U-Space позволит обеспечить полеты большого количества малых БВС в городских районах и во всех классах воздушного пространства. Она будет поддерживать все типы полетов и все классы БВС. Архитектура U-Space будет основана на федерации поставщиков услуг, которые могут совместно организовывать воздушное движение БВС в своем или соседних географических районах, обеспечивая установленный уровень требований к характеристикам и безопасности полетов. Поставщики услуг U-Space будут обмениваться информацией, координировать свою деятельность, используя совместимые стандарты, позволяющие автоматизировать процессы ОрВД для БВС. Поставщики услуг U-Space должны обладать определенным уровнем квалификации и находиться под соответствующим государственным надзором. Внедрение услуг U-Space будет осуществляться поэтапно. Каждый новый этап будет предоставлять определенный набор услуг, включая обновленную версию услуг, уже предоставляемых на предыдущем этапе. Реализацию каждого нового этапа следует рассматривать как высокоуровневую последовательность общеевропейской гармонизации. Однако внедрение U-Space может внедряться на уровне отдельных государств для выполнения определенных видов полетов с небольшими рисками и сложностью. Со временем услуги U-space будут развиваться и расширяться по мере повышения уровня автоматизации БВС, а также расширения их взаимодействий с пилотируемые и беспилотные ВС, на основе взаимного обмена цифровой информацией. Этапы реализации программы U-Space: Этап U1. Предоставляются базовые сервисы (электронная регистрация, электронная идентификация и предтактический геофенсинг). Основными задачами этих сервисов являются идентификация БВС и эксплуатантов, а также информирование эксплуатантов об известных ограничениях на использование воздушного пространства. При внедрении базовых сервисов U1 большинство полетов БВС будет выполняться в специальных выделенных зонах с низкой плотностью воздушного движения пилотируемых ВС. Будут разработаны процедуры выдачи разрешений на выполнения полетов, может потребоваться идентификация некоторые полетов. Полеты БВС в условиях VLOS будут расширены до ЕVLOS, а также будут разрешены полеты VLOS в городской среде. Полеты BVLOS будут ограничены. Этап U2. Предоставляется базовый набор услуг, обеспечивающих безопасное управление полетами БВС, разработан базовый интерфейс взаимодействия БВС с органами ОрВД и пилотируемой авиацией. На этапе U2 по возможности будет использоваться существующая инфраструктура органов ОрВД, а также будут реализованы новые возможности для выполнения полетов БВС за счет использования технологий из других отраслей (сотовая связь, LTE, интернет и др.). Будет увеличен диапазон маловысотных полетов БАС, включая полеты в контролируемом воздушном пространстве. Начнут выполняться постоянные полеты в условиях BVLOS с некоторыми ограничениями. Этап U3. На данном этапе будет использоваться опыт, накопленный при на этапе U2, а также откроются новые расширенные возможности и типы полетов в воздушном пространстве с высокой плотностью движения и высокой степенью сложности. Новые технологии, автоматизация функции DAA и более надежные средства связи позволят значительно увеличить число полетов БАС и обеспечить расширенное взаимодействие с органами ОрВД и пилотируемой авиацией. Ожидается, что на этом этапе произойдет самый значительный рост полетов БВС, особенно в городской среде, начнутся новые виды полеты БВС, обеспечивающие городскую аэромобильность. Этап U4. На данном этапе будет осуществляться предоставление услуг на основе интегрированных интерфейсов с органами ОрВД и пилотируемой авиацией, поддержание эксплуатационной работоспособности U-Space на основе очень высокого уровня автоматизации предоставления услуг. Также ожидается, что на этапе U3 возникнут потребности в новых услугах, которые будут реализованы на этапе U4. 
Рисунок 7. Синхронизация программ RPAS IFR и U-Space
Помимо нормативного регулирования, необходима разработка стандартов для поддержки согласованного внедрения концепций и технологий интеграции БАС. БВС включает в себя широкий спектр различных типов от больших БВС, сопоставимых пилотируемым ВС по размеру и сложности, до очень малых БВС, в разработке которых применяется потребительская электроника. Все типы БВС используют то же воздушное пространство, что и ВС коммерческой авиации, АОН государственной авиации. Органы нормативного регулирования стран ЕС создали совместную Европейскую координационную группу по разработке стандартов БАС (EUSCG) для координации деятельности по стандартизации БАС в Европе. EUSCG обеспечивает координацию нормативного регулирования на международном уровне. |
Скачать 4.6 Mb.