Бадалова М.В. Рефлексивная организация этического пространства п. Рефлексивная организация этического пространства психолога
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
ВОПРОСЫ ВОЕННОЙ ХИТРОСТИ, ОБМАНА И МАСКИРОВКИ ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ Колосов Сергей Викторович Канд.воен.наук, доцент, ЮУрГУ (НИУ), г.Челябинск Ларионова Светлана Сергеевна, ЮУрГУ (НИУ), г.Челябинск Костюк Дмитрий Анатольевич, ЮУрГУ (НИУ), г.Челябинск АННОТАЦИЯ Статья посвящена изучению нового изобретения в сфере маскировки – это термокамуфляж, который способен в будущем изменить ход всех военных конфликтов. В статье рассмотрено определение камуфляж. На данной информации основана эмпирическая часть - анализ и обзор изобретения, выдержки из интервью с создателями термокамуфляжа – цитирование. ABSTRACT The article is devoted to the study of new inventions in the field of camouflage is termokamuflâž, which can change the course of future military conflicts. The article considered the definition of «camouflage». This information is based on the empirical part (analysis and review invention, excerpts from an interview with the creators of termokamuflâža-citation. Ключевые слова камуфляж, термокамуфляж, маскировка, прогресс, война camouflage, termokamuflâž, coverup, progress, Военная хитрость всегда была объектом внимания военачальников и военных теоретиков. Богатый опыт деятельности полководцев всех времён и народов пристально изучался и обобщался. На основе достижений в области военной науки, развития вооружения и техники зарождались новые формы военной хитрости, её способы и приёмы. На важность военной хитрости неоднократно обращали внимание известные политические деятели: Ф. Энгельс, изучая историю войн, подвергал критике военачальников феодального периода зато, что они воевали «… без всяких военных хитростей и ухищрений [9], В. И. Ленин, оценивая значение военной хитрости, указывал, что надо стараться захватить врасплох неприятеля, уловить момент, пока его войска разбросаны, «… уметь пользоваться неповоротливостью неприятеля и нападать на него там и тогда, где всего менее ожидают нападения, и ещё: не бывает войн без военных хитростей Военная хитрость прослеживается в военном искусстве многих народов. Её приёмы пытались понять и обобщить ещё в далёком прошлом: Древний мыслитель Джаммапада (V в. дон. этак оценивал хитрость в войне Чтобы ни делал враг врагу или же ненавистник ненавистнику, ложно направленная мысль может сделать ещё худшее [5], греческий историк Фуки- дид (460-400 г. дон. э) писал, что самым лучшим военачальником является тот, кто имеет способность к военной хитрости. Римский адвокат и ритор Полиэн (II в) в труде Военные хитрости описал до 900 так называемых стратегем, те. примеров военной хитрости. Римлянин Фронтин в четырёх- томном труде описал 563 стратегемы. Одним из выразителей древнеримских взглядов на военное искусство в период падения Римской империи являлся Вегеций (V в. В числе высказываемых им мыслей встречаются такие не лучше ли одолеть неприятеля хитростью. Неожиданность, внезапность, вызывает у противника страхи панику [7]. Цао Ген, Ду Ю В войне нет постоянной формы искусство войны состоит в обмане Мэй Яо-чэнь: Без обмана невозможно применить тактический манёвр, а без тактического манёвра невозможно справиться с противником Ван Чжэ: Обман – это средство добиться победы над противником Чжан Юй: В основу войны полагают гуманность и справедливость, но для того, чтобы одержать победу, непременно нужен обман «Всё это, - говорит Сунь-цзы, - обеспечивает воителю победу [2]. Иными словами, по мнению комментаторов, руководствуясь этими приёмами и правилами, полководец может добиться победы, но заранее сказать, качество полководца как раз заключается в умении действовать, сообразуясь с обстановкой, находить всё новые средства и способы борьбы применительно к условиям времени, места и ситуации в целом Если ты хочешь выделить незаметно для врага часть своего лагеря для помощи союзнику, не сокращай размеров лагеря, оставь на месте все знамена и прежние ряды палаток, не уменьшай числа огней и часовых точно также, если ты получишь подкрепление и захочешь его скрыть, не расширяй лагерь, ибо самое полезное – это всегда таить свои дела и мысли Многие полководцы любят обманывать противника, заманивая его в засады, когда этому способствует местность Некоторые полководцы, защищаясь против сильнейшего противника, стягивали все свои силы на небольшом пространстве и позволяли окружить себя, а потом, заметив слабейшее место неприятельской линии, направляли на него главный удар Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | ВОЕННЫЕ НАУКИ Характерно высказывание Петра I, касающееся способов боевых действий со Швецией в Северной войне искание генерального боя суть опасно – в единый час всё неиспровержно; того