Исследовательская европейская программа SESAR 2020. В рамках реализации научно-исследовательской программы «Единое европейское небо по развитию системы ОрВД» SESAR 2020 (Single European Sky ATM Research) проводится активная работа по разработке единой европейской политики и нормативного регулирования в области использования воздушного пространства БАС, в которой предусматривается интеграция ДПАС в несегрегированное воздушное пространство для выполнения полетов по ППП, а также инициирование, развитие и внедрение концепции U-Space для создания европейской системы организации движения БАС (UTM) в странах Евросоюза. Разработка будущей европейской системы организации движения осуществляется на основе Европейского мастер плана ОрВД (European ATM Master Plan. 2016) [21]. В 2017 году в рамках программы SESAR JU были проведены консультации и объединение всех европейских институтов, органов власти, заинтересованных сторон, производителей БАС с целью согласования дальнейших шагов по достижению полной интеграции БАС в воздушное пространство ЕС. Европейский аэронавигационный план позволял использовать многие мероприятия, которые уже осуществлялись в государствах-членах ЕС. Эти консультация проводились тремя рабочими группами: - Группа 1: интеграция ДПАС, выполняющих полеты по ППП, под председательством SESAR JU; - Группа 2: U-Space под председательством Европейской комиссии; - Группа 3: Стандарты и нормативно-правовое регулирование, под председательством EASA. Результатом проведенных консультаций стала публикация в 2017 году концептуального документа SESAR U-Space Blueprint [22] и публикация в 2018 году «Дорожной карты безопасной интеграции дронов во все классы воздушного пространства» (Roadmap for the safe integration of drones into all classes of airspace) [23], которые определили подход к интеграции ДПАС, выполняющих полеты по ППП, в несегрегированное воздушное пространство (IFR RPAS), и реализации концепции U-Space по созданию и внедрению европейской системы организации движения БАС (UTM). В дорожной карте предусматриваются только начальные исследования, разработки и их внедрения, которые будут реализованы в каждом направлении развития БАС. Все разработки в области БАС будут основываться на гармонизированном подходе к стандартизации и нормативному регулированию. Дорожная карта будет полностью интегрирована в Европейский аэронавигационный план в 2018 году.  Рисунок 6 – Два направления концепция интеграции БАС
В Дорожной карте предусмотрен поэтапный подход реализации программы интеграции IFR RPAS: Первый этап предусматривает интеграцию полетов ДПАС по ППП в классы A-C классификации воздушного пространства по ИКАО. ДПАС смогут выполнять полеты в воздушном пространстве классов A-C по правилам ППП при наличии системы DAA, обеспечивающей предотвращение столкновений и ситуационную осведомленность в отношении других полетов. Внешние пилоты ДПАС смогут вести связь с органами ОрВД, а оборудование навигации и наблюдения будет соответствовать требованиям воздушного пространства, в котором выполняются полеты. Для выполнения полетов ДПАС с посадкой в аэропорты потребуются создание специальных условий. Будут разработаны правила, процедуры и технологии для решения проблем с непредвиденными обстоятельствами. Второй этап предусматривает интеграцию полетов ДПАС по ППП в воздушное пространство классов A-G. ДПВС, выполняющие полеты по ППП, должны иметь функции DAA на основе кооперативных и некооперативных систем наблюдения и предупреждения столкновений, позволяющие им интегрироваться в воздушное движение пилотируемых ВС, осуществляемое по ППП и ПВП, в воздушном пространстве классов A-G. Для связи с органами ОВД будет использоваться соответствующая инфраструктура, отвечающая требованиям целостности и безопасности. Третий этап предусматривает интеграцию полетов ДПАС, выполняющих по ППП и ПВП, в воздушное пространство классов A-G. ДПВС будут иметь функции определения и предупреждения столкновений DAA на основе кооперативных и некооперативных систем наблюдения и смогут выполнять полеты в контролируемом и неконтролируемом несегрегированном воздушном пространстве как по ППП, так и по ПВП, безопасно интегрироваться в воздушное движение пилотируемых ВС воздушного пространства классов A-G. Более широкое будут применяться различные каналы передачи данных для связи с органами ОВД. Продолжится работа по расширению применения различных типов полетов ДПВС, будет развиваться система ОрВД по мере увеличения полетов. Первый и второй этапы соответствуют этапу адаптации подпрограммы ASBU ИКАО в отношении ДПАС, а третий этап соответствует этапу интеграции. Оборудованные ДПАС будут интегрированы в несегрегированное воздушное пространство по мере развития технологий обеспечения безопасности полетов с пилотируемы ВС, с участием систем ОрВД. Третий этап предусматривает период времени, в течение которого все европейские системы ОрВД смогут обеспечивать полеты ДПАС не создавая помех для полетов других пользователей ВП. В программе U-Space Дорожная карта включает систему предоставления новых услуг и выполнение процедур обеспечения безопасного, эффективного и защищенного доступа в воздушное пространство большого количества БВС (европейский аналог системы UTM в США). Эти услуги и процедуры основаны на высоком уровне цифровизации и автоматизации, независимо от бортового или наземного способа их размещения и реализации. U-Space предоставляет собой четкий и эффективный интерфейс для пилотируемой авиации, поставщиков аэронавигационного обслуживания (ПАНО). На начальном этапе могут существовать части зарезервированного воздушного пространства, позволяющие раннее и постепенное внедрение полетов БВС в условиях BVLOS. U-Space будет способна обеспечить полеты БВС во всех операционных средах и во всех типах воздушного пространства. |
Скачать 4.6 Mb.