Коромысла. При подборе коромысел необходимо, чтобы размер А коромысла (рис. 16, а) был больше размера Д на 10-20 мм. Если отверстие детали, в которое вставляется коромысло, будет больше плеча А коромысла, то оно при подъеме может сорваться, выскочить из отверстия. Наименьший диаметр отверстия детали для заводки, разворачивания и вытаскивания коромысла рукой должен быть не менее 120-130 мм. Если отверстие в детали мало или коромысло тяжелое и при заводке может защемить руку, к коромыслу привязывают тросик для разворота его снаружи (рис. 16, б). . Струбцины Струбцины представляют собой скобы с зажимными винтами. Грузозахватные струбцины имеют отверстия для соединительного кольца или каната стропа. Грузозахватные струбцины состоят из скобы и зажимного винта с рукояткой (рис. 17). Опорные поверхности струбцин, не имеющих специальных выступов и отгибов, должны иметь рифление или ребристую наплавку сплавом сормайтом. Форма струбцин зависит от их назначения. Обыкновенная универсальная струбцина (рис. 17, а) предназначена для захвата изделий в горизонтальном положении.  Рис. 17. Струбцины грузозахватные. Струбцины двухсторонние (рис. 17, б и в) используются при строповке деталей, имеющих плоские поверхности и щелевидные отверстия, в которые они вставляются и закрепляются винтами, что дает прочность и надежность захвата. Специальные струбцины со штифтами (рис. 17, г и д) предназначены для захвата деталей с фланцами в любых положениях. Струбцины (рис. 17, е, ж, и) на одном конце скобы имеют специальные отгибы (носики) для безопасного захвата шкивов, шестерен, крышек и других деталей. Струбцина (рис. 17, з) удобна для захвата деталей и изделий с широкими горизонтальными полками. Во избежание воздействия излишнего усилия на скобу зажимные винты перетягивать не рекомендуется. Нормальная затяжка производится от руки рукояткой зажимного винта. Применять при затяжке дополнительные рычаги запрещается. Вертикальное транспортирование деталей с помощью струбцин, не оборудованных штифтами отгибами, выступами, не разрешается, так как деталь при подъеме может свободно выскользнуть. Изогнутые струбцины бракуются. Рымы Рым - грузовой винт - представляет собой стальное кольцо, закрепляемое резьбовой частью на деталях машин и агрегатах, предназначенное для подъема их при разборке и монтаже. Рымы, постоянно закрепленные на машинах и агрегатах, являются их составной частью, а работающие в качестве элементов грузозахватных приспособлений, - грузозахватными средствами. Стандартные рымы (рис. 18) ставятся на электродвигателях, на корпусах, редукторах и т. д. Используя различные переходники с наружной, внутренней резьбой или с фланцем, их можно применять при строповке различных деталей (рис. 19).  Рис. 18. Рым обыкновенный. Рис. 19. Варианты строповки рымом: а) непосредственно в тело изделия; б) через переходник с наружной резьбой; в) через переходник с внутренней резьбой; г) через переходник с фланцем. На рис. 20 изображены конструкции грузозахватных рымов: При зацепке за рым нужно учитывать угол между натянутыми ветвями стропа, число рымов и ветвей, так как при большем угле наклона ветвей возникает большее усилие на рыме. При отсутствии указаний о методе строповки за рымы стропы должны располагаться только вертикально.  Рис.20. Рымы специальные: а) рым с вертлюгом, предназначенный для транспортировки лёгких деталей; б) рым с удлинённым кольцом, применяемый для тяжёлых деталей; в) усиленный рым, применяемый при кантовке; г) облегчённый рым, применяемый для подъёма деревянных изделий; д) рым с удлинённым стержнем, предназначенный для подъёма деталей с нерезьбовыми отверстиями. Штыри В практике машиностроительных заводов при строповке деталей используются грузовые штыри как вспомогательное грузозахватное средство к универсальным или облегченным стропам. Строповка металлоизделий с применением штырей обходится дешевле строповки другими более сложными грузозахватными приспособлениями. При правильном подборе и умелом их использовании строповка грузов с применением штырей приемлема и безопасна.  