для лучше здоровое отступление, нежели безмерный газард». Военная хитрость в этом случае состояла в том, чтобы ослабить шведов, заманить их вглубь страны и тем временем организовать собственные силы. Своё дальнейшее развитие суворовская Наука побеждать получила в боевой практике талантливого русского полководца фельдмаршала МИ. Кутузова. Одной из отличительных сторон его полководческого искусства являлось активное применение приёмов скрытности и введения противника в заблуждение. После 1917 года военная хитрость активно применялась многими военачальниками и командирами Красной Армии одновременно предпринимались попытки теоретически осмыслить и обосновать военную хитрость как проявление военного искусства. Характерно, что уже в первых воен- но-теоретических публикациях того времени настойчива проводилась мысль о важной роли военной хитрости Наиболее полно выражено понятие военной хитрости в работе А. А. Свечина Стратегия Военная хитрость, стратегема проникает всё оперативное искусство, является таким же существенным его элементом, каким для тактики является понятие о силе, о её организованном и рациональном использовании в боевых условиях. Только те оперативные загадки имеют успех, которые не могут быть вовремя разгаданы неприятелем В е годы термин военная хитрость постепенно сходит со страниц специальной литературы, зато термин маскировка начинает вбирать в себя смысл военной хитрости. Так, в Малой советской энциклопедии находим Маскировка военная – совокупность средств и приёмов, применяемых войсками, чтобы ввести противника в заблуждение, скрыть действительное своё расположение, численность и проч. и создать у противника ложное представление». В наше время, время развития и использования высокоточного оружия крайне остро встает вопрос маскировки. Традиционные способы укрытия личного состава и вооружения устаревают, на смену им приходят все новые виды маскировки. Один из них – термокамуфляж. Перед тем, как перейти к рассмотрению данного аспекта, ознакомимся с определением камуфляжа. В толковом словаре С. А. Кузнецова камуфляж – это способ маскировки, заключающийся в окраске орудий, судов, зданий и т.п. пятнами, полосами и т.п., искажающими их очертания и затрудняющими их обнаружение В Большой Советской энциклопедии дается более точное и развернутое определение Камуфляж — один из видов маскировочного окрашивания, применяемого в целях затруднения опознавания различных объектов с помощью ви- зуально-оптических и фотографических средств разведки. Камуфляж представляет собой многоцветную (чаще всего цветную) крупнопятнистую окраску, искажающую внешний вид объекта (например, танка, здания, аэродрома, корабля и др) вследствие слияния цвета отдельных пятен и полос окраски с окружающим фоном. Пятна и полосы обычно наносят различными по форме и размерам, под углом 30—60° к контурам объекта, с переходом их с одной поверхности на другую». Исходя изданных определений, можно сделать вывод, что термокамуфляж коренным образом отличается от традиционной цифры и флоры уже потому, что в основе его работы - имитация температуры окружающей среды. В конце сентября 2015 года было сделано заявление о том, что ученые из Национального университета Сингапура недавно создали термокамуфляж, который позволяет человеку стать невидимым для инфракрасных сенсоров [11]. Излучение в тепловом диапазоне присуще всем природным объектам — от камней до человеческих пальцев. Однако, если эту тепловую сигнатуру заблокировать или замаскировать, и камни, и пальцы будет невозможно засечь. Кроме того, камуфляж позволяет имитировать присутствие другого объекта — например, спрятать от датчиков мужчину и показать вместо него фигуры двух женщин. Глава группы ученых Киу Ченгвей говорит о том, что это первый случай, когда было доказано, что термокамуфляж эффективен на практике. Немаловажно, что технология тер- момаскировки экономична, может легко масштабироваться и применяться к крупным объектам. Мы используем натуральный сыпучий материал и не применяем в производстве сложные технологии. Это позволяет полностью преодолеть ограничения, которые накладывают метаматериалы». Физический принцип работы системы требует дополнительного исследования в связи с научной новизной данного вопроса. Данное изобретение способно не только выйти на новый уровень маскировки, но и значительно усовершенствовать армии стран мира, если пустить производство термокамуф- ляжа на конвейер. Вопрос о том, к чему это приведет – для ученых дело второстепенное. 