В Дорожной карте сформулированы основные мероприятия по стандартизации. Применительно к программе RPAS IFR необходимо разработать: - руководства по разработке и летной годности для сертифицируемой категории ДПАС; - стандарты по DAA (полеты по ППП и ПВП) для сертифицируемой категории ДПАС; - стандарты по линиям передачи данных С2 (наземные и спутниковые) для сертифицируемой категории ДПАС; - стандарты к минимальным характеристикам связи навигации и наблюдения для сертифицируемой категории ДПАС; - стандарт по авиационной безопасности для сертифицируемой категории ДПАС; - стандарты по автоматическому взлету и посадке; - стандарты по автоматическому рулению; - стандарты по автоматическому взлету и посадке; - стандарты по станции внешнего пилота; - руководство по использованию радиочастотного спектра.
Применительно к программе U-Space необходимо разработать: - Эксплуатационную концепцию U-Space; - объектно-ориентированные стандарты по разработке БАС открытой и специальной категорий; - стандарт по электронной идентификации; - стандарт по геофесингу; - стандарты на протоколы обмена информации; - стандарты по качеству представления данных; - стандарты по авиационной безопасности для открытой и специальной категорий БАС; - стандарт по устранению конфликтов; - стандарт по интероперабельности наземных систем; - стандарт по коммуникациям ВС и инфраструктуры (V2I); - стандарт по коммуникациям между ВС (V2V); - стандарты к минимальным характеристикам связи навигации и наблюдения для открытой и специальной категорий БАС; - стандарты по DAA для открытой и специальной категорий БАС; - стандарты по линиям передачи данных С2 (наземные и спутниковые) для открытой и специальной категорий БАС; - стандарты по аварийному восстановлению для открытой и специальной категорий БАС; - руководство по использованию радиочастотного спектра. Европейская организация по безопасности аэронавигации (Eurocontrol) в 2017 г. выпустила 4-ю редакцию Эксплуатационной концепции организации воздушного движения ДПАС (RPAS ATM CONOPS, далее Концепция). Данный документ описывает полеты ДПАС, в европейском воздушном пространстве, в соответствии с установленными требованиями классификации воздушного пространства, включая полеты на очень малых высотах. Концепция согласована с пятым изданием ICAO GANP, актуализирует и дополняет дорожную карту. Концепция описывает организацию воздушного движения пилотируемых и беспилотных ВС и направлена на создание равных условий для всех участников воздушного движения. В документе рассмотрены все виды полетов ДПВС, в соответствии с требованиями EАSA к летной годности на всех этапах полета ДПВС. Концепция придерживается принципов интеграции ДПАС в несегрегированное воздушное пространство, исключая негативное воздействие ДПАС на пилотируемую авиацию. Полная реализация целей концепции предусмотрена в 2023 году, по мере готовности нормативных документов, правил и технологий, обеспечивающих безопасную интеграцию ДПАС. В концепции указаны основные требования к интеграции ДПАС в ОрВД: - интеграция ДПАС не должна оказывать существенного влияния на пользователей воздушного пространства; - полеты ДПАС должны осуществляться по правилам и процедурам выполнения полетов; - интеграция ДПАС не должна снижать существующий уровень безопасности полетов и не увеличивать риски использования воздушного пространства; - полеты ДРАС должны быть видимыми для органов ОрВД и других пользователей воздушного пространства. Концепция предусматривает организацию движения ДПВС в соответствии с вводимыми классами воздушного движения, представляющими собой правила выполнения полетов, эксплуатационные процедуры использования воздушного пространства, применимые ДПАС и внешним пилотом. Предполагается создание системы организации маловысотного воздушного движения (VTMS) в дополнение к существующей системе ОрВД. Эта система будет обеспечивать предоставление услуг внешним пилотам ДПАС и пилотам пилотируемой авиации. Система VTMS может основываться на существующих сетевых информационных технологиях. Система VTMS будет включать услуги: - планирование полетов; |
Скачать 4.6 Mb.