Рис. 21. Штырь грузовой. Для изготовления штырей используется сталь марки 20. К штырям диаметром свыше 76 мм рекомендуется приваривать ручки из 8-10 мм круглой стали (рис. 21, показано пунктиром). Это облегчает работу. При транспортировании и кантовании деталей с применением штырей стропальщик должен убедиться, что штыри по внешнему виду соответствуют размеру, обозначенному на клейме, и не погнуты. Угол перекоса штыря в отверстии не должен превышать 10-12°, иначе штырь под нагрузкой может выдернуться (рис. 22, а).  Рис. 22. Варианты положения штырей в изделиях. При строповке в вертикальном положении категорически запрещается вставлять штыри в отверстия головками вниз или пользоваться штырями без буртиков. Штыри, работающие в горизонтальном положении, нужно вставлять в отверстия детали на полную длину (рис. 22, г) до упора буртиком. Глубина глухих отверстий должна соответствовать данным. Если глубина отверстий недостаточная (рис. 22, б), то использовать штырь нельзя. При строповке за штырь, установленный в вертикальном положении, для уменьшения изгибающего момента строп накладывается как можно ближе к стропуемому изделию (рис. 22, д). Категорически запрещается поднимать груз, когда строп находится за фиксирующей выточкой штыря (рис. 22, в) или изделие закреплено не за грузовой штырь необходимых размеров, а за случайный предмет. Скобы В зависимости от назначения и конструкции одна и та же скоба может быть соединительным элементом звеньев грузозахватного приспособления или самостоятельным грузозахватным средством. В первом случае скобы значительно облегчают сборку и демонтаж стропов и других приспособлений. Прямые скобы (рис. 23, а) используются, как элементы траверс, захватов для металла, растяжек и т. д. Изогнутые облегченные и усиленные скобы (рис. 23, б, в) применяются в качестве заменителей колец для подвешивания стальных и пеньковых стропов на крюк грузоподъемного механизма. Скобы замыкаются, стальными штырями. Штыри (рис. 23, г), в зависимости от конструкции скобы, крепятся в ней на резьбу с зашплинтовкой, только зашплинтовкой, гайкой с шплинтом и т. п. Скобы используются как переходные звенья (рис. 23, д, е, ж).  Рис. 23. Скобы: а) прямая; б) изогнутая облегчённая; в) изогнутая усиленная; г) штыри скоб; д, в, ж) примеры скобы как элемента траверсы, захвата для металла, оттяжки; з, и, к, л) примеры использования скобы как самостоятельного грузозахватного приспособления. Возможность применения скоб как самостоятельных захватных средств при строповке деталей и агрегатов машин неограниченна. Они употребляются при подъеме, транспортировании и Кантовке деталей. На рис. 23, з изображена изогнутая скоба, с помощью которой стропуются изделия весом до 2,5-3 т. Специальными усиленными скобами (рис. 23, и) могут транспортироваться и кантоваться детали весом до 28-30 т. Типовые прямые скобы применяются при строповке деталей (рис. 23, к, л) весом до 15 т. При строповке груза с использованием скоб необходимо следить, чтобы штыри их были хорошо зашплинтованы, а гайки полностью закручены. Если крюк крана заходит в скобу туго или не полностью, то поднимать груз категорически запрещается. Скоба и штырь должны маркироваться одинаковым клеймом. Кольца Кольца употребляются для соединения отдельных узлов и элементов грузозахватных приспособлений, увеличения гибкости и подвижности их, для подвешивания стропов на крюк крана и непосредственной строповки деталей, снабженных захватными крюками или выступами, По назначению кольца подразделяются на навесные, соединительные и грузозахватные (рис. 24, 1, 2, 3); по форме — на круглые, овальные, треугольные и ромбические (рис. 24, а, б, в, г).  