86 Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | ВОЕННЫЕ НАУКИ Рисунок 1. Принцип функционирования «термокамуфляжа» Более того на вооружение европейских стран планируется ввести «стелс-танк», который будет невидим, благодаря принципам термокамуфляжа. Он спрячет танк от инфракрасных излучений. Как минимум он примет температуру окружающей среды. Как максимум - система сможет представлять танк для инфракрасных датчиков некими другими объектами — автобусом, легковым автомобилем, даже человеком. Развитие военной маскировки не стоит на месте. Уже сегодня существуют нано-камуфляж Хамелеон и термо- камуфляж, в котором говорилось в данной работе. К чему приведут последствия этих изобретений сказать сложно в мирное время. Но ясно одно – вместе с техническим прогрессом меняются и средства ведения войны. Она становится ожесточеннее, технологичней, манёвренней и, исходя из темы нашей работы, более скрытной и, как следствие, еще более опасной. Список литературы. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка- М, 1980. Т. 4. - С. 548. 2. Кондрад НИ. Сунь-цзы: Трактат о военном искусстве. - МС. Ленин В. И. Полн. собр. соч. – М Т. 34. - С. 383. 4. Макиавелли НО военном искусстве. - МС. Проценко А. Энергия будущего. - МС. Разин Е. История военного искусства. - М, 1940. Ч. 2. - С. 373. 7. Свечин А. Эволюция военного искусства. - МЛ. Т. 1. - С. 77. 8. Ожегов СИ. Словарь русского языка. - МС. Энгельс Ф. Избранные военные произведения. - М, 1941. Т. 1. - С. 211. 10. http://enc-dic.com/kuzhecov/Kamufljazh-58756.html 11. http://theoryandpractice.ru/posts/9453-non-existence Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | ВОЕННЫЕ НАУКИ МЕТОДИКА ВЫБОРА МАРШРУТА ДОСТАВКИ МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Шемяков Владимир Анатольевич, адъюнкт кафедры организации МТО, подполковник Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В.Хрулева, г.Санкт-Петербург METHOD OF CHOICE OF SUPPLY ROUTE OF MATERIAL RESOURCES FROM SUPPLIERS TO CONSUMERS UNDER CONDITIONS OF LIMITED ROAD CAPACITY Shemyakov Vladimir Anatolyevich Post graduate student of the department of logistics organization, lieutenant colonel Military academy of logistics, Saint-Petersburg АННОТАЦИЯ В статье рассматривается задача выбора оптимальных маршрутов доставки материальных средств (МС) от источников их производства до пунктов потребления в условиях ограниченной пропускной способности автомобильных дорог. Предложена методика выбора маршрута поставок материальных средств, которая основана на применении методов решения задач математического программирования. В качестве коэффициентов целевой функции используют показатели темпа перевозок also outlines a technique of choice of supply route, which is based on the application of methods for solving mathematical programming problems. Indicators of transportation rate are used as coefficients of the objective Ключевые слова маршрут поставок, материальные средства, поставщики, потребители, темп перевозок. Keywords:supply route, material resources, suppliers, consumers, transportation В условиях роста уровня автомобилизации населения при сохранении существующей плотности и уровня транс- портно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог задача выбора оптимальных маршрутов доставки МС от поставщиков к потребителям в условиях ограниченной пропускной способности автомобильных дорого приобретает особую остроту и социально-экономическую значимость На сегодня средняя скорость движения транспортных средств в крупных городах не превышает 10-15 км/час [1]. Заторы и пробки возникающие на улично-дорожной сети отрицательно сказываются на экологической безопасности населения и вызывает дополнительные затраты, связанные с несвоевременной доставкой МС для обеспечения функционирования предприятий и организаций здравоохранения, торговли, сервиса, производства. Одним из направлений решения задачи снижения отрицательных эффектов от транспорта является оптимизация схем организации движения. Сущность методики выбора маршрута поставок материальных средств от поставщиков к потребителям в условиях ограниченной пропускной способности автомобильных дорог заключается, в использовании алгоритмов решения задач распределительного типа по критерию максимизации темпа автомобильных перевозок Сущность задачи заключается в определении рациональных вариантов маршрутов поставок МС от каждого го поставщика каждому j-му потребителю с темпом l ij /V ij в объёмах x Целевая функция задачи выглядит следующим образом 1 1 min max, (при обычных для задачи ограничениях: ∑ = = = m i j ij n j b x 1 , ..., , 2 , 1 , (2) , ,..., 2 ,1 , 1 ∑ = = ≤ n j m ij m i a x (3) n j m i x ij ,..., 2 , 1 , ,..., 2 , 1 , 0 = = ≥ (4) Целевая функция и ограничения задачи интерпретируются следующим образом: целевая функция (1), выраженная в виде произведения коэффициентов характеризующих темп подвоза ( l ij , V min , V ij ) на количество ij x (т) МС, поставляемых со складов поставщиков потребителям j , характеризует темп автомобильных перевозок или скорость транспортной работы; условия (2) требует удовлетворения потребностей каждого- го потребителя в материальных средствах; условие (3) указывает, что объем поставок МС от каждого- го поставщика не может превысить его возможностей; условие (4) неотрицательность переменных x Значения x ij (i = 1,2,…, m, j = 1,2,…, n) определяют рациональный вариант (план) поставок. Их совокупность будем обозначать символом X и называть планом X={x 11 , x 12 ,...,x 1n , x 21 ,...,x 2n ,..., x m1 , x mn }. 