|
|
Реферат отчет состоит из 4 глав. Общий объем отчета 86 страниц
Подразделы, содержащие этапы внедрения правил полетов, посвящены в основном вопросам технического оснащения ВС различного вида оборудованием, а не перспективной классификации ВП. В разделе приводятся примеры правил полетов для БАС, разработанных агентством Евроконтроль. Вместе с тем, перспективная классификация ВП для целей интеграции БАС в общее воздушное пространство Российской Федерации или ходя бы тезисные предложения в разделе не представлены. Раздел 6 «Классификация воздушного движения БВС» полностью соответствует разработанной агентством Евроконтроль классификация воздушного движения БВС. В данном разделе наряду с классификацией полетов БАС неправомерно представлена классификация БАС по максимальной взлетной массе, правилам, месту и условиями применения. В таблице 3 смешаны понятия классификации ВП, вертикального деления ВП для целей применения БАС и классификации БАС. Раздел 7 «Подготовка и квалификация авиационного персонала при эксплуатации беспилотных авиационных систем» содержит ссылки на российское и международное воздушное право, однако не учитывает требования ФАП «Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации». Также в разделе не учтены требования ИКАО к обучению внешних пилотов и персонала ОВД, содержащиеся в Doc 10019 «Руководство по ДПАС». Раздел 8 «Технологии, необходимые для интеграции БАС в воздушное пространство Российской Федерации» содержится описание перспективных технологий, планируемых к использованию для интеграции БАС содержащиеся в различных международных и национальных документах различных стран. В подразделе 8.4 «Связь с органами ОВД» и подразделе 8.7 «Спектр» делается привязка к эксплуатационным категориям БАС, разработанным международной организацией JARUS, что не совсем относится к данному разделу. Предлагаемые технологии должны быть направлены на снижение того или иного риска безопасности полетов при использовании БАС. Так как риски в полной мере не выявлены, не категорированы и отсутствует привязка рисков к предлагаемым к внедрению технологиям, практически отсутствуют основания для внедрения технологий. Поэтому при внедрении того или иного сервиса и его технической реализации (поддержки) необходимо указать соответствующий риск и степень его снижения после внедрения соответствующей технологии. В противном случае нет оснований для внедрения перечисленных технологий. В разделе 9 «Сервисное обеспечение полетов беспилотных воздушных судов» перечислены предлагаемые к внедрению услуги, которые не подкреплены, как уже упоминалось, отсутствующей оценкой рисков и не представлена привязка предлагаемых услуг к мероприятиям по снижению рисков при использовании БАС. В качестве примера по сервису второй пункт 9.2.1 «Наблюдение» необходимо определить, что такое «Идентификация маршрутов» и на снижение какого риска безопасности полетов она направлена? В разделе 10 «Организационная структура по реализации концепции» представлены современные методы и формы управления проектами. В разделе 11 «Система организации и обеспечения деятельности беспилотных авиационных систем» перепутаны функции бортового оборудования, наземных технических средств, зон и сфер ответственности органов ЕС ОрВД. В разделе 12 «Процесс разработки аэронавигационных технологий» говорится о процессах верификации и валидации аэронавигационные технологии, центра технического нормотворчества и стандартизации в области авиации вообще и аэронавигации в частности, однако не указано для каких целей и этапов интеграции БАС будут применяться данные дорогостоящие процессы. Приложение А. План технологических мероприятий («Дорожная карта» технологий) В плане технологических мероприятий представлены предложения только созданию и разработке некоторых технологий, перечень которых, как отмечалось выше, недостаточно обоснован. В то же время в плане практически отсутствуют мероприятия по внедрению технологий. Приложение Б. План нормативно-правовых мероприятий («Дорожная карта» Законодательства) В данном плане представлены мероприятия, обеспечивающие нормативное регулирование применения БАС на начальном этапе, включая услуги по регистрации и учету БАС. Приложенные к Концепции Планы мероприятий не содержат мероприятий по внедрением новых правил выполнения полетов, классификации воздушного пространства и необходимых для этого услуг полетно-информационного обслуживания, обеспечение снижения риска безопасности полетов при внедрении технологий и услуг, скоординированных с этапами интеграции БАС в воздушное пространство РФ,.
Описание Проекта НТИ «RUTM1»
Проект «Создание системы информационного обеспечения полетов беспилотных воздушных судов (RUTM1)» имеет те же недостатки, что и Концепция. Проведение оценки рисков безопасности полетов, связанных с эксплуатацией БАС, только планируется к проведению, тем не менее, уже предлагаются конкретные технологии, которые, как утверждается, должны будут снизить еще никем не определенные и не оцененные риски безопасности полетов БАС. В описании данного проекта включены сервисы, содержащиеся в концепциях по интеграции БАС (ДПАС) США и Евросоюза, подробный анализ которых приводится в разделах выше. Запланировано создание большой сети инфраструктуры только наземного базирования без обоснования их роли и места в системе обслуживания БАС. В международной практике проходят испытания и внедряются технологий по интеграции БАС, имеющие воздушное и космическое базирование, которые не рассматриваются в данном проекте. В отличие от Концепции, проект RUTM1предполагает проведение апробации перспективных технологий интеграции БАС перед их внедрением.
|
|
|
Скачать 4.6 Mb.