КУРСОВАЯ РАБОТА по аэромеханике самолета B707. Реферат курсовой проект с, рисунка, таблиц, источника, приложение, графическая часть 1 л формата А3

• Название: Реферат курсовой проект с, рисунка, таблиц, источника, приложение, графическая часть 1 л формата А3
• Анкор: КУРСОВАЯ РАБОТА по аэромеханике самолета B707
• Дата: 18.12.2022
• Размер: 136.58 Kb.
• Имя файла: Boeing - 707 (k).docx
• Тип: Курсовой проект; #851103
• страница: 9 из 11

Минимальное лобовое сопротивление самолета будем рассчитывать по формуле (2),

где =1,05 – коэффициент запаса, учитывающий неучтенные данной методикой факторы;

– коэффициенты минимального лобового сопротивления крыла, фюзеляжа, горизонтального и вертикального оперения, концевых крылышек и мотогондолы соответственно;

площади соответственно: крыла, консоли крыла, фюзеляжа, горизонтального и вертикального оперения, концевых крылышек и мотогондолы соответственно;

количество мотогондол на самолете;

количество мотогондол данного типа.

Расчет минимального лобового сопротивления будем производить на режиме взлета и посадки при скорости м/с, при кинематической вязкости ν = 1,146 м²/с и М=0,163.

5.4.1 Расчет c_{xa кр} крыла

Величина c_{xa кр} крыла зависит от числа Рейнольдса:

.

Так как крыло стреловидное, то принимаем .

Профильное сопротивление крыла рассчитывается по формуле (3),

где 2c_F – удвоенный коэффициент суммарного сопротивления трения плоской пластинки. Для = и по [2] определяем 2c_F= 0,005.

Соответственно, профильное сопротивление крыла:

с_хар = .

Затем, учитывая взаимное влияние крыла и фюзеляжа, а также наличие щелей:

,

где k_инт = 0,5 – коэффициент интерференции для низкоплана; – относительная суммарная длина всех щелей на крыле; S_пф = 39,2 м² – площадь подфюзеляжной части самолета.

Таким образом,

.

5.4.2 Расчет c_xaф фюзеляжа

Величина c_xaф фюзеляжа зависит от числа Рейнольдса:

2 10⁸.

Сопротивление фюзеляжа определяется по формуле (4),

где – коэффициент суммарного сопротивления трения тонкой пластинки. Для = и по [2] получаем c_F= 0,002;

– поправка, учитывающая влияние удлинения фюзеляжа на сопротивление трения, по [3] для 10,6 определяем = 1,07;

– поправка, учитывающая влияние сжимаемости воздуха на сопротивление фюзеляжа, для М=0,163 и из [3] получаем =0,9;

= 12,4 м² – площадь миделя фюзеляжа;

= 413,2 м² – площадь омываемой поверхности фюзеляжа;

= 0,012 – увеличение , вызванное тем, что фонарь кабины пилота с плоскимии передними стеклами на фюзеляже, но со скругленной передней частью.

Таким образом,

= 0,002·1,07·0,9· 0,012 = 0,074.