88 Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | ВОЕННЫЕ НАУКИ Рассмотренную модель легко построить на основе разработки графической модели варианта плана поставок МС. Для этого строится ориентированный граф (рис 1.), вершинами которого являются m поставщики с фиксированными запасами и номенклатурой МС, а также n потребителей с фиксированными потребностями в объёмах и номенклатуре МС. Они изображены на рисунке 1 в виде узлов графа. Дугами, соединяющими узлы графа, является транспортные коммуникации, связывающие поставщиков и потребителей с фиксированными значениями, протяжённости (lij) и допустимой скорости движения автомобильного транспорта (ν ij ). Рисунок 1 – Графическая модель поставки материальных средств. Такая постановка задачи хорошо описывает процесс разработки оптимального плана и выбора маршрутов поставок МС одной номенклатуры. Для учета многономенклатурного характера поставок МС вносим следующие изменения. Вместо того, чтобы рассматривать каждого поставщика как отдельную вершину на графе поставок (рис. 1), разобьем ее на несколько вершин рис. 2) в соответствии с номенклатурой МС, поставляемой этим поставщиком Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | ВОЕННЫЕ НАУКИ Аналогичные преобразования выполним ив отношении потребителей МС, те. разобьем соответствующие вершины графа на несколько вершин по номенклатуре потребляемых МС. Ввиду того, что каждый из поставщиков может поставлять МС только по своим номенклатурным позициям, а каждому потребителю необязательно нужны МС по каждой номенклатурной позиции, некоторые маршруты на графе оказываются недопустимыми. Указанные действия заведомо обращают в «0» переменные x Следует заметить, что если поставки продукции одной номенклатуры не зависят от поставок МС другой номенклатуры, то задачу разработки рационального плана поставок МС можно представить в виде отдельного плана по каждой номенклатурной позиции. Рассмотрение отдельных задач позволяет получить решение, совпадающее с оптимальным решением общей задачи формирования плана и выбора маршрута поставки МС. В том случае если одну номенклатурную позицию МС можно заменять другой, то методика не подлежит разбиению на отдельные задачи. В дальнейшем выполняется решение поставленной задачи с использованием известных алгоритмов линейного программирования [5,6] и программ их машин реализации в «Microsoft Office Excel», обеспечивающих реализацию методики на ЭВМ. В результате решения строится матрица (таблица 1), элементами которой являются численные объёмы МС, перевозимых от каждого поставщика каждому потребителю. Таблица 1 План поставок МС от каждого поставщика каждому потребителю с учетом максимизации темпа автомобильных пере- возок. Поставщики (склады, базы) Потребители материальных средств 2 … m 1 x 11 x 12 x 1m 2 x 21 x 22 x 2m n x n1 x n2 x Таким образом, предположенный способ планирования поставок и выбора маршрутов поставки МС от поставщиков потребителям позволяет разработать такие схемы организации движения в крупных городах которые обеспечивают снижение времени доставки жизненоважных продукций и товаров, повышение оперативности оказания транспортных услуга также снижение логистических издержек на перевозки и негативные влияния транспортных средств на окружающую среду. Список используемых источников. Ермошин НА. Проектирование производственной структуры дорожно-строительных организаций с учётом неопределённости структурообразующих факторов//Дороги и мосты (сб.).- Вып. 27. – М ФГУП РОСДОРНИИ, 2012. – С. 32-41. 2. Ермошин НА. Обеспечение гибкости производственной структуры дорожно-строительных организаций//Совре- менные проблемы науки и образования. 2013. №5. 3. Ермошин НА, Болгаров НИ. Моделирование условий неопределённости функционирования и развития транспор- тно-логистических систем в целях обеспечения их экономической безопасности//Строительные и дорожные машины. 2014. № 6. С. 30-35. 4. Ермошин НА. Планирование автомобильных перевозок с учётом неопределённости транспортно-эксплуатацион- ных показателей дорожной сети//Ермошин НА. Современные тенденции развития науки и технологий. 2015. № 1-6. С, 151-154. 5. Данциг Дж. Линейное программирование, его применения и обобщения / Дж. Данциг. – М Прогресс , 1966. – 600 с. Таха Х. Введение в исследование операций в х книгах. Кн. Перс англ. – М Мир , 1985 . – 479 с 90 Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 2 (23), 2016 | СОЦИОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ СОЦИОЛОГИЧЕСКИЕ НАУКИ |