Рис.24. Кольца: а) круглое; б) овальное; в) треугольное; г) ромбическое; д) навесное в групповом стропе из двуз ветвей; е) соединительное для крепления крюка к канату; ж) навесное в групповом цепном стропе их двух ветвей; з) навесное в групповом цепном стропе их трёх ветвей, где 1 навесное, 2 соединительные; 3 промежуточные. Навесные кольца используются для конечного соединения нескольких ветвей групповых стропов и подвешивания на крюк грузоподъемного механизма (рис. 24, д, ж, з). Соединительные кольца применяются для соединения крюков (рис. 24, е), карабинов, коромысел, струбцин с канатными или цепными стропами и цепных стропов с навесными кольцами. Разновидностью соединительных колец являются промежуточные кольца (рис. 24, з). Они выполняют роль переходных от навесных и соединительных колец к звеньям цепей, улучшая взаимоподвижность элементов стропов и их гибкость. Грузозахватные кольца являются конечными звеньями ветвей стропа и предназначены для непосредственного крепления за монтажные крюки или выступы деталей.  Рис.25. Стропы: а) упрощённый; б) двухпетлевой упрощённый; в) универсальный (бесконечный); г) однопетельный (одноветвевой); д) бронированный двухпетельный; е) комбинированный; ж) групповой из двух ветвей; з) групповой из трёх ветвей с крюками; и) групповой из четырёх ветвей с кольцами; к) групповой из двух ветвей с дополнительными кольцами. При изготовлении грузозахватных приспособлений размеры и формы колец выбираются в зависимости от веса и конфигурации грузов. Круглые кольца делаются незначительной грузоподъемности. Для подвешивания на крюк они применяются редко, так как имеют ограниченный диаметр. Наиболее широко распространены овальные кольца. Они меньше деформируются под нагрузкой, при диаметре, одинаковом с круглыми, имеют большую грузоподъемность, лучше надеваются на крюк крана, хорошо центрируют ветви стропа. Треугольные кольца пригодны только для плоских стропов, т. е. стропов, изготовленных из плоских канатов или ремней. Для обычных, круглых, канатов такие кольца не употребляются, так как петли стропа под нагрузкой сдвигаются в один угол кольца, неравномерно нагружая его. В некоторых случаях треугольные кольца используются в качестве грузозахватных. Ромбические кольца применяются для захвата деталей с однотавровыми, Т-образными выступами. В зависимости от конфигурации выступов для захвата и веса изделий грузозахватные кольца могут быть различных размеров и форм. Клещи Клещи состоят из двух или нескольких пар клещевин (лап), связанных общей осью (рис. 26) или корпусом (рис. 26, д), и тяг, соединяющих клещевины с навесным кольцом, за которые клещи подвешиваются на крюк грузоподъемного механизма. При захвате груза клещами усилие сжатия его зависит от веса поднимаемого изделия, соотношения плеч захватывающих губок и рычагов клещевин, от угла стягивания, т. е. угла, образованного клещевинами под нагрузкой; от коэффициента трения между грузом и зажимными губками, от конфигурации груза. Клещи удобны в работе, очень быстро захватывают и освобождают груз. Изменяя конструкцию захватывающей части клещевин, ими можно транспортировать грузы самой различной формы и размеров. Особенно широкое распространение клещи получили в кузнечнопрессовом производстве при посадке в печи слитков и заготовок и подаче их к молотам и прессам. Общим недостатком клещей является самопроизвольное открывание их, и освобождение груза, как только последний столкнется с каким-либо препятствием или с площадкой, на которую опускается. Чтобы груз автоматически не отцеплялся, где этого допустить нельзя, клещи оборудуются зажимными или запорными устройствами (рис. 26, б). Для надежного захвата грузов при выборе формы и размеров клещей необходимо учитывать, что коэффициент трения между захватными губками и поверхностью изделия следующий: Для гладких губок по металлу. .... 