По поручению Еврокомиссии группа по ДПАС (European RPAS Steering Group - ERSG) в 2013 году разработала Дорожную карту интеграции гражданских дистанционно пилотируемых воздушных судов в европейскую авиационную систему (Roadmap for the integration of civil Remotely-Piloted Aircraft Systems into the European Aviation System), в которой представлен поэтапный подход к безопасной интеграции ДПАС в воздушное пространство стран ЕС [18]. Дорожная карта предназначена для обеспечения реализации множественных приложений ДПАС при обеспечении безопасности полетов, безопасность и неприкосновенность частной жизни граждан, а также безопасность других пользователей воздушного пространства. В целом Дорожная карта соответствовала действующему в то время Глобальному аэронавигационному плану (GANP ICAO) и предлагала поэтапное и постепенное внедрение операций ДПАС на основе пяти введенных типов полетов и трех последовательных этапов интеграции. Полеты ДПАС подразделяются на следующие типы: Операции на очень малых абсолютных высотах (VLL) (нестандартный аналог полетов по ПВП или ППП), выполняемые ниже традиционно используемых высот полетов по ПВП или ППП для пилотируемой авиации (ниже 500 футов 150 м) относительно уровня земли) и включающие:
а) полеты ДПВС в условиях VLOS на удалении, не превышающем 500 метрах от внешнего пилота, при которых внешний пилот поддерживает постоянный прямой визуальный контакт с ДПВС; б) полеты ДПВС в расширенных EVLOS, при которых на удалении ДПВС выше 500 метров от внешнего пилота, его операции обеспечиваются одним или несколькими наблюдателями, осуществляющими постоянный прямой визуальный контакт с ДПВС; с) полеты ДПВС в условиях BVLOS, для выполнения которых требуется дополнительное технологическое обеспечение внешнего пилота. Операции ДПАС по ПВП или ППП на абсолютных высотах и выше 500 футов относительно уровня земли, включающие: а) полеты по ПВП или ППП в условиях прямой радиовидимости (RLOS) БВС от станции внешнего пилота в несегрегированном воздушном пространстве совместно с пилотируемыми ВС. Для выполнения полетов требуется реализация функций DAA, необходимая для предупреждения столкновений с кооперативными и некооперативными (не оснащенными системами предупреждения столкновений в воздухе) пользователями воздушного пространства (в противном случае будут применяться специальные процедуры и ограничения); б) полеты по ПВП или ППП за пределами прямой радиовидимости (BRLOS) БВС в не сегрегированном воздушном пространстве совместно с пилотируемыми ВС при использовании более широкого диапазона средств связи, в том числе спутниковой связи. Указанные полеты будет соответствовать современным пилотируемым коммерческим ВС. Этапы интеграции ДПАС (рисунок 5 ): Базовые полеты. На первом уровне интеграции полеты ДПВС выполняются в ограничениях на использование воздушного пространства, установленных авиационной администрацией государства. На данном этапе ожидается незначительный объем полетов ДПВС. Доступ ДПВС в несегрегированное воздушное пространство ограничен. Одновременно будет вестись разработка необходимой нормативно-правовой базы. После разработки правил использования воздушного пространства будет проведена их совместная гармонизация и согласование. Интеграция. На втором этапе применение ДПАС будет осуществляться в соответствии с согласованными правилами полетов при снижении установленных эксплуатационных ограничений. Эксплуатация ДПВС с максимальной взлетной массой менее 150 кг будет основываться на правилах, снижающих ограничения доступа в несегрегированное воздушное пространство и полетам в районах аэродромов. Взаимное признание сертификатов и лицензий на основе общих правил обеспечат полеты ДПАС внутри ЕС. Гармонизация полетов ДПАС во всем мире будет основываться на правилах ИКАО и EASA с участием JARUS. Эволюция. Реализация данного этапа приведет к полной интеграции ДПАС в европейскую и глобальную аэронавигационную систему и позволит достичь конечной цели интеграции, когда полеты сертифицированных и одобренных государственными регуляторами ДПАС будут выполняться лицензированными внешними пилотами под юридической ответственностью сертифицированных эксплуатантов. В рамках реализации этапа будет обеспечена возможность выполнения трансграничных полетов в несегрегированном воздушном пространстве над любыми населенными территориями ЕС. Вместе с тем, некоторые ограничения для полетов ДПВС могут по-прежнему применяться в перегруженных районах аэродромов и на аэродромах.
|
Скачать 4.6 Mb.