0,12 - 0,15 Для рифленых губок по металлу . . . . 0,5 - 0,6 Для гладких губок по дереву . .... 0,3 - 0,35 В зависимости от формы и веса грузов существует большое разнообразие конструкций клещей. Клещи обычного типа удерживают груз острыми центрами, врезающимися в его тело (рис. 26, а), или губками с углублениями (рис. 26, ж). Захватные части клещей, предназначенных для подъема деталей круглого сечения, должны быть выгнуты (рис. 26, б) и снабжены специальными пластинками, предупреждающими продольный перекос груза. Очень просты по конструкций, но надежны в эксплуатации клещи (рис. 26, в), употребляемые для захвата изделий за буртики, выточки и отверстия. Чаще всего клещевины их отогнуты наружу. Захват изделия автоматическими клещами (рис. 26, г) осуществляется такими же центрами, как и в первом случае, а полуавтоматическими (рис. 26, д) - за внутреннюю стенку отверстия вставными рифлеными наконечниками.  Рис. 26. Клещи: а, ж) обычного типа; б) с полукруглыми лапками; в) с наружными лапками; г) автоматические; д) полуавтоматические; е) раздвижные. Строповка автоматическими и полуавтоматическими клещами Строповка груза автоматическими клещами производится следующим образом. Груз (рис. 26, г) находится в поднятом состоянии. После установки его траверса 8 опустится вниз по стержню 2, закрепленному на проушине 3, клещевины 4 разойдутся, а крючки 7, шарнирно соединенные с траверсой, заскочат под неподвижный конус 6, фиксируя разомкнутое состояние клещевин; груз произвольно освобождается. После этого клещи приподнимаются краном, переносятся и опускаются на другое изделие до упора в клещевины. При этом траверсу 8 по направляющей 1 опускают настолько, чтобы крючки 7 заскочили за подвижное конусное кольцо 5. Затем начинается подъем. Крючки 7 увлекают кольцо 5 вверх до конуса 6 и перескакивают его. Клещевины 4 смыкаются, зажимая груз. На рис. 26, д приведены полуавтоматические клещи, они работают так. Клещевины 3, закрепленные на корпусе 1 осями 2, после опускания груза автоматически смыкаются, освобождая груз. Втулка 5 по стержню 6 опускается и попадает между упорами 4 клещевин (вынесено сверху), фиксируя их сомкнутое положение. Захват нового груза происходит только после того, как стропальщик вручную приподнимет втулку 5, освободит клещевины. Наиболее универсальными и широко распространенными являются клещи (рис. 26, е) конструкции УЗТМ. За счет перестановки осей регулируется размах клещей, что очень важно для подъема различных по весу и габариту грузов. Грузоподъемность таких клещей до 85 т и более. Если в кузнечнопрессовых цехах клещами разрешается пользоваться без особых ограничений, то в механических допускается применять их только в исключительных случаях, когда те или иные детали невозможно взять другими приспособлениями. Клещи могут использоваться на участках с небольшой концентрацией людей и оборудования, например, на складах металла, при погрузке вагонов, установке деталей на разметочные плиты и т. д. Подавать и ставить детали на станки разрешается только клещами, оборудованными предохранительными средствами. Детали с габаритами, не вписывающимися в диапазон захвата клещей, обозначенный на клейме, поднимать нельзя. Категорически запрещается пользоваться какими-либо подкладками под губки клещей; в случае необходимости применения подкладок их нужно прочно закрепить на захватах, а клещей после этого испытать под нагрузкой. Брать детали клещами нужно на полную высоту губок, по Центру тяжести груза. Обычные клещи предназначены для одновременного транспортирования только одной детали или изделия. Детали разрешается брать клещами лишь с исправными захватными губами или с заостренными центрами. Для шлифованных и полированных изделии клещи применять нельзя. Перемещение грузов клещами на высоте более 600 мм от уровня пола цеха, и над работающими людьми и ценным оборудованием не